【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】

目前，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？用戶(hù)面臨的痛點(diǎn)難題如何應(yīng)對(duì)？

眾所周知，公路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，對(duì)于保障民生至關(guān)重要。不過(guò)，自今年以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期影響，公路運(yùn)輸行業(yè)面臨的壓力較大，例如車(chē)多貨少、運(yùn)價(jià)低迷、油價(jià)高企、行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷等一系列問(wèn)題造成公路運(yùn)輸行業(yè)的困局。

近日，由第一商用車(chē)網(wǎng)主辦、北京市物流商會(huì)協(xié)辦的第五屆“尋找運(yùn)輸代言人”揭曉?xún)x式暨“公路運(yùn)輸優(yōu)秀企業(yè)”頒獎(jiǎng)典禮上，主辦方組織了一場(chǎng)名為“公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、痛點(diǎn)與趨勢(shì)”的主題論壇，參與論壇的嘉賓就這一熱點(diǎn)話題紛紛發(fā)表各自看法，對(duì)破解當(dāng)前行業(yè)突出問(wèn)題頗有些啟發(fā)。

運(yùn)價(jià)“冰點(diǎn)”、貨量萎縮、車(chē)輛亟待更新……運(yùn)輸行業(yè)正在經(jīng)歷什么？

據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的了解，近十年來(lái)，中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，每年的公路貨運(yùn)量高達(dá)數(shù)百億噸，公路客運(yùn)量多達(dá)100多億人次?？梢?jiàn)，公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障和改善民生做出了重要貢獻(xiàn)。但探究近兩年的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)又發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今運(yùn)輸企業(yè)和行業(yè)從業(yè)者正經(jīng)歷著“難以想象”的困境。就這一現(xiàn)象，參與此次論壇的運(yùn)輸企業(yè)和行業(yè)專(zhuān)家紛紛發(fā)表看法，梳理了當(dāng)下行業(yè)主要面臨的幾大痛點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。

其一，成本制約。

成立于1997年、主營(yíng)北京至廈門(mén)集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)谋本┲信d圣物流有限公司董事長(zhǎng)魏愛(ài)珠一陣見(jiàn)血地指出——當(dāng)前物流運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至“冰點(diǎn)”！“相比較來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)可以說(shuō)已經(jīng)降了20%～30%左右，而且油價(jià)較10年前也漲了30%左右，再就是工人工資等附加成本也漲了有15倍之多。說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)好多公司都‘撐’不下去了，多是因?yàn)槌杀緣毫γ摬婚_(kāi)身。在三年疫情的壓力之下，我們計(jì)劃業(yè)務(wù)量會(huì)增加，但是相反貨量卻較疫情前大幅萎縮。因此，在運(yùn)價(jià)、油價(jià)等高運(yùn)營(yíng)成本的制約下，當(dāng)前我們的現(xiàn)狀便是經(jīng)營(yíng)面臨很大挑戰(zhàn)。”魏愛(ài)珠如是感慨道。

其二，車(chē)輛性能及應(yīng)用場(chǎng)景亟待提升。

“為了響應(yīng)國(guó)家對(duì)‘綠水藍(lán)天’的號(hào)召，凡是從事物流及長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，大部分都購(gòu)置了新能源車(chē)輛。但是這些車(chē)輛在續(xù)航能力及路權(quán)方面還存在很多問(wèn)題?！北本┌诉_(dá)物流集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)張曉宇如是說(shuō)。

張曉宇舉例說(shuō)，“像現(xiàn)在4.2米的純電動(dòng)車(chē)輛，續(xù)航一般不超過(guò)300公里，滿(mǎn)載續(xù)航最多也就100多公里，對(duì)于‘北上廣深’等大城市而言，續(xù)航能力遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期需求。同時(shí)，像北京對(duì)物流車(chē)進(jìn)城也有嚴(yán)格的限制，路權(quán)得不到完全保障，這也讓我們?cè)谶x油車(chē)還是電車(chē)的問(wèn)題上很是困擾?！?/p>

就此，北京鑫平物流有限公司總經(jīng)理陳洪軍也隨即表示，“讓新能源車(chē)輛能更好地推進(jìn)，應(yīng)當(dāng)加大車(chē)輛研發(fā)力度，以及高科技與新技術(shù)的投入。如智能化及自動(dòng)化技術(shù)的滲透力度不夠，公路物流領(lǐng)域在這方面還有很大的提升空間。”

其三，人才流失及政策法規(guī)貫徹滯后。

關(guān)于人才流失現(xiàn)狀，張曉宇在論壇上給出了自己的見(jiàn)解。他說(shuō)：“當(dāng)前，對(duì)于重型卡車(chē)駕駛?cè)后w來(lái)說(shuō)，主要集中在‘60后’‘70后’群體，‘80后’‘90后’甚至是‘00后’駕駛重卡的人越來(lái)越少，這也就導(dǎo)致了該細(xì)分領(lǐng)域人才大面積流失。”對(duì)此，張曉宇呼吁有關(guān)部門(mén)應(yīng)調(diào)整駕駛證降級(jí)規(guī)則，在60～65歲年齡段設(shè)置過(guò)渡期，讓國(guó)內(nèi)3000萬(wàn)卡友擁有“養(yǎng)活一家人”的技能，讓卡友隊(duì)伍不至于流失得過(guò)快。

同時(shí)，大家也都認(rèn)識(shí)到，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量逐年增加，市場(chǎng)前景廣闊，但是受各地政策法規(guī)落實(shí)不一致等因素的影響，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨著諸多難題。

陳洪軍在談到這一問(wèn)題時(shí)說(shuō)，“我公司主要從事快遞快運(yùn)干線運(yùn)輸，采用直營(yíng)化運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)量大，資金需求也更多，但受政策影響也更大。因此，政策的制定與地方的政策落實(shí)更應(yīng)該相對(duì)同步，促使企業(yè)的融資環(huán)境進(jìn)一步改善?！?/p>

“改變不了大環(huán)境，就改變自己的‘小氣候’”

曾經(jīng)的貨運(yùn)市場(chǎng)是“一片藍(lán)?！保l(shuí)最早涉足，誰(shuí)就能從中獲利。不過(guò)，近年來(lái)，隨著貨運(yùn)行業(yè)參與者的持續(xù)增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。

隨著運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、油價(jià)高企，運(yùn)輸市場(chǎng)的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”已經(jīng)由原來(lái)的增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸漸轉(zhuǎn)變成為存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。那么，在物流運(yùn)輸行業(yè)面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力的環(huán)境下，商用車(chē)及零部件企業(yè)如何才能更好地為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值？

“有時(shí)改變不了大環(huán)境，那我們就改變自己的‘小氣候’?！狈ㄊ刻丶瘓F(tuán)銷(xiāo)售總公司副總經(jīng)理李曉亮就論壇上三位運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人提出的行業(yè)痛點(diǎn)難題發(fā)表了自己的見(jiàn)解，并從商用車(chē)零部件企業(yè)角度提出了如何更好地幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)降本增效。

李曉亮介紹說(shuō)，降本增效要靠智能化產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中，就要牢牢把握當(dāng)前公路運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的痛點(diǎn)。針對(duì)成本問(wèn)題，他提出，要在批量與規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的車(chē)隊(duì)當(dāng)中，增加AMT在重卡（尤其是牽引車(chē)）上的配套，這樣可以幫助整車(chē)節(jié)油性提升3%～5%，助力運(yùn)輸企業(yè)成本進(jìn)一步降低。

對(duì)于車(chē)輛性能和應(yīng)用場(chǎng)景等窘境，李曉亮表示，運(yùn)輸企業(yè)可以讓MT、AT及AMT等豐富的產(chǎn)品矩陣更多地應(yīng)用在不同車(chē)型和運(yùn)輸場(chǎng)景下；同時(shí)，針對(duì)新能源與電動(dòng)化領(lǐng)域，可以采用純電動(dòng)及混合動(dòng)力產(chǎn)品相配合的方式，以提升不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的效率。在這些方面，法士特始終在提升相關(guān)產(chǎn)品的高效性、安全性及可靠性，助力用戶(hù)出勤效率進(jìn)一步提升。

此外，李曉亮感慨道，隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，主機(jī)廠及零部件廠商的日子也不好過(guò)。但他展望未來(lái)認(rèn)為，“隨著智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛在終端物流領(lǐng)域的深入，未來(lái)電動(dòng)化和新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)也將朝著更專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；吐殬I(yè)化的方向挺進(jìn)?！?/p>

公路客運(yùn)應(yīng)擴(kuò)大服務(wù)圈層，以創(chuàng)造更大價(jià)值

提到公路運(yùn)輸，大家可能第一時(shí)間想到的便是物流運(yùn)輸，其實(shí)在公路運(yùn)輸這一領(lǐng)域，公路客運(yùn)市場(chǎng)也不容忽視。

多年來(lái)，雖然公路客運(yùn)規(guī)模在縮減，但今年以來(lái)，隨著疫情放開(kāi)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序恢復(fù)，公路客運(yùn)市場(chǎng)處于恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是城鄉(xiāng)客運(yùn)、短途客運(yùn)等市場(chǎng)都發(fā)生了明顯變化，大三軸、12米車(chē)型逐漸轉(zhuǎn)小的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，短途接駁和擺渡以及城鄉(xiāng)公交化運(yùn)營(yíng)越來(lái)越受歡迎。

可以看出，公路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，因此更應(yīng)該擴(kuò)大產(chǎn)品的服務(wù)圈層。對(duì)此，江汽集團(tuán)商務(wù)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司區(qū)域銷(xiāo)售總監(jiān)李國(guó)斌提到，“在公路客運(yùn)領(lǐng)域，應(yīng)該研發(fā)和投放汽油、柴油、純電動(dòng)及CNG等全譜系產(chǎn)品，用產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)在交通領(lǐng)域的全面布局，從而助力用戶(hù)擴(kuò)大服務(wù)圈，創(chuàng)造更大價(jià)值?！?/p>

就車(chē)隊(duì)及用戶(hù)對(duì)新能源產(chǎn)品續(xù)航與高效出勤的需求，李國(guó)斌進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，客車(chē)企業(yè)應(yīng)針對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)模式，聚焦客運(yùn)出行，適當(dāng)改變產(chǎn)品策略，嘗試推出換電、混動(dòng)等車(chē)型。他提及，“江淮瑞風(fēng)正探索實(shí)現(xiàn)‘200公里能否有效到達(dá)、100公里半徑能否高效覆蓋’的有效解決方案，并將于今年四季度推出混合動(dòng)力產(chǎn)品，最高可實(shí)現(xiàn)1200公里續(xù)航，進(jìn)一步助力公路客運(yùn)企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)，以解決客運(yùn)行業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。”

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，公路運(yùn)輸行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體用戶(hù)和主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，也存在不少機(jī)遇。此次論壇中，幾位行業(yè)大咖紛紛對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的未來(lái)進(jìn)行了展望，他們認(rèn)為，未來(lái)的公路運(yùn)輸將具備綠色、智能、可持續(xù)、全球化四大發(fā)展趨勢(shì)。相信，未來(lái)公路運(yùn)輸行業(yè)的“春天”會(huì)加速到來(lái)。