0第一商用車網(wǎng) 張緒強(qiáng)
變革時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭者們都在尋求新的身份，以求在新時(shí)代的新格局中搶占一個(gè)有利的位置。動(dòng)力巨頭康明斯也是如此。
近幾年，康明斯一直在積極轉(zhuǎn)型，并且已經(jīng)明確了自己在這個(gè)新時(shí)代的新身份——零碳先鋒。近日，康明斯在轉(zhuǎn)型零碳先鋒的過程中邁出了關(guān)鍵性的一步：康明斯東亞研發(fā)中心新基地正式啟用。
投入2.5億美元 實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)的先鋒力量
據(jù)悉，位于武漢的康明斯東亞研發(fā)中心，是康明斯在美國以外投入最大的技術(shù)中心，在原有1億美元投資的基礎(chǔ)上，追加1.5億美元投資打造著眼未來的尖端技術(shù)研發(fā)設(shè)施，新基地占地面積約78,000平方米，比原有研發(fā)中心擴(kuò)大3倍，臺(tái)架數(shù)量增加至28個(gè)。
康明斯東亞研發(fā)中心新基地包含一棟新能源動(dòng)力研發(fā)樓，配備最新燃料電池實(shí)驗(yàn)室、多功能動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室、傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室及整車輪轂實(shí)驗(yàn)室等。從發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成，到新能源動(dòng)力，新址的落成，標(biāo)志著康明斯全線動(dòng)力總成解決方案研發(fā)能力的提升，并可滿足多元化的技術(shù)升級(jí)需求，尤其是零碳動(dòng)力解決方案能力得到飛躍式發(fā)展。
為何康明斯要這般投入重金，答案是顯而易見的。在這場(chǎng)浩浩蕩蕩的汽車新能源變革中，中國市場(chǎng)是全球市場(chǎng)的先鋒。目前，中國在新能源車銷量、新能源車保有量、新能源滲透率等各個(gè)方面都處于領(lǐng)先地位。深度參與中國市場(chǎng)的競爭，在中國市場(chǎng)拿到可觀的數(shù)據(jù)，在中國市場(chǎng)驗(yàn)證自己的技術(shù)……這些對(duì)于有志于在新能源領(lǐng)域大展宏圖的企業(yè)來說都是至關(guān)重要的。
康明斯的研發(fā)實(shí)力很強(qiáng)，但再強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，也需要一個(gè)好的市場(chǎng)來發(fā)揮作用，中國市場(chǎng)就是這樣一個(gè)舞臺(tái)。畢竟，新能源車到底應(yīng)該是什么樣的，行業(yè)內(nèi)還沒有答案，這個(gè)答案不是純靠理論就能推理出來的，而是要一步步摸索，要經(jīng)受實(shí)踐的檢驗(yàn)，最終由市場(chǎng)來給出答案。而誰能在解答過程中占得先機(jī)，誰就能在未來的新能源汽車市場(chǎng)占得先機(jī)。
所以，雖然康明斯此前也一直在新能源市場(chǎng)發(fā)力，但是小編認(rèn)為，東亞研發(fā)中心新基地的正式啟用，是康明斯轉(zhuǎn)型零碳先鋒所邁出的關(guān)鍵性的、具有里程碑意義的一步，是康明斯實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)的先鋒力量。對(duì)此，康明斯副總裁兼首席技術(shù)官馮靖（Jim Fier）表示：“東亞研發(fā)中心新基地將進(jìn)一步強(qiáng)化我們技術(shù)的前瞻性和先進(jìn)性，為合作伙伴和客戶帶來更大價(jià)值?！?/p>
康明斯東亞研發(fā)中心新基地正式啟用，進(jìn)一步強(qiáng)化了康明斯在中國市場(chǎng)的研發(fā)實(shí)力。并且，在新基地開業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，康明斯還展示了其“零碳目標(biāo)”下最新的多元?jiǎng)恿鉀Q方案。
15H氫內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)銜，多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)亮相，200kW+燃料電池亮相，康明斯全產(chǎn)業(yè)鏈減碳
氫能具備環(huán)保、能量密度高等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是未來的終極能源。就減碳來說，從全生命周期的角度來看，氫能的碳足跡取決于氫的來源：工業(yè)化制氫大多數(shù)通過甲烷重整產(chǎn)生氫氣，而甲烷是一種化石燃料，因此制氫過程會(huì)產(chǎn)生碳排放；如果利用太陽能板或風(fēng)力渦輪機(jī)等設(shè)備，產(chǎn)生可再生電力，用可再生電力電解水生產(chǎn)綠氫，那么制氫過程中產(chǎn)生沒有碳排放。以綠氫驅(qū)動(dòng)車輛，可以將車輛減碳做到極致。
不過，面對(duì)如何以氫能驅(qū)動(dòng)車輛這一難題，汽車行業(yè)一直在探索。康明斯借此機(jī)會(huì)展示了大功率燃料電池HD240，為干線物流、長途重載提供零碳清潔動(dòng)力。但短期來看燃料電池技術(shù)路線在產(chǎn)業(yè)布局及成本優(yōu)化方面還在持續(xù)升級(jí)，康明斯在攻關(guān)燃料電池技術(shù)路線的同時(shí)，也正積極探索另一技術(shù)路線：氫內(nèi)燃機(jī)。氫內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)很相似，兼具可行性和可靠性，并且與現(xiàn)有車輛相兼容，對(duì)車輛改動(dòng)很少，初始應(yīng)用成本較低。此次康明斯展出的15H氫內(nèi)燃機(jī)，就是在這一技術(shù)路線指導(dǎo)下誕生的產(chǎn)品。
據(jù)介紹，康明斯15H氫內(nèi)燃機(jī)采用直噴、稀薄燃燒，基礎(chǔ)機(jī)擁有高達(dá)250bar爆壓能力，實(shí)現(xiàn)最大BMEP 24bar，最大輸出功率達(dá)550馬力，最大扭矩2600牛米，設(shè)計(jì)熱效率BTE高達(dá)44%，熱效率和動(dòng)力性顯著提升。
康明斯15H氫發(fā)動(dòng)機(jī)通過靈活的頂置凸輪系統(tǒng)，改進(jìn)冷卻系統(tǒng)，減少摩擦阻力，有效避免將柴油或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料轉(zhuǎn)換為氫燃料的過程中，出現(xiàn)性能受限和效率損耗；同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用行業(yè)領(lǐng)先的燃燒室設(shè)計(jì)，以及基于pent roof的滾流燃燒系統(tǒng)，能更好地進(jìn)行燃料混合、氣體流動(dòng)和湍流產(chǎn)生，助力氫氣快速燃燒。依托先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，40bar噴射壓力，實(shí)現(xiàn)氫能供給效率和缸內(nèi)混合優(yōu)化的完美平衡，最大限度提升效率。
康明斯將氫能視作達(dá)成零碳目標(biāo)的關(guān)鍵，不僅有優(yōu)秀的氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，在制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等方面，康明斯也有深入研究和布局，尤其是在綠氫制造生產(chǎn)領(lǐng)域，康明斯走在行業(yè)前列。
康明斯燃料電池
當(dāng)然，減碳不能只靠氫能或者純電動(dòng)，優(yōu)化現(xiàn)在以及未來一段時(shí)間牢牢占據(jù)主力地位的柴油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也有重大意義。因此，康明斯還展出了全新高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和全新國六天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。2023 年，康明斯計(jì)劃投放全新一代滿足四階段油耗，國六排放法規(guī)的新產(chǎn)品，并將啟動(dòng)下一代更具備競爭力的重型平臺(tái)升級(jí)，包括柴油、天然氣以及氫內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)。
與此同時(shí)，康明斯還在做一些其他的嘗試，在今年率先推出了適用于多種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。在通用大部分零部件的情況下，康明斯適用多種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)可使用生物柴油、加氫植物油（HVO）、可再生天然氣和氫氣等多種低碳、零碳燃料，為用戶提供更低成本的脫碳技術(shù)路徑。該平臺(tái)柴油機(jī)的熱效率可達(dá)48-50%，氣體機(jī)熱效率也可達(dá)43-45%。
編后語
新能源之路該怎么走，目前尚無定論；零碳目標(biāo)要如何達(dá)成，沒有前例可循。未來的路必然是一條上下求索之路，在探索的過程中，期待康明斯能給行業(yè)帶來更多的驚喜。
