“補貼退出對市場影響不會很大,只要政策和路權及時接棒”。

2020年補貼退出在即,在電池價格下降有限的情況下,新能源物流車價格或迎來進一步上漲,市場壓力將持續(xù)增加,對此不少行業(yè)人士認為,只要有政策和路權加持,市場影響不會很大。

從藍天保衛(wèi)戰(zhàn)打響以來,越來越多城市加入到了新能源物流車推廣行列。2018年6月,第一批綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市名單發(fā)布,蘇州、十堰、太原、大同等22個城市加入;據不完全統(tǒng)計,目前已經有深圳、成都、長沙等城市出臺了相關路權政策,那么這些具有政策和路權優(yōu)勢的“先鋒”城市,是否如期迎來了市場增長?

政策因城而異 22座城市支持力度不一

2018年6月,交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳聯合發(fā)布通知,確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。

據電車資源調研,自從名單發(fā)布以來,22座城市在新能源汽車的推廣和市場發(fā)展上有很大差別。

在這些城市中,深圳政策反應速度最快,支持力度最大。一直以來,深圳在新能源的推廣上都處于全國領先地位,名單發(fā)布以后,深圳推廣力度進一步增大,首先在路權方面,不僅保持新能源的通行優(yōu)勢,還在全市10個交通要點設立了“綠色物流區(qū)” 禁止輕型柴油貨車通行;在補貼方面,給與新能源物流車運營補貼,開放申請通道;此外,還制定發(fā)布了《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》等相關法案,促進重型柴油車和工程車“油換電” 進程。

其次是成都,首先啟動了新能源汽車及充電設施接入市級監(jiān)測監(jiān)管平臺,為新能源通行和管理打下基礎;鼓勵出租車純電動化,并給燃料電池車的研發(fā)和建設支持與補貼;在新能源物流車方面, 成都采取貨運汽車城區(qū)道路使用權有償使用規(guī)則,取消了2020年油車入城權限,推動作用明顯。

廣州市場備受關注,在成為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市之后,廣州出臺了充電首兩小時內免收停車服務費優(yōu)惠,給與新能源客車以及出租車指標,在新能源物流車方面,提出新增或更新的輕型城市配送貨運車輛純電動比例不低于70%要求,但是在補貼和路權方面目前還沒有很多表示。

從其他城市來看,目前出臺了路權政策的有天津、長沙、廈門、石家莊、邯鄲、安陽、襄陽、蘭州等城市,其中長沙禁止燃油車貨車進入二環(huán),新能源允許通行,廈門、天津等城市是在燃油車限行的基礎上,給與新能源不同程度的便利,或早晚高峰、或關鍵路權通行;出臺了補貼支持有蘇州、安陽等城市,其中蘇州是按車型給與相應補貼,每車每年最高2.8萬。

此外,十堰、青島、太原也出臺了相關政策與發(fā)展意見,路權和補貼還在規(guī)劃當中;衡水、鄂爾多斯、許昌、瀘州、銅仁、大同等城市目前推廣政策相對較少。

銷量差距大 很多城市提振效果有限

到目前為止,第一批綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市名單已經公布將近一年半之久,22個城市推廣政策不一,市場反應差別很大,有些城市提振效果明顯,有些受政策影響小。

在這些城市之中,深圳和成都作為新能源物流車“紅榜”上的第一名和第二名,在進入示范名單后,依舊保持了發(fā)展優(yōu)勢。2017年和2018年是比較特殊的年份,在補貼的刺激之下出現了2波銷量高潮,受補貼退坡的影響,今年新能源物流車銷量整體下滑,在這種背景之下,深圳和成都的銷量整體保持平穩(wěn)增長。

此外,廣州和廈門是銷量增幅相對較大的城市。在名單發(fā)布以后,在2018年下半年,廈門出現了一波銷量熱潮,體量在有2000輛左右,開瑞等不少品牌進入市場;廣州從2018年下半年開始也出現了一波熱潮,除了新能源物流車上牌數據,實際上還有一波“客改貨”和深圳車輛進入市場。

相比之下,天津、襄陽、十堰在進入名單后“熱情”不增反降。在新能源物流車推廣“風云榜”中,這三座城市都是推廣比較早的一批,在北京市場還沒開始起步的時候,天津已經成為諸多產商逐鹿的“沙場”,襄陽和十堰更是東風走向全國的基地。但是,或許是因為消耗了一部分市場,而后期沒有開發(fā)新的市場空間,天津從名單發(fā)布的2018年下半年以來增幅有限,已經退出前十名城市;襄陽和十堰更是受企業(yè)因素震蕩,銷量相對2017年大幅下降。

從其他城市來看,蘇州出臺了運營補貼,長沙出臺了路權,但是因為出臺時間不久,目前在銷量上還未有很明顯的變化。不過據業(yè)內消息,長沙在6月新能源物流車路權優(yōu)勢進一步擴大之后,對純電動輕卡的推動較大,微面的影響一般;蘇州被很多運營商看好,本地運營企業(yè)正在積極的籌劃當中。

而從石家莊、邯鄲、青島、蘭州、銀川等城市來看,自從進入名單以來,雖然在政策上有所發(fā)展,對當地新能源物流車市場有一定促進作用,但是提振效果十分有限,基本都在百輛級別以下,其中安陽同時出來了運營補貼和路權政策,但是今年前10月總銷量依舊不到50輛。

補貼退出在即 新能源物流車如何尋找新的動力?

據業(yè)內消息, 12月19日第二批綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市名單即將發(fā)布,會有新一批城市加入,屆時是否能夠如業(yè)界期盼的那樣,會給新能源物流車帶來新的增長動力呢?

以上不難看出,政策和路權雖然會給新能源物流車帶來一定的積極影響,但是與政策的執(zhí)行力度、城市的經濟發(fā)展水平,產業(yè)的發(fā)展基礎有很大的關系。沒有“理所當然”的增長,新能源物流車不僅要借力政策和路權等外部助力,還要從產業(yè)以及自身尋找更多的動力源泉。