在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌一 （主題：回顧柴油貨車污染攻堅進(jìn)展與成效）的討論中，北京市生態(tài)環(huán)境局高級工程師李昆生發(fā)表了以下看法：

第一階段攻堅有效推動進(jìn)京貨車減排和北京市大氣污染物濃度的下降，第二階段攻堅在延續(xù)第一階段的基礎(chǔ)上，具體措施更加嚴(yán)格。第一階段的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，是國家層面有史以來制定的對柴油車，特別是重型柴油車實施全方位監(jiān)管最嚴(yán)格的一次行動計劃，從新車、在用車、油品、尿素、非道路移動機械、新能源車推廣、公轉(zhuǎn)鐵等方面，有效推動污染物減排，也對降低進(jìn)京貨車氮氧化物、顆粒物的排放起到了關(guān)鍵性作用。第二階段攻堅內(nèi)容與第一階段相似，但更加嚴(yán)格，包括在用車監(jiān)管的加嚴(yán)、車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整、更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)實施以及能源轉(zhuǎn)型的提速等。

在貨車污染攻堅行動中，車輛的排放管理工作本身就是挑戰(zhàn)，爭取產(chǎn)業(yè)鏈各方對工作的配合尤為重要。車輛排放管理工作涉及多種車型，管理思路復(fù)雜，面臨新車標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)、在用車監(jiān)管等管理方面的挑戰(zhàn)。另外，車輛排放管理涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈各方，新車排放標(biāo)準(zhǔn)提升涉及車企投入成本的增加，油品質(zhì)量的提升涉及優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，在用車監(jiān)管也涉及用戶更換升級車輛的成本和對監(jiān)管執(zhí)法的配合，真正推動減排，需要車企、車主等各方對車輛排放管理工作的配合，而這在某種程度上來說就是一種要求和挑戰(zhàn)。