0【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】
新能源物流車(chē)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中表現(xiàn)如何？面臨哪些挑戰(zhàn)？呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？
近日，在第一商用車(chē)網(wǎng)主辦、北京市物流商會(huì)協(xié)辦的第五屆“尋找運(yùn)輸代言人”揭曉?xún)x式暨“公路運(yùn)輸優(yōu)秀企業(yè)”頒獎(jiǎng)典禮上，主辦方組織了一場(chǎng)名為“新能源在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用與趨勢(shì)”的主題交流會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓就新能源物流車(chē)在運(yùn)營(yíng)中的痛點(diǎn)、面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)及發(fā)展趨勢(shì)等方面展開(kāi)深度討論，為物流運(yùn)輸行業(yè)向新能源化發(fā)展提供了頗有建設(shè)性的意見(jiàn)和思路。
新能源物流車(chē)推廣面臨諸多挑戰(zhàn)
現(xiàn)如今，運(yùn)輸行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，在貨源短缺、油價(jià)飆升、運(yùn)價(jià)低迷的“壓迫”之下，無(wú)論用戶還是車(chē)企，都在紛紛拓展新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。不過(guò)，近年來(lái)，伴隨著新能源在商用車(chē)領(lǐng)域的持續(xù)滲透，新能源物流車(chē)發(fā)展十分迅猛，可謂是讓全行業(yè)都看到了物流及城配運(yùn)輸發(fā)展的“新藍(lán)海”。
可以說(shuō)，在“雙碳”戰(zhàn)略的加持和推動(dòng)下，新能源已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，尤其是在物流運(yùn)輸市場(chǎng)，新能源物流車(chē)的占有率也在大幅提升。不過(guò)，不容忽視的一點(diǎn)便是，新能源物流車(chē)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中雖有巨大商機(jī)，但同時(shí)面臨諸多痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)。
“我認(rèn)為，物流運(yùn)輸這一行業(yè)，4.2米新能源車(chē)型將更加普及。如果說(shuō)大力推廣并普及新能源物流車(chē)，4.2米市場(chǎng)將成為新能源進(jìn)駐的一塊兒‘敲門(mén)磚’。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和實(shí)用性角度來(lái)看，新能源物流車(chē)在充電效率及運(yùn)輸貨物的速度等方面可能較傳統(tǒng)燃油車(chē)略遜一籌。因此，4.2米車(chē)型首先普及新能源，不僅可以為行業(yè)內(nèi)的短途運(yùn)輸作驗(yàn)證，而且還可以不斷發(fā)掘運(yùn)營(yíng)中的痛點(diǎn)，進(jìn)而為用戶解決更多運(yùn)輸中面臨的問(wèn)題和難點(diǎn)。”北京市物流商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北京浩川驛站供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理王秀全在主題交流會(huì)上首先發(fā)表了自己的見(jiàn)解。
的確如此，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，物流與快遞運(yùn)輸也在不斷提速，隨之也要求運(yùn)輸工具不斷提升運(yùn)營(yíng)高效性。對(duì)此，王秀全表示，“現(xiàn)在，物流企業(yè)和用戶在選購(gòu)新能源物流車(chē)時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮車(chē)輛的品牌知名度以及續(xù)航里程等方面因素。而且，他們?cè)谫I(mǎi)車(chē)之前，就會(huì)優(yōu)先考慮車(chē)輛的補(bǔ)能問(wèn)題，沿途和目的地是否擁有充足的充電樁可供選擇，尤其是在北方嚴(yán)寒區(qū)域，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的完備程度更加關(guān)注?！?/p>
此外，王秀全也指出，“近幾年，新能源小客車(chē)在普及和發(fā)展中面臨的問(wèn)題，其實(shí)也是物流貨運(yùn)行業(yè)同樣面臨的問(wèn)題。因此，我認(rèn)為，未來(lái)新能源物流車(chē)市場(chǎng)，從4.2米車(chē)型到大型牽引車(chē)等車(chē)型，也在逐漸解決續(xù)航和高效出勤等問(wèn)題。”
在主題交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王秀全指出的新能源物流車(chē)面臨的挑戰(zhàn)，恰恰正是目前物流運(yùn)輸企業(yè)首先考慮到的問(wèn)題，同時(shí)參與討論的企業(yè)代表也表示，“成本”是他們更換新能源物流車(chē)最大的顧慮。
對(duì)此，北京金磚再生資源科技有限公司董事長(zhǎng)張春雨說(shuō)，“我們公司主要從事北京市社區(qū)垃圾運(yùn)輸業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)調(diào)研得知，當(dāng)前北京市擁有1.35萬(wàn)個(gè)社區(qū)，需要1.2萬(wàn)輛左右的運(yùn)輸車(chē)。從2016年開(kāi)始，我們首選4.2米燃油廂式運(yùn)輸車(chē)。我認(rèn)為，當(dāng)時(shí)新能源車(chē)還欠缺很多，比如續(xù)航里程較短，再就是補(bǔ)貼‘刺激’下，新能源車(chē)生產(chǎn)數(shù)量較多，并未真正注重產(chǎn)品質(zhì)量提升。”
“不過(guò)，近年來(lái)，在‘政策’和‘環(huán)?！p重因素下，我們于2021年將車(chē)輛更換為新能源車(chē)型，使用后發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛無(wú)尾氣排放、噪音小、駕駛舒適性高、動(dòng)力更強(qiáng)，確實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量有了提升；而且，按單車(chē)每月5000公里行駛里程計(jì)算，每月可節(jié)省的油電差價(jià)在1000～2000元左右；另外，經(jīng)過(guò)3年的行駛，也能夠拿到7萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼，成本確實(shí)降下來(lái)了?！睆埓河暾f(shuō)。
北京春風(fēng)華通貨運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)廖華兵遇到的情況則不同。他說(shuō)：“我們公司主要負(fù)責(zé)北京市各大商圈鞋服配送業(yè)務(wù)，現(xiàn)在擁有200輛左右的新能源車(chē)。在運(yùn)營(yíng)中，我們發(fā)現(xiàn)，新能源物流車(chē)存在的問(wèn)題還是很多的，直接導(dǎo)致成本上漲?！?/p>
廖華兵指出，新能源物流車(chē)充電與續(xù)航不盡人意。“城市配送和長(zhǎng)途干線配送有所不同，我們講求日周轉(zhuǎn)率，雖然我們廠區(qū)有自己的充電樁，但是一輛車(chē)最快也要90分鐘才能完成充電（冬季續(xù)航僅為160～180公里，需要頻繁補(bǔ)能），影響配送效率不說(shuō)，雇專(zhuān)門(mén)的充電工及司機(jī)等待充電也都需要核算成本；而且，從買(mǎi)車(chē)到現(xiàn)在電費(fèi)漲了很多，算下來(lái)充電費(fèi)用及服務(wù)費(fèi)與油費(fèi)相差無(wú)幾，成本也并沒(méi)有降低多少?！?/p>
對(duì)于新能源物流車(chē)路權(quán)問(wèn)題，廖華兵更是苦不堪言，“這是我們現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題，通行證問(wèn)題解決不了，車(chē)輛停駛的停車(chē)費(fèi)、司機(jī)開(kāi)支等一系列支出陡增，成本自然而然也就上去了?！?/p>
直面機(jī)遇和挑戰(zhàn)，新能源物流車(chē)發(fā)展空間很大
“我認(rèn)為，新能源物流車(chē)發(fā)展中面臨的機(jī)遇比以前更多?！鄙逃密?chē)行業(yè)專(zhuān)家、方得網(wǎng)總編輯、《中國(guó)商用車(chē)發(fā)展報(bào)告》主編姚蔚道出她對(duì)新能源物流車(chē)行業(yè)發(fā)展的判斷。她從三個(gè)角度，分析了新能源物流車(chē)發(fā)展中面臨的機(jī)遇。
首先，姚蔚指出，“2009年，國(guó)家啟動(dòng)了‘十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程’，其中明確提出計(jì)劃用3年左右時(shí)間，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。但隨著‘雙碳’戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，今年工信部等八部門(mén)下發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，將在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，包括城市物流配送在內(nèi)的新能源汽車(chē)比例力爭(zhēng)達(dá)到80%?！笨梢?jiàn)，國(guó)家政策將對(duì)新能源物流車(chē)的發(fā)展發(fā)揮重要支撐作用。
其次，在供給方面，姚蔚表示，“隨著一大批新能源汽車(chē)品牌的成立，電池續(xù)航里程、充電時(shí)間和能量密度等技術(shù)升級(jí)速率加快，新能源在物流運(yùn)輸行業(yè)滲透率將逐步加深，新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將更全面提升，產(chǎn)品矩陣將更加豐富，物流企業(yè)和用戶選擇性就更多?！?/p>
再者，從需求角度來(lái)看，姚蔚說(shuō)，“據(jù)預(yù)測(cè)，截至今年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率將會(huì)達(dá)到40%左右?？梢哉f(shuō)，新能源物流車(chē)只要產(chǎn)品合適、政策到位，就會(huì)很快普及?！?/p>
此外，“針對(duì)新能源物流車(chē)發(fā)展的政策還沒(méi)有具體規(guī)定細(xì)則，因此現(xiàn)如今可能會(huì)受到更多限制。這對(duì)于物流企業(yè)和新能源物流車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但是我相信，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的決心不會(huì)變，挑戰(zhàn)會(huì)一個(gè)一個(gè)被克服，只不過(guò)是時(shí)間的問(wèn)題?！币ξ颠M(jìn)一步補(bǔ)充道。
新能源是大勢(shì)所趨 物流運(yùn)輸企業(yè)的期望有哪些？
主題交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)嘉賓們紛紛對(duì)新能源物流車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)作了相應(yīng)展望。
王秀全首先指出，“以純電動(dòng)、混動(dòng)等為代表的新能源物流車(chē)的發(fā)展，將是大勢(shì)所趨，也是未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。我建議，下一步，車(chē)企應(yīng)聯(lián)合物流運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，共同去攻克新能源物流車(chē)推廣中遇到的路權(quán)等問(wèn)題，推動(dòng)物流運(yùn)輸市場(chǎng)朝著新的方向發(fā)展?！?/p>
張春雨和廖華兵則一致認(rèn)為，能源方式的改變已成大勢(shì)所趨，他們希望車(chē)企能夠持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，并呼吁相關(guān)政府部門(mén)能在通行證和路權(quán)管控等方面，真正給到物流企業(yè)實(shí)實(shí)在在的“福利”。
而北京宏福祥達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng)曹祥說(shuō)，“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正處于彎道超車(chē)的階段，因此我希望車(chē)企能加快腳步，將續(xù)航能力、駕駛舒適度及乘用車(chē)功能在商用車(chē)上進(jìn)一步升級(jí)，甚至是未來(lái)人工智能和無(wú)人駕駛也都應(yīng)用在新能源物流車(chē)上；與此同時(shí)，我也呼吁相關(guān)職能機(jī)構(gòu)，將新能源車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)真正制定下來(lái)，這是我們物流人所期盼的。如果真正做到了，我想新能源物流車(chē)的春天才算是真正到來(lái)了?！?/p>
結(jié)束語(yǔ)
總結(jié)來(lái)看，之所以物流運(yùn)輸行業(yè)還沒(méi)有大面積普及新能源，大家顧慮更多的還是新能源物流車(chē)的續(xù)航、充電速度、產(chǎn)品性能與質(zhì)量以及路權(quán)等問(wèn)題。
不過(guò)，隨著新能源加速向物流行業(yè)滲透，新能源物流車(chē)的推廣步伐也將進(jìn)一步加快。相信未來(lái)，新能源物流車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)亦將推出更多、更適用于不同細(xì)分場(chǎng)景的差異化產(chǎn)品，為用戶帶來(lái)更多選擇同時(shí)，也能創(chuàng)造更高的價(jià)值。
