02023年3月28日-29日，首屆中國(guó)商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+4個(gè)主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“全球化發(fā)展與供應(yīng)鏈安全”主題論壇上，一汽解放汽車有限公司合資合作管理室主任姜智勇發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄。
尊敬的許秘，尊敬的孫秘，尊敬的行業(yè)專家、企業(yè)領(lǐng)袖，媒體朋友們大家下午好！
非常榮幸參加我們首次的商用車論壇，而且在我們商用車之都十堰，在這里要特別感謝我們中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，包括各位嘉賓，能夠給我們創(chuàng)造這么一個(gè)機(jī)會(huì)，我演講的題目，是淺析變局下中重卡發(fā)展趨勢(shì)，也是我們作為解放，作為中重卡企業(yè)的一點(diǎn)思考。
在2018年習(xí)主席首次提出我們現(xiàn)在正處在百年未有之大變局，當(dāng)初提這個(gè)的時(shí)候，我也在做市場(chǎng)研究工作，是在中美貿(mào)易摩擦大的背景下提出來(lái)的，那個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上我們還是充滿了危機(jī)意識(shí)。但后來(lái)出現(xiàn)一件一件全球性的大事件，讓我們自己發(fā)現(xiàn)我們還是太年輕了，比如疫情，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，每個(gè)事件都對(duì)我們產(chǎn)生大的影響，讓我們真正理解什么叫百年未有之大變局，這是近三到五年的情況，我們判斷未來(lái)三到五年，甚至更長(zhǎng)，我上面列的這些事件，還會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生比較大的影響，包括我們的一些新興技術(shù)，新能源，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，包括我們的一些商業(yè)模式，現(xiàn)在其實(shí)每個(gè)企業(yè)不只是干產(chǎn)品，都在提供解決方案，都在研究商業(yè)模式，這些未來(lái)對(duì)我們?nèi)轿迥觊L(zhǎng)期會(huì)帶來(lái)非常大的影響，所以說(shuō)現(xiàn)在我們才切身地體會(huì)到我們處在一個(gè)波動(dòng)性，不確定性，復(fù)雜性和模糊性的這么一個(gè)烏卡時(shí)代。
解放其實(shí)在以往的幾十年當(dāng)中，我們實(shí)話實(shí)說(shuō)更多關(guān)注于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，但是從18年，20年我們開(kāi)始把我們戰(zhàn)略的重心向國(guó)際化轉(zhuǎn)變，我們作為戰(zhàn)略部從市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)、自身發(fā)展三個(gè)維度，去分析為什么要進(jìn)行國(guó)際化，我們要參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)必要性。在市場(chǎng)維度，實(shí)際上我們總結(jié)了有這么幾個(gè)因素，第一個(gè)就是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，剛才幾位專家和企業(yè)的領(lǐng)袖都講到，就拿去年舉例子，去年中重卡國(guó)內(nèi)下滑超過(guò)50%，重卡下滑更多，但是海外反而增長(zhǎng)50%，國(guó)際化中出口是一個(gè)比較重要的方面，是一個(gè)周期性的，區(qū)域性的互補(bǔ)，是有利應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的。
第二個(gè)是客戶需求的升級(jí)，我們現(xiàn)在可以看到，如果從國(guó)內(nèi)的司機(jī)來(lái)看，其實(shí)他們這種轉(zhuǎn)變也是比較大的，客戶車隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)，現(xiàn)在散戶在逐步減少，大B，小B這種客戶的規(guī)模在不斷地提高，專業(yè)性也在不斷地提高，即使是現(xiàn)在我們的散戶，很多都已經(jīng)被線上的平臺(tái)進(jìn)行集聚了。所以對(duì)于我們主機(jī)廠，我們?cè)趺茨軌蚪o他提供全價(jià)值鏈的解決方案，我們這種能力，同樣需要國(guó)際化對(duì)我們進(jìn)行賦能的。
另外就是在20年也是比較重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，就是我們國(guó)內(nèi)的商用車股比放開(kāi)，這個(gè)我們比較關(guān)注，也做了比較詳細(xì)的研究，后面我會(huì)展開(kāi)講到，國(guó)內(nèi)不得不面對(duì)的就是國(guó)際品牌，我們?cè)瓉?lái)作為標(biāo)桿企業(yè)，都參與到國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)了，所以說(shuō)這是你不得不走國(guó)際化被動(dòng)的因素，在競(jìng)爭(zhēng)這塊，實(shí)際上除了外部企業(yè)進(jìn)來(lái)，在內(nèi)部我們也會(huì)深刻地感受到，中重卡這個(gè)空間基本上已經(jīng)比較穩(wěn)定了，基本上我們看到未來(lái)5到10年都是在100萬(wàn)輛的上下，一個(gè)比較穩(wěn)定，不會(huì)再有比較大的增長(zhǎng)這么一個(gè)水平，所以說(shuō)存量的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。
另外就是全球競(jìng)爭(zhēng)頭部企業(yè)，這些效能的增強(qiáng)，后面我也會(huì)展開(kāi)講到，這里因?yàn)闀r(shí)間原因，就不贅述了。另外就是技術(shù)發(fā)展倒逼，現(xiàn)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，完全靠你自己是無(wú)法實(shí)現(xiàn)全覆蓋的。。
拿解放來(lái)說(shuō)，是一個(gè)規(guī)模增長(zhǎng)的需求，不單單提到國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我們達(dá)到了一定的比例，這里面再想提升難度非常大，我們不得不參與到全球的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，另外一個(gè)就是利潤(rùn)提升的需求，對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)我們現(xiàn)在的主要利潤(rùn)來(lái)源還是在車輛的銷售，我們對(duì)標(biāo)國(guó)際的企業(yè)，在后市場(chǎng)我們發(fā)現(xiàn)他們的利潤(rùn)，要達(dá)到他們這個(gè)整體利潤(rùn)的接近一半，應(yīng)該至少超過(guò)1/3。
剛才提到三個(gè)維度就說(shuō)一下，也講了，就不細(xì)說(shuō)了，從這張圖可以看出來(lái)，中國(guó)的銷量和歐洲，包括日韓北美等等，對(duì)于這種全球各地的受宏觀經(jīng)濟(jì)，政策法規(guī)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)這些影響都是密切相關(guān)的，是受商業(yè)周期的影響，畢竟是生產(chǎn)資料，在國(guó)內(nèi)自己其實(shí)同樣也是周期性的，這些周期性的實(shí)際上往往不同的區(qū)域，是有互補(bǔ)特點(diǎn)的，剛才講到了，這里不展開(kāi)贅述了。
打開(kāi)看就是中重卡我們判斷未來(lái)主要的增量市場(chǎng)，還是在新興市場(chǎng)，從區(qū)域特點(diǎn)來(lái)看，這里列的南美、印度、巴西，包括非洲、中東，都是未來(lái)中重卡新興市場(chǎng)，增長(zhǎng)的一個(gè)高潛力地區(qū)，而對(duì)于這個(gè)歐洲、東南亞，包括日韓、北美，其實(shí)我們判斷它這種增速，還是比較穩(wěn)定的。
再往下一層，對(duì)于我們關(guān)注的新興市場(chǎng)，包括我們比較關(guān)注的高利潤(rùn)的歐洲的市場(chǎng)，打開(kāi)來(lái)看，在新興市場(chǎng)，像中東、南美，其實(shí)它的利潤(rùn)雖然低，但是這些市場(chǎng)我們判斷進(jìn)入來(lái)說(shuō)，還是相對(duì)容易一些的，這里面列的紅色的都是中國(guó)的品牌，但是對(duì)于北美、西歐、印度、日韓這些，可以看到，都是以本土的品牌，他們本土的品牌為主，實(shí)際上說(shuō)這些是為了說(shuō)什么呢，在這里簡(jiǎn)單把解放的國(guó)際化戰(zhàn)略提一嘴，后面也會(huì)講到，無(wú)論是新興市場(chǎng)增長(zhǎng)的，還是穩(wěn)定傳統(tǒng)高利潤(rùn)的市場(chǎng)，其實(shí)都是解放國(guó)際化戰(zhàn)略需要重點(diǎn)考慮的，只是要考慮采取差異化的布局策略，剛才提到的，我們已經(jīng)能進(jìn)入的，或者比較容易進(jìn)入的，我們以出口為主，但是對(duì)于歐洲，我們更多想，我們?cè)趺茨軌蜣D(zhuǎn)化它的本土品牌，我們變成它的本土品牌，實(shí)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)入。
前面分析的都是關(guān)于這個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)，其實(shí)重點(diǎn)企業(yè)，戴姆勒、Traton、帕卡、沃爾沃，也是我們一直常年對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿企業(yè)，他們是通過(guò)全球化的布局，走向世界一流之路的。因?yàn)檫@些企業(yè)我們可以看到，無(wú)論是歐洲、北美、南美還是南亞，他們沒(méi)有僅憑單一市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在的規(guī)模，最少都是在兩個(gè)，或者兩個(gè)以上的重點(diǎn)市場(chǎng)布局的，比如說(shuō)像戴姆勒，沃爾沃，基本上在這幾大區(qū)域市場(chǎng)，是都有超過(guò)10%的這么一個(gè)市場(chǎng)份額，才能支撐它的國(guó)際化和它的全球品牌。
背后原因是什么呢，為什么要分析這個(gè)，因?yàn)樗麄儚墓杀确砰_(kāi)之后，陸續(xù)都提出了相應(yīng)的獨(dú)資計(jì)劃，這些不得不說(shuō)是我們比較擔(dān)心的，那我們會(huì)分析它的優(yōu)勢(shì)是什么，從外在來(lái)看，其實(shí)大家應(yīng)該都有共識(shí)，他們的品牌影響力，絕對(duì)是在全球持續(xù)了很多年的，另外近幾年中國(guó)提出來(lái)TCO，全生命價(jià)值周期的說(shuō)法，但是實(shí)際上他們已經(jīng)成熟應(yīng)用了很多年，另外就是成熟的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，這些實(shí)際上都是外在的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)，這些源于他們的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，就是全球化的管理能力和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這些對(duì)于我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)是一個(gè)比較先天性的欠缺，本身我們沒(méi)有走到全球布局的地位。另外就是全產(chǎn)業(yè)鏈合作運(yùn)營(yíng)和價(jià)值的掌控，這些我們覺(jué)得是它背后能夠支撐它全球化，體現(xiàn)全球化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)的內(nèi)在實(shí)力。
剛才提到我們深入分析它，不光是我們要走出去，實(shí)際上我們關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)這是我們的擔(dān)心，或者我們自己有危機(jī)感的另一個(gè)方面的體現(xiàn)，這塊我們做了一個(gè)國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)的銷量的預(yù)測(cè)，就是在19年，或者20年，我們現(xiàn)在能看到，基本上中高端的百分比也就1個(gè)點(diǎn)，到30年中高端的中重卡份額能夠達(dá)到25%，這是一個(gè)什么樣的市場(chǎng)空間呢，就是進(jìn)口品牌國(guó)產(chǎn)化，和本土品牌高端化，去競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)比較激烈的市場(chǎng)，就是在40萬(wàn)到60萬(wàn)元的區(qū)間，是未來(lái)一個(gè)國(guó)內(nèi)和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，無(wú)論從需求端，從政策端，從供給端，我們都看到，這是我們不得不面對(duì)的這么一個(gè)情況。
為什么這塊關(guān)鍵呢，雖然他占了25%的市場(chǎng)，但是占了50%的利潤(rùn)，所以這些是我們不得不面對(duì)，無(wú)論想不想走出去，他們已經(jīng)進(jìn)來(lái)了。所以我們總結(jié)了一下，未來(lái)國(guó)內(nèi)5年，我們面對(duì)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，我們總結(jié)是“三大戰(zhàn)役”，第一個(gè)是剛才提到的中高端“遭遇戰(zhàn)”的白熱化，這里面國(guó)際領(lǐng)先重卡，國(guó)產(chǎn)化的加深，我們認(rèn)為25年，有可能疫情這兩年適當(dāng)?shù)匮雍?，但是早晚?huì)來(lái)到，和我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)，和下一代產(chǎn)品，和企業(yè)新產(chǎn)品的升級(jí)，這個(gè)市場(chǎng)打得比較激烈和火熱，另外一個(gè)就是中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”的持續(xù)升級(jí)，這些實(shí)際上也是一個(gè)打糧區(qū)，必須守住中端及以下的“保衛(wèi)戰(zhàn)”，這個(gè)更多和我們國(guó)內(nèi)的友商充分競(jìng)爭(zhēng)。
另外一個(gè)就是重卡新勢(shì)力“閃電戰(zhàn)”，就是一些重卡的新勢(shì)力，重點(diǎn)是中端及以下，淘汰下來(lái)的尾部企業(yè)，他們會(huì)收購(gòu)或合作，進(jìn)而快速地去實(shí)現(xiàn)造車新勢(shì)力快速地加入中重卡競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，華為和東風(fēng)小康，就是這么快速的搶占市場(chǎng)的過(guò)程，乘用車這種，要復(fù)制到商用車，就是我們“閃電戰(zhàn)”的情況，很快會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)我們的沖擊。
如果只是說(shuō)這幾個(gè)戰(zhàn)役，或者我們看清的這些情況，大家達(dá)成了共識(shí)，可能還簡(jiǎn)單一些，并不能稱之為烏卡時(shí)代，而它是在二維的競(jìng)爭(zhēng)下，結(jié)合了新能源，智能駕駛和新商業(yè)模式的條件下，是三維的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)還是比較復(fù)雜的，但是這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，我們判斷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些維度我們只能適應(yīng)，可能對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，無(wú)法去改變，或者影響很小，但是我們能做什么呢？能做的就是在三維下，對(duì)于自身的產(chǎn)品，技術(shù)趨勢(shì)的判斷，我對(duì)這個(gè)做了四點(diǎn)趨勢(shì)的判斷，排放法規(guī)愈加嚴(yán)格，電氣化、新能源這塊逐步替代柴油車，另外就是智能互聯(lián)，正在探索變現(xiàn)的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在很多場(chǎng)景下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)能夠商業(yè)化落地了，另外就是自動(dòng)駕駛，即將突破技術(shù)壁壘，L2、L4都有相應(yīng)應(yīng)用的場(chǎng)景。
針對(duì)這個(gè)產(chǎn)品技術(shù)，同樣打開(kāi)說(shuō)一下，電動(dòng)化來(lái)說(shuō)，前面的幾個(gè)專家介紹了很多，從宏觀來(lái)看，一個(gè)碳中和、碳達(dá)峰，基本上能夠判斷出來(lái)，未來(lái)肯定是這么一個(gè)發(fā)展方向，就是新能源，肯定是我們實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要手段。無(wú)論是在中國(guó)、美國(guó)、歐洲還是日本，其實(shí)這都是一個(gè)必然的趨勢(shì)，這里不贅述了，更多分享一下我們對(duì)于未來(lái)銷量的預(yù)測(cè)，我們判斷到30年，世界的主要經(jīng)濟(jì)體，就是美國(guó)、歐洲和中國(guó)，輕卡電動(dòng)化的滲透率達(dá)到35%，這是一個(gè)平均水平，但是實(shí)際上在歐洲和中國(guó)，這個(gè)比例可能會(huì)更高，重卡的滲透率，我們判斷新能源將達(dá)到10%以上，這個(gè)里面燃料電池和氫能有一個(gè)重要的應(yīng)用，但是實(shí)際上近兩年我們看換電重卡一些場(chǎng)景的應(yīng)用，我們判斷這個(gè)比例應(yīng)該還會(huì)更加樂(lè)觀，但是終極的這種目標(biāo)，還應(yīng)該是在重卡上是燃料電池。
這兩年中國(guó)新能源重卡可以看出來(lái)，20年之前，基本上還是3千5千的水平，但是最近兩年，21年和20年分別是萬(wàn)輛級(jí)和2萬(wàn)輛快速的增長(zhǎng)，大家也要看，尤其在去年，這實(shí)際上在整個(gè)大的重卡下滑的前提下，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)翻倍的增長(zhǎng)，這個(gè)也是比較難得的，基本上滲透率應(yīng)該在3%，這個(gè)是什么概念呢，大家可以關(guān)注一下乘用車，乘用車在新能源滲透率超過(guò)1%，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前是經(jīng)歷了好長(zhǎng)時(shí)間，但是從1%上到10%，上到30%的時(shí)候，實(shí)際上是非?？焖俚?，就是有一個(gè)概念或者說(shuō)法，在一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，市場(chǎng)滲透率超過(guò)1%的時(shí)候，后面會(huì)快速地增長(zhǎng)，我們判斷重卡的新能源快速增長(zhǎng)時(shí)期已經(jīng)到來(lái)了，只是整體相對(duì)于乘用車稍晚一些，后面快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，我們判斷跟乘用車基本上一致。
剛才說(shuō)的網(wǎng)聯(lián)化和智能化，如果新能源是頂層設(shè)計(jì)，由上到下推動(dòng)整個(gè)轉(zhuǎn)變的，網(wǎng)聯(lián)化和智能化，實(shí)際上更多的是問(wèn)題導(dǎo)向，和需求導(dǎo)向，是自下而上帶動(dòng)這種變化的，我們列的幾組數(shù)據(jù)，就是產(chǎn)能利用率，基本上我們按整車的長(zhǎng)度，60%還可以裝貨，但是現(xiàn)在只裝不到50%，基礎(chǔ)設(shè)施在高速路上，實(shí)際上車在路上的時(shí)間，理論上更多的時(shí)候都是空著的，包括歐洲和中國(guó)還是比較高的，這些實(shí)際上就是問(wèn)題，就是我們的需求需要解決的，而恰恰是可以通過(guò)網(wǎng)聯(lián)和智能化解決的，比如預(yù)約性維護(hù)，歐洲企業(yè)做得比較好的，中國(guó)企業(yè)我們現(xiàn)在也在往這方面轉(zhuǎn)，包括遠(yuǎn)程診斷我們也在做，輔助系統(tǒng)，列隊(duì)行駛，這些都可以解決我前面提到一系列的問(wèn)題，進(jìn)而提高我們的效率，提高我們車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的效率。
同樣做一下自動(dòng)駕駛這個(gè)車的預(yù)測(cè)，我們拿L4來(lái)判斷，實(shí)際上這個(gè)具體數(shù)值，不用過(guò)多地關(guān)心，肯定未來(lái)會(huì)往這方面轉(zhuǎn)，我們更關(guān)注的是拐點(diǎn)，在這里L(fēng)4級(jí)商用車，自動(dòng)駕駛這塊，我們更關(guān)注在哪幾個(gè)場(chǎng)景率先出現(xiàn)拐點(diǎn)，我們判斷在封閉園區(qū)應(yīng)該是最快的，也是場(chǎng)景最簡(jiǎn)單的，24年有一個(gè)拐點(diǎn)，干線物流業(yè)屬于一個(gè)封閉的區(qū)域，這個(gè)也會(huì)快速增長(zhǎng)，而且未來(lái)會(huì)應(yīng)該是L4自動(dòng)駕駛的一個(gè)主要的市場(chǎng)空間。最后就是市政環(huán)衛(wèi)，這種低速的，在29年出現(xiàn)這么一個(gè)拐點(diǎn)。
以上是對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于產(chǎn)品趨勢(shì)的一個(gè)判斷，下面分享一下我們解放這些年的思考，兩方面，一方面解放能夠持續(xù)作為中重卡行業(yè)的領(lǐng)先地位，其實(shí)我們一直秉承著企業(yè)要不斷地變革，同樣面對(duì)我們喊出的目標(biāo)，我們成為中國(guó)第一個(gè)百年汽車品牌，如果往未來(lái)看，我們要布局國(guó)際化戰(zhàn)略，從這兩個(gè)方面分享一下。剛才唐總講到了核心就是戰(zhàn)略，無(wú)論國(guó)際化還是數(shù)字化，我們的戰(zhàn)略定的是什么，這個(gè)是直接決定企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)關(guān)鍵的內(nèi)容，這個(gè)里面列的模型網(wǎng)上都可以找到，也是我們跟華為，大概在2017年做咨詢的時(shí)候，他們給我們做了賦能和講解，我們?cè)谶@里進(jìn)行了一些解放的理解和轉(zhuǎn)化，但是核心其實(shí)就是戰(zhàn)略和領(lǐng)導(dǎo)力，這個(gè)里面的前提是中間那塊，就是市場(chǎng)洞察，因?yàn)闆](méi)有清晰的市場(chǎng)洞察和區(qū)域判斷，不可能有方向，更談不上戰(zhàn)略。
另外對(duì)于我們戰(zhàn)略執(zhí)行情況的一個(gè)偏差，一個(gè)市場(chǎng)結(jié)果的判斷，這個(gè)業(yè)績(jī)差距的判斷，同樣是需要清晰的一個(gè)洞察，這是我們做好戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)另外實(shí)際上就是我們解放近幾年在做的，但是受益匪淺的，就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們認(rèn)為這是企業(yè)變革，尤其在現(xiàn)階段的關(guān)鍵手段。
這里后面也會(huì)講到我們解放現(xiàn)在是強(qiáng)調(diào)端到端的，這里從營(yíng)銷，定制化訂單，一直到客戶服務(wù)這么一個(gè)端到端，是完全都可以通過(guò)數(shù)字化手段來(lái)增加我們的收入，降低我們的成本，提高質(zhì)量，縮短我們的交付周期，這里不展開(kāi)說(shuō)了，大家尤其對(duì)于傳統(tǒng)商用車企業(yè)，這是一個(gè)觀念的轉(zhuǎn)變，這點(diǎn)非常重要。
另外一個(gè)就是流程化組織，這個(gè)實(shí)際上是企業(yè)變革最重要的結(jié)果，解放現(xiàn)在已經(jīng)成立了八條產(chǎn)業(yè)線，每條產(chǎn)業(yè)線實(shí)際上都實(shí)現(xiàn)我剛才提到端到端的運(yùn)營(yíng)，什么端到端呢，就是三條主要的業(yè)務(wù)流程端到端，從客戶需求到客戶滿意，一個(gè)就是洞察到上市，第二個(gè)就是服務(wù)問(wèn)題到解決，第三個(gè)就是線索到交付，這些如果做到端到端的解決，是企業(yè)良性循環(huán)，保持良性和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)基礎(chǔ)。
前面提到企業(yè)變革，下面就是說(shuō)一下一汽解放國(guó)際化戰(zhàn)略的架構(gòu)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是四個(gè)策略和四個(gè)體系建設(shè)，第一個(gè)就是區(qū)域策略，剛才提到了要打差異化，比如歐美市場(chǎng)和新興市場(chǎng)，解放是并重的，只是要進(jìn)行差異化，但是要同時(shí)布局，第二個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略，我們認(rèn)為歐洲對(duì)于解放，無(wú)論從品牌和我們自身的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，都是我們優(yōu)先要考慮的，新興市場(chǎng)我們正常的出口貿(mào)易的加強(qiáng)是能實(shí)現(xiàn)的。第三個(gè)就是產(chǎn)品的策略，第四個(gè)就是品牌策略。
四個(gè)體系我們判斷來(lái)說(shuō)是更加關(guān)鍵的，因?yàn)榻夥诺膰?guó)際化底子還是相對(duì)弱一些，所以說(shuō)體系建設(shè)，我們認(rèn)為是我們現(xiàn)在基礎(chǔ)的關(guān)鍵，一個(gè)是人才體系，我們培養(yǎng)本土化的國(guó)際化人才團(tuán)隊(duì)，第二個(gè)管控體系，海外業(yè)務(wù)，為什么別人做得好，因?yàn)樗麄冇邢鄳?yīng)全球化的管理經(jīng)驗(yàn)，有國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，第三個(gè)就是協(xié)同體系，第四個(gè)就是風(fēng)險(xiǎn)體系，這些都比較常規(guī)，不贅述了。
最后我把我們解放這些年在海外布局的表現(xiàn)，給大家做一下匯報(bào)。解放海外布局是我們現(xiàn)在有80個(gè)出口國(guó)家，60個(gè)核心的經(jīng)銷商，3個(gè)海外的子公司，35個(gè)海外辦事處，18個(gè)KD投產(chǎn)國(guó)家，超過(guò)60%的KD出口比例，累計(jì)出口15萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)可能并不高，看右邊的圖我們提升是比較快的，我們?cè)?0年之前，基本上沒(méi)有突破1萬(wàn)輛，基本上六七千，好的時(shí)候八千，21年開(kāi)始，我們基上每年邁一個(gè)臺(tái)階，21年出口1.5萬(wàn)輛，22年出口了2.8萬(wàn)輛，同時(shí)23年也設(shè)定了一個(gè)比較高的目標(biāo)。
以上是我們的匯報(bào)，最后祝我們首屆商用車論壇圓滿成功，謝謝大家！
