【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

近日，中汽協(xié)在汽車產(chǎn)銷發(fā)布會(huì)上預(yù)測(cè)，2022年商用車銷量將為400萬輛，同比下降16%左右；并建議，藍(lán)牌新規(guī)過渡期應(yīng)適度延長(zhǎng)，為庫(kù)存車爭(zhēng)取更多的消化時(shí)間。

除此之外，中汽協(xié)還傳遞出什么信號(hào)？下面請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)報(bào)道。

二季度，為何商用車市場(chǎng)受政策促進(jìn)效應(yīng)不明顯？

今年上半年，我國(guó)商用車銷量為170.2萬輛，連續(xù)6個(gè)月同比下滑，雖然5月和6月銷量環(huán)比有所回升，但同比降幅仍較大，6月降幅超37%。相比之下，6月乘用車銷量創(chuàng)下年內(nèi)最高，且4、5月因疫情影響耽誤的產(chǎn)銷量在6月也得到一定回補(bǔ)。

那么，為何同是疫情下的汽車行業(yè)兩大分支市場(chǎng)，為何受政策促進(jìn)效應(yīng)卻差別如此之大？

眾所周知，今年上半年，汽車行業(yè)遭受較大困難，在疫情防控形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)刻，國(guó)家多部門采取了一系列暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的有效措施（目前汽車生產(chǎn)整體已全面恢復(fù)到正常水平）。為促進(jìn)汽車消費(fèi)、緩解壓力，國(guó)務(wù)院各部委和地方部門還推出了一系列穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)的政策措施。如乘用車購(gòu)置稅減半政策、汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款延期還款政策；如加快推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，啟動(dòng)新一輪農(nóng)村公路建設(shè)和改造，促進(jìn)基建市場(chǎng)火熱啟動(dòng)；如山東發(fā)1.2億元商用車消費(fèi)券，以及一些高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠政策等。

“商用車與乘用車不同。乘用車是消費(fèi)品，比較容易受優(yōu)惠政策刺激而促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。而商用車則是不同邏輯，并非把價(jià)降下來，用戶就會(huì)購(gòu)買，因?yàn)樯逃密囀巧a(chǎn)資料，買了之后是要拿去掙錢的，如果買了以后不能掙錢，還要往里面虧錢，這時(shí)候用戶就會(huì)暫緩購(gòu)車?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東解釋道。

在許海東看來，商用車市場(chǎng)要恢復(fù)到正常運(yùn)行通道，關(guān)鍵在于政策對(duì)于整個(gè)物流和基建市場(chǎng)拉動(dòng)效應(yīng)的啟動(dòng)。目前，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的一攬子穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策措施，包括物流專項(xiàng)再貸款政策和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策比較給力，但要像李克強(qiáng)總理說的那樣，盡快形成實(shí)物工作量上來，才能真正推動(dòng)工程車和物流車等市場(chǎng)的回暖。

下半年，商用車市場(chǎng)突破口在哪里？

中汽協(xié)預(yù)測(cè)2022年商用車銷量為400萬輛，目前上半年已完成170.2萬輛，這意味著下半年銷量規(guī)模約為230萬輛，相比上半年增幅約為35%。那么，下半年商用車市場(chǎng)突破口在哪里？在政策措施方面，中汽協(xié)有哪些建議？

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華指出，商用車市場(chǎng)經(jīng)過前些年的高速發(fā)展，目前市場(chǎng)壓力比較大。他與許海東看法一致，國(guó)家大基建等方面的政策要盡快地落到實(shí)處。在基建拉動(dòng)、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，下半年貨車市場(chǎng)也有望探底回升。除此之外，他還提出幾點(diǎn)建議。

一是老舊柴油車要盡快淘汰，國(guó)家和地方出臺(tái)淘汰補(bǔ)貼政策，將對(duì)新車的銷售起到拉動(dòng)作用。前兩年，我國(guó)在重點(diǎn)地區(qū)實(shí)施國(guó)三柴油車淘汰，取得良好的成果，但除開重點(diǎn)地區(qū)，其他地區(qū)也有很多老舊柴油車，也應(yīng)加快淘汰節(jié)奏，畢竟碳排放較高，對(duì)環(huán)境的污染較大。

二是城市物流方面，應(yīng)盡快解除總質(zhì)量3.5噸以下車輛進(jìn)城的限制，并建議藍(lán)牌新規(guī)過渡期應(yīng)延長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，讓庫(kù)存車輛能夠有更長(zhǎng)的時(shí)間消化。陳士華說，今年落地的藍(lán)牌新規(guī)，雖然設(shè)置了6個(gè)月的過渡期，但過渡期不夠，延長(zhǎng)過渡期，有利于發(fā)展新的生態(tài)。

三是公共交通設(shè)施的新能源化趨勢(shì)，將為城市物流、環(huán)衛(wèi)車輛和公交車等車型帶來增量空間。

四是貨車保險(xiǎn)不好上，讓貨車業(yè)主缺少保障，降低從業(yè)動(dòng)力，國(guó)家層面應(yīng)引起重視，建議從政策方面給予梳理，在車輛賣出去的同時(shí)，保險(xiǎn)公司也能夠不挑肥揀瘦，為車輛辦理保險(xiǎn)。

小編注意到，在國(guó)三車淘汰方面，近期，蘇州、西寧等地相繼出臺(tái)補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步加快國(guó)三柴油車淘汰。其中，蘇州新規(guī)從8月1日起實(shí)施，根據(jù)年份最高可享3.1萬補(bǔ)貼；西寧新規(guī)是針對(duì)2009年4月1日至2009年12月31日注冊(cè)登記的國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的老舊車輛（柴油貨車），最高可補(bǔ)貼3.6萬元。據(jù)悉，蕪湖最近也宣布，將在全省率先加快淘汰老舊營(yíng)運(yùn)車輛，計(jì)劃到今年11月底，大力推進(jìn)對(duì)本市（市區(qū)籍）公安部門登記在冊(cè)并持有道路運(yùn)輸證的，強(qiáng)制報(bào)廢期限在2023 年、2024 年、2025 年的國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)柴油貨車提前淘汰更新，補(bǔ)償金額1至3萬元不等。可以看到，老舊車加速淘汰工作在一些城市已經(jīng)開始啟動(dòng)，在一定程度上將會(huì)激發(fā)在用商用車輛的換購(gòu)需求。

值得一提的是，藍(lán)牌新規(guī)過渡期延長(zhǎng)的政策建議，將為庫(kù)存車輛消化爭(zhēng)取到更多的時(shí)間，大大緩解企業(yè)和經(jīng)銷商的壓力。根據(jù)工信部此前發(fā)布的三批延期銷售的產(chǎn)品公示，近63萬輛已上傳合格證、但不符合新規(guī)的藍(lán)牌車輛待延期銷售，在車市寒冬之下，僅用6個(gè)月的過渡期消化63萬輛，市場(chǎng)壓力可想而知。

在談到企業(yè)應(yīng)對(duì)措施方面，許海東說：“目前疫情限制物流暢通的因素正在逐步緩解，社會(huì)消費(fèi)方面的物流也正在恢復(fù)，下半年商用車（物流）市場(chǎng)回暖可期。對(duì)于企業(yè)來說，在市場(chǎng)恢復(fù)的時(shí)候，要做好產(chǎn)品、服務(wù)和金融方案等方面的“組合拳”；另外，要多關(guān)注一些車型需求的變化，如換電重卡，雖然基數(shù)較小，但處于快速增長(zhǎng)的過程，可能在一些地方或一些領(lǐng)域成為未來的主流趨勢(shì)，企業(yè)不要放棄，而是應(yīng)該去鼓勵(lì)?！?/p>

結(jié)語

水到絕處是風(fēng)景，人到絕境是重生。在商用車市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期之時(shí)，仍有不少新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生。在國(guó)家宏觀政策的加快落地實(shí)施之下，以及行業(yè)各方面的積極努力之下，下半年商用車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，值得期待。

更多關(guān)于未來商用車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，今年9月舉行的首屆商用車論壇或?qū)⒔o大家?guī)砀嘟ㄔO(shè)性意見，歡迎繼續(xù)關(guān)注本站報(bào)道。