在2023中國綠色貨運(yùn)先鋒論壇圓桌三（主題：展望貨車行業(yè)加速能源轉(zhuǎn)型的路徑與機(jī)遇）的討論中，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授張少君發(fā)表了以下看法：

低碳、零碳替代燃料是推動(dòng)卡車邁向零排放的重要路徑之一，未來需要建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估方法來界定燃料是否低碳或零碳。歐盟輕型乘用車2035年CO2零排放法規(guī)中，零碳液體燃料e-fuel內(nèi)燃機(jī)車是否可以豁免是目前聚焦的一個(gè)事項(xiàng)。e-fuel通常指基于可再生電力生氫和捕集的二氧化碳進(jìn)行合成的液體燃料。此外，歐盟對(duì)于生物可再生燃料和液體燃料在2030年碳減排貢獻(xiàn)比例也已明確。美國也建立了可再生能源證書的積分制度推動(dòng)低碳燃料使用。美國的政策經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)調(diào)，一種燃料是否零碳或低碳，需要從生命周期角度進(jìn)行非?？茖W(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估，或者通過燃料生產(chǎn)技術(shù)和原料等方式大致判斷燃料的碳強(qiáng)度水平，進(jìn)而界定其是否屬于低碳或零碳燃料。

低碳和零碳燃料的技術(shù)發(fā)展，需通過政策激勵(lì)體系下的市場來推動(dòng)。在美國的可再生能源法案里，會(huì)根據(jù)不同的來源定義不同的能源積分比例，熱值更高、減碳效率更大的能源積分倍數(shù)更高。未來推動(dòng)低碳、零碳燃料的研發(fā)和應(yīng)用，我國需建立一個(gè)以真實(shí)減碳為科學(xué)評(píng)價(jià)的政策激勵(lì)模式，明確從生命周期的角度以真正的碳減排效益來確定積分或補(bǔ)貼。另外，市場方面在生產(chǎn)端和消費(fèi)端仍需適當(dāng)?shù)募?lì)政策，以推動(dòng)低碳、零碳燃料市場的技術(shù)發(fā)展和推廣應(yīng)用。