2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點新戰(zhàn)略新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達峰、碳中和目標下的新能源汽車發(fā)展形勢”上，同濟大學燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

各位領(lǐng)導、各位專家、各位朋友，大家下午好！我來自同濟大學。

今天講的題目是借“雙碳”發(fā)展的契機，大力地發(fā)展氫燃料電池汽車，總共講三個方面：

1、中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，機遇和挑戰(zhàn)在什么地方。

2、中國的新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。

3、“雙碳”背景下的中國氫燃料電池汽車的發(fā)展。

我不是從能源行業(yè)來的，我做了40年的汽車，最近因為“雙碳”比較熱，本人花了一點功夫研究了一下“雙碳”方面的研究報告，還有一些資料，所以今天主要是談?wù)勎以谶@方面的學習體會，跟大家分享一下，有不對的地方大家可以爭論。

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

當初討論汽車產(chǎn)業(yè)的未來，一直講未來的汽車是什么樣？我們談的是大的框架，不談?wù)麄€能源行業(yè)，不談?wù)麄€產(chǎn)業(yè)，談什么是可持續(xù)的交通。

交通產(chǎn)業(yè)要能夠持續(xù)發(fā)展，面臨很多挑戰(zhàn)，我把挑戰(zhàn)分成兩大類：

1、有關(guān)可持續(xù)交通的挑戰(zhàn)第1類。

第一個是二氧化碳排放問題，當初早些年的時候，這個話題并不是太熱，但也是一個話題。

第二個污染問題，包括PM2.5、有毒氣體的排放。

第三個是國家安全能源，對于石油化石能源的依賴于，這三條是當初真正推動中國做新能源汽車的主要推手。

大家都知道，在十幾年前、近二十年的時候，中國的霧霾情況非常嚴重，推動中國的領(lǐng)導人下這樣的決心大力發(fā)展低排放的電動車。

面臨這三個挑戰(zhàn)，我們也迎來了契機，任何一個挑戰(zhàn)，后面都包含著一個機遇，所以怎么擺脫對化石能源的依賴，減少城市污染，減少碳排放，面臨能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

從這個角度來說，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型或者產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大機遇，所以這是一方面。

2、有關(guān)可持續(xù)交通的挑戰(zhàn)第2類。

城市化、交通的安全性、交通成本。

總體上來說，交通行業(yè)面臨可持續(xù)的六大挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)，中國的機遇在什么地方？我們遇到了第四次工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命是什么？就是所謂的網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)，我們在第三次工業(yè)革命只是信息革命，那是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們現(xiàn)在比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更近一步。大量的網(wǎng)絡(luò)集成、通信軟件硬件的發(fā)展，我們面臨背后重大工業(yè)的革命，所以現(xiàn)在給中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級的第二次機會，促進了中國汽車在智能化、互聯(lián)方面做的發(fā)展。

總的來說，如果歸納起來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后面臨重大挑戰(zhàn)的前提下，遇到能源革命，工業(yè)革命的機遇促成了汽車工業(yè)最后的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，這是中國汽車的未來。

二、中國的新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。

中國過去十幾年在新能源汽車發(fā)展情況是什么樣？大家也都知道中國的汽車工業(yè)、新能源汽車真正爆發(fā)是從2013年開始，我們做得很早，2000年開始布局電動汽車，汽車市場的發(fā)展從2013年開始。

2017年開始產(chǎn)量是2700萬輛，去年汽車總產(chǎn)銷量跟2019年持平。新能源車在2020年的時候做到130多萬輛，其中純電動100多萬輛，增程式混合動力30多萬輛。

今年形勢比較好，前五個月，新能源汽車的產(chǎn)銷量達到95萬輛，所以誰都沒想到新能源汽車在這個地方有這么長足的發(fā)展。

市場上有一些趨勢可以看出來，2020年特斯拉獲得市場第一。還有插電式混合動力異軍突起，增長速度遠遠超過在純電動車方面的發(fā)展。

不管怎么樣，增程式電動車的增長、外資企業(yè)對中國市場的進入，在整個新能源市場上造成了一定的挑戰(zhàn)。

總的來說，今年的形勢非常好，這個形勢是不是可以可持續(xù)下去？如果中國堅持新能源汽車的產(chǎn)銷量，如果按照這樣的速度往上漲，是不是能夠用所謂的純電動汽車，以鋰電池為主的純電動汽車包打天下，我個人還是有一定的疑慮。

總的來說，我個人的看法，充電仍是挑戰(zhàn)，新能源汽車保有量是580萬輛，絕大多數(shù)是純電動汽車。如果純電動汽車以我們希望的速率大幅度增長，充電的問題不可能得到完美的解決，這是我個人的看法，包括八大挑戰(zhàn)。

于是，燃料電池汽車在這個地方應(yīng)勢而起。它和純電動汽車是天然的絕配，為什么？第一，燃料電池汽車和純電動汽車電氣架構(gòu)一模一樣，平臺化效應(yīng)特別好。第二，燃料電池汽車繼承了純電動汽車的一切優(yōu)點，又克服了續(xù)駛里程和充電方面的缺陷。第三，純電動汽車和燃料電池汽車相互互補，特用的場合下有獨到之處。我們做這么長時間的燃料電池汽車，我本身并不排除純電動汽車，這兩者是互補的，未來市場上一定是相輔相成、互相互補的技術(shù)路線。

為了保障中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，保障未來可持續(xù)發(fā)展，以純電驅(qū)動為主，如果想堅持走下去，不走回頭路，燃料電池汽車是必走之路。

三、“雙碳”背景下的中國氫燃料電池汽車的發(fā)展。

接下來談?wù)勅剂想姵仄囋凇半p碳”背景下進一步的長足發(fā)展，首先是全球氣候問題-能源低碳化，這個熱度去年剛剛炒起來的，就是因為氣候挑戰(zhàn)。

溫室氣體排放，不光是二氧化碳，這里面包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮都是溫室氣體，但是二氧化碳由于含量多，對全球的溫室貢獻超過50%，所以大家把二氧化碳拿出來作為重點討論。

《巴黎協(xié)定》2015年12月12日是巴黎氣候大會通過的。2016年9月3日中國全國人大常委會也批準了。

關(guān)鍵性的指標是什么？大家都承諾力爭全球的溫升不超過2攝氏度，力爭1.5度，當然《巴黎氣候協(xié)定》主要是六條，控制溫升在2度之內(nèi)給大家?guī)矸浅４蟮奶魬?zhàn)。

全球角度來說，如果做一個基本假設(shè)，因為大家還是要發(fā)展，經(jīng)濟增長如果2.6%，人口增長0.8%的情況下，這是中國石油經(jīng)濟研究院做的2050年中國和世界能源研究報告里提出的。如果做一個2度的場景，要想控制全球的溫升不超過2度，在一次能源上，包括對2050年之間非化石能源占比達到47%，將近一半，這里面包括煤炭、石油、天然氣、非化石能源的比例可以看到分別是：4%、22%、27%、47%。從碳排放角度來說，2025年要達峰。全球2050年的時候仍然有113億噸的二氧化碳排放，如果2050年要想排放的話，相當于量減少率將近60%的任務(wù)，當然這個地方邏輯上比中國的任務(wù)相對來說容易一些。

從挑戰(zhàn)上來說，全球市場從能源上提出基本的架構(gòu)或者戰(zhàn)略考量，我們在一次能源上要大力利用可再生能源，但是二次能源上一定要強調(diào)大規(guī)模的電力化和電氣化。終端的設(shè)備電氣化率，2050年的時候全球角度要達到50%，就是能用電的地方全部要用電。不能用電的地方怎么辦？要用其他的能源，所以說這個地方給大家?guī)淼奶魬?zhàn)是什么？如果你想大規(guī)模利用可再生能源減少碳排放，給全球的挑戰(zhàn)，用碳捕捉的技術(shù)，但是成本高、存儲難；用生物質(zhì)，但是資源有限；用再生能源，包括風、光、海洋，但是間歇性波動不穩(wěn)定、存儲難。一方面要大量利用非化石能源、可再生能源50%以上，但是可再生能源面臨這樣一些問題，催生出來利用氫氣，氫氣在這樣的背景下提出來的，氫氣本身是清潔高效，同時可儲能、可運輸、應(yīng)用場景非常豐富。

總的角度來說，全球提出這樣的設(shè)想，二次能源里一定是兩元化，能用電的地方全部用電，不能用電的地方盡量用氫，所以從這個角度上來說，這是全球上做的總考量。

全球有些國家已經(jīng)做了一些布局，有德國模式、日本模式、澳大利亞模式，分別可以看出來，日本模式作為一個例子，保障能源安全、鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，最后還有節(jié)省二氧化碳排放，這是上次日本豐田的報告，進一步證實日本大力推動氫能源，要排除化石能源的依賴，同時想利用氫能。二氧化碳減量方面，鞏固產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，可以看出日本仍然希望在技術(shù)角度，在全球占有一席之地，這是從全球角度說。

再回頭看看中國，為什么“雙碳”從去年開始特別熱？這是2020年9月22日習近平總書記第一次在聯(lián)合國大會上做了莊嚴承諾，中國在2030年底要力爭碳達峰，2060年前努力爭取碳中和，其實習總書記說話有一定的余量，沒有說保障，都是力爭。

不管怎么樣，也是中國在這方面的堅定承諾，也影響到各個方面，特別是最近以來，大家從央企、國家各個部委、戰(zhàn)略方針上也感受到熱度，這個熱度對我們來說意味著什么？石油經(jīng)濟研究院做了這樣的假設(shè)，做了三個場景：（1）參考場景，能源體系發(fā)展方向為清潔低碳，安全高效，智能多元以及便利經(jīng)濟。（2）氫能社會場景，氫能社會是什么樣的場景？我們基本上下定決心，在二次能源架構(gòu)當中，把氫氣作為重要的考量、重要的因素，僅次于電。（3）碳中和場景，節(jié)能減排方面利用現(xiàn)有的技術(shù)或者創(chuàng)新性技術(shù)，盡我們最大的努力做這件事情。

我們倒推，如果想實現(xiàn)碳中和的話，到2060年碳排放為零是什么樣的場景？

下面的圖代表了三種不同的場景，對碳排放來說，要想真正實現(xiàn)碳中和的話，前面各位專家說了，得提前布局，不能等到2030年碳達峰以后再做這件事情，所以2021就要開始布局，盡量把曲線做得緩一些，早布局早行動，給自己造成壓力不是很大。

比如說歐盟在1980年的時候，就已經(jīng)碳達峰。從1980-2050年有70年的功夫從碳達峰到碳中和，中國只有30年，因為我們還在增長，我們到30年的時候才碳達峰，2060年的時候要達到碳中和，所以我們的任務(wù)是艱巨的，難度是加倍的。

我們在2050年的時候，清潔能源要占比80%，其中非化石能源占65%，中國要想達到碳中和的情況，所以這一方倒逼煤炭的用量、石油的用量減少，其他可再生能源要達到46%以上。

這樣的話，我們才有可能在2060年實現(xiàn)碳中和，從這個角度上來說，任務(wù)非常艱巨，這也是做了基本的盤算。從這個地方看得出來，跟全球相比，中國煤炭資源特別豐富，不能像全球角度來說煤炭用量4%，我們?nèi)匀挥忻禾?2%在能源架構(gòu)里，但是天然氣13%，而可再生能源得到大規(guī)模的增長。

這個角度來說，中國和全球的考量是一致的，二次能源里要大力利用電，另外利用氫氣作為真正二次能源。

終端設(shè)備電氣化率達到48.2%，非化石能源發(fā)電占比80%，而且發(fā)電設(shè)備上要采用CCUS技術(shù)，就是碳捕捉、碳存儲和碳利用，所有的技術(shù)都要用上。

這里是一個中金公司做的研究報告，預測氫能發(fā)展的三個階段，從今天開始，頭十年從產(chǎn)氫角度做了成本的估計，2021-2030年是應(yīng)用初期、2031-2050年是步入平價階段，最終2050-2060年是全面平價階段。按照他的預期，中國要產(chǎn)綠氫，利用可再生能源產(chǎn)生氫氣的話，成本有降低的空間。

最終在交通領(lǐng)域，每公斤可以做到20元/kg，是加氫口的價格，而不是生產(chǎn)氫氣的價格，生產(chǎn)氫氣的價格還要更便宜，這是能源行業(yè)做的預測，不是汽車行業(yè)做的預測。

另外，氫氣可替代大多數(shù)非電領(lǐng)域的需求，從交通倉儲、各個方面來說，交通上對我們來說算是比較好的，因為整個交通行業(yè)對碳排放占比10-12%左右。

這個地方來說，電氣化率和氫氣利用率可以得到互補的場景，所以說這個地方國家電網(wǎng)研究院做了預測，真正想實現(xiàn)碳中和的總體路徑，從路線圖可以看得出來，前面黑的是現(xiàn)狀，第二個往上升的是到碳達峰需要一定的增長量，因為要提高生活水平，碳排量有一定的增長。

從這個時候，分幾個步驟，節(jié)能減排涉及各個方面。包括能效提升與可再生能源應(yīng)用；電力部門本身的減碳，你要利用可再生能源發(fā)電；終端用能部門的電氣化；非電力低碳燃料轉(zhuǎn)換；直到最后還有負碳排放。負碳排放什么意思？沒辦法就封存起來，找個地方存起來，國外有很多研究，包括以前有礦山、煤礦、鹽礦挖完以后地下是洞穴，把二氧化碳封存起來。如果我們把這件事情嚴肅考慮的話，要想實現(xiàn)碳中和還是有路徑可走的，不是一頭霧水沒有路徑可走，這是中國的碳減排。

能源網(wǎng)角度來說，從能源的獲取到能源的轉(zhuǎn)換，一直到終端用戶，一定要把所謂的“一次能源和電力網(wǎng)、氫氣網(wǎng)”三網(wǎng)融合，形成中國的全新能源架構(gòu)，這個角度上來說，中國才能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。

對于汽車行業(yè)來說，我們只是借這個東風而已，這個地方對我個人來說特別有鼓舞作用，因為本人回國一直做燃料電池汽車的工作。之前常常遇到質(zhì)疑，新能源汽車再好，技術(shù)本身再發(fā)達，氫氣從什么地方來？現(xiàn)在我可以非常開心告訴大家，你不用問我這個問題，你去問能源行業(yè)，能源行業(yè)會把氫氣給我用的，因為我從交通口利用氫氣是絕小的量，他要想實現(xiàn)碳中和，不大規(guī)模發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，無路可走。

從用能結(jié)構(gòu)，要想實現(xiàn)碳中和我們要節(jié)能減排，另外架構(gòu)要變，把氫氣從二次能源里大力提供出來。

邊的圖可以看出來，整個交通領(lǐng)域的用能結(jié)構(gòu)，只看最后的長條，碳中和的場景。2060年的時候，市場仍然有一些燃油車，從保有量來說，還要消耗石油，也有燒天然氣的，但是很大的一部分是純電和氫能。從這個比例可以看出來氫能燃料電池的比例，借“雙碳”的大戰(zhàn)略背景，可以得到很好的長足發(fā)展。

回到新能源汽車，2050年做了預測，綠顏色是純電動汽車，淺綠是氫能汽車?？偭可蟻碚f可以看得出來，2050年燃料電池汽車保有量5000萬輛，還不是2050年碳中和。5000萬輛，相當于保有量是5億輛，10%的汽車是燃料電池汽車。從這個角度來說，如果從2050-2060年，結(jié)合氫氣各方面來說，產(chǎn)業(yè)端的發(fā)展，這個量從2050-2060年會得到進一步的發(fā)展?？傮w來說，碳中和的場景對于新能源汽車的占比得到大規(guī)模的推動。

總結(jié)：我們要借“雙碳”之勢，利用氫電兩次能源網(wǎng)的建立，從根本上促進和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發(fā)展，保障中國汽車工業(yè)平穩(wěn)、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅持純電驅(qū)動不動搖，燃料電池汽車和鋰電池為主的純電動汽車相互輔助的發(fā)展。

最后說說燃料電池發(fā)展的趨勢，如果從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，上游、中游、下游，從氫氣制取、汽車技術(shù)本身、下游整車廠、用戶場景這么多年得到了長足的發(fā)展。大家在別的論壇里，關(guān)于燃料電池汽車也得到很多的介紹。

目前來說，在中國有一些地域，形成了地域性優(yōu)勢，列舉三個產(chǎn)業(yè)集群：京津冀、長三角、華南（以廣州為中心），當然還包括其他的地方，現(xiàn)在大家都在拭目以待，等待五部委牽頭發(fā)布中國大規(guī)模示范化的場景，或者牽頭城市群。

總的來說，從目前和將來，我們希望在國家戰(zhàn)略的領(lǐng)導下，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導下，經(jīng)過將近四年的規(guī)模發(fā)展示范活動，在能源架構(gòu)、政策扶持、技術(shù)攻關(guān)、標準體系的建設(shè)上來說，能夠得到非常全面的系統(tǒng)化推進。從這個角度來說，氫燃料汽車能夠借助于“雙碳”能源架構(gòu)上的重大革命和重大調(diào)整，借這個東風，燃料電池汽車必將展示它頑強的生命力。

這就是我想跟大家分享的，謝謝大家！