012月15日，中國電動汽車百人會主辦的“低碳交通與甲醇商用車推廣應用”高端研討會，在天津市經濟技術開發(fā)區(qū)圓滿閉幕。
此研討會由天津經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會支持，天津市濱海新區(qū)副區(qū)長楊玉建，天津經濟技術開發(fā)區(qū)管委會副主任金香花，濱海新區(qū)工信局局長李剛，天津經濟技術開發(fā)區(qū)裝備和智能制造產業(yè)局局長劉雁梅出席研討會。
應邀在現場和線上參加研討會的嘉賓，包括甲醇汽車行業(yè)領導機構——工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會，來自清華大學、天津大學、大連理工大學、中汽中心、世界資源研究所等研究機構和行業(yè)組織的專家學者；以及來自一汽解放、遠程新能源商用車、中國重汽、東風商用車、福田汽車、徐工重卡、陜汽集團、DEEPWAY、宇通重卡、江淮重卡、東風特種車等商用車企業(yè)，來自濰柴動力、高鑫偉業(yè)等供應鏈企業(yè)，來自梅賽尼斯中國、巴斯夫中國、中科智谷、中企生物燃料、中安戎創(chuàng)等甲醇制備企業(yè)，來自新疆金崗、廣州公交集團等用車企業(yè)的行業(yè)代表。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、副秘書長徐爾曼、商用車平臺負責人張棟出席此次研討會。研討會由百人會副秘書長師建華主持。
張永偉等嘉賓在研討會期間調研甲醇汽車
意義較大
甲醇作為車用燃料使用由來已久，20世紀70年代全球石油危機期間，以美國、日本、德國、瑞典為代表的汽車工業(yè)強國積極尋找替代燃料，開始推廣甲醇汽車。但在20世紀90年代，由于石油價格回落等因素，甲醇汽車在國際上逐步被遺忘。
我國基本同國外同步開展了替代燃料的研究，相繼攻關了M15、M85、M100甲醇燃料的技術，并投入了運營實驗，并在2012年開展甲醇汽車的試點工作，2019年在部分地區(qū)開展甲醇汽車的推廣應用。
目前，隨著俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)能源問題、各國碳達峰碳中和目標的提出及甲醇技術的不斷成熟，減碳效益高的甲醇汽車再一次進入大家視野。
研討會現場
與會代表認為，我國發(fā)展甲醇產業(yè)，意義較大。甲醇含碳量少，符合碳中和的要求；在線制氫還可以實現新能源、清潔能源，進而發(fā)展氫能產業(yè)；另外，我國甲醇相關資源非常豐富，有很深厚的能源基礎，我國甲醇占比全球的60%，將來綠醇發(fā)展起來，我國占有率也會較高。因此，我國的甲醇能自給自足、穩(wěn)定保障。
發(fā)展甲醇經濟不僅有利于碳中和，還可以推進能源結構變革。清華大學車輛及運載學院教授、航空發(fā)動機研究院副院長帥石金表示，隨著能源開采、轉化技術和節(jié)能技術的快速發(fā)展，全球能源供需矛盾緩解，能源戰(zhàn)略轉型成為可能。甲醇內燃機適用于輕型混合動力和重型貨車動力，可以在富能區(qū)域因地制宜開展示范運營，以點帶面，推動甲醇等綠色液態(tài)燃料產業(yè)蓬勃發(fā)展。
我國商用車消耗超過一半的車用汽柴油，污染物排放嚴重，特別是碳排放占到全部汽車碳排放總量的56%，低碳交通和商用車新能源化依然任重道遠。目前我國商用車新能源化程度較低，2022年新能源商用車市場滲透率超過10%，新能源重卡滲透率超過3%，遠低于中國汽車整體32%的新能源滲透率，因此急需加快新能源化。而商用車新能源化必須找到非常清潔或者可靠的能源來代替，甲醇汽車就是一個較好的選項。
技術成熟
與會代表均表示，我國甲醇汽車的技術已經成熟。甲醇在很多技術端的問題現在都已經得到了解決，不管是點燃式甲醇，還是甲醇和柴油組合燃燒的路線，目前都已經有了成熟的應用，甚至有車企在探索實踐甲醇與電相結合。
中國甲醇汽車技術處于領先地位，尤其是吉利，在這方面有很深的布局，經過近20年持續(xù)大投入的研發(fā)甲醇汽車和3萬臺車輛的市場化運營，已經帶動整個零部件體系的完善，也帶動了行業(yè)的發(fā)展。目前，濰柴、陜汽、一汽等企業(yè)也加入到甲醇汽車行業(yè)來，整體來說，甲醇汽車行業(yè)已經發(fā)展起來了。
遠程新能源商用車集團重卡產品工程院副院長蘇茂輝表示，醇氫動力路線作為遠程特色戰(zhàn)略技術路線，甲醇汽車已全面產業(yè)化運營，并以全產業(yè)鏈規(guī)劃體現整體競爭優(yōu)勢，布局醇氫生態(tài)科技，以醇氫動力為核心，通過醇、車、貨、站、金融等一體化設計，構建多元化綠色甲醇運力生態(tài)。
與會的一線企業(yè)代表表示，從甲醇汽車的用戶體驗反饋來看，甲醇汽車的動力性較好，操作習慣與燃油車基本保持一致，尤其是其較高的經濟性，受到用戶歡迎。
具體來看，商用車的市場非常復雜，客戶對整車的價格以及整車后期使用維護的價格是非常敏感的。今年的天然氣市場火爆，就跟柴油的價格上漲有很大的關系，但天然氣的價格是不太穩(wěn)定的。而甲醇總體上價格比較穩(wěn)定，而且比較低廉。在商用車方面，甲醇汽車較柴油車具有優(yōu)勢。
目前甲醇商用車在新疆、山西區(qū)域有較大的應用。研討會上，新疆的吉利遠程甲醇商用車用戶就親身反饋，他們公司使用甲醇汽車快一年半，在經濟性方面挺好，穩(wěn)定性也好。
除了使用的經濟性，在減碳效益方面，使用綠醇的甲醇汽車碳排放低于傳統(tǒng)的柴油車和天然氣汽車，同時通過廢碳再生、二氧化碳資源化循環(huán)利用，可實現循環(huán)內零排放。
與會代表多贊同，先把甲醇用起來，慢慢把行業(yè)帶動起來，等到綠醇技術能夠實現大規(guī)模應用，就能夠非常容易地實現切換。
制約因素
在業(yè)內，吉利在甲醇汽車方面具有很強的領先性。在甲醇商用車方面，遠程2022年銷量上名列第一。蘇茂輝表示，醇氫生態(tài)科技以車輛推廣為核心，圍繞資本與產品市場雙輪驅動，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協同發(fā)展，能源開發(fā)綠色甲醇三步走，打造中國特色綠色生態(tài)產業(yè)鏈。
不過，甲醇汽車，尤其是甲醇商用車的發(fā)展，制約因素依然存在。與會代表最為關注的甲醇汽車的支持政策。目前，甲醇汽車產業(yè)已經具備了一定的政策基礎，多項政策也都提出要促進甲醇汽車的推廣應用，但是整體來看，基本集中在鼓勵產業(yè)發(fā)展方面，政策力度稍顯不足。未來，對于甲醇汽車，需要針對性開展與能源體系融合的政策研究，制定全生命周期的政策工具。
工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，由甲醇汽車衍生而來的技術鏈、產業(yè)鏈和服務鏈，有助于國家生態(tài)環(huán)境保護，能源安全保障，還能為社會帶來更多就業(yè)機會，是以能源轉型促進高質量發(fā)展的有效路徑。
最后，中國電動汽車百人會張永偉在總結發(fā)言中表示，相較于乘用車，碳排放的主體主要是商用車，占了整個汽車行業(yè)的56%以上，商用車應該有它自己獨特的新能源化轉型路線設計、制度設計和政策設計。
甲醇的產業(yè)鏈已比較成熟，沒有太多產業(yè)鏈和供應鏈的障礙，為研究推廣問題提供了產業(yè)的支撐。如果用更先進的技術、更綠色的能源來實現甲醇技術的引領性，將是商用車領域的一個巨大的貢獻。
