作為去年低迷車市中的一抹亮色，新能源汽車的發(fā)展自然備受關(guān)注。無論是日前落幕的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上對新能源汽車未來發(fā)展的探討，還是近日成為熱點(diǎn)的新能源汽車召回情況，都是業(yè)界討論較多的話題。本版刊發(fā)的兩篇文章，從不同角度對近期新能源汽車熱點(diǎn)進(jìn)行評論。

長期以來，行業(yè)內(nèi)圍繞著新能源汽車技術(shù)路線展開的討論始終未曾停歇。多年來，企業(yè)也圍繞著各種技術(shù)路線進(jìn)行了多重嘗試，這其中有專心致力于政策明朗的純電動(dòng)的，有堅(jiān)持純電動(dòng)與插混“兩條腿”走路的，也有大膽嘗試氫燃料電池、固態(tài)電池的……當(dāng)然，在這個(gè)過程中，也不乏部分企業(yè)遲遲沒有找準(zhǔn)方向，隨政策搖擺，不斷調(diào)整技術(shù)路線的。

在這種背景下，如何讓企業(yè)在發(fā)展新能源汽車過程中確立明確的目標(biāo)、清晰的路徑，顯得尤為重要。前不久，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼就表示，我國應(yīng)在總結(jié)成果的基礎(chǔ)上，盡快制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，給產(chǎn)業(yè)界一個(gè)長期、明晰的發(fā)展預(yù)期。

在此次百人會(huì)論壇現(xiàn)場，筆者從嘉賓發(fā)言中還感受到了更多的信息。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，燃料電池和純電動(dòng)汽車比較的成本平衡點(diǎn)是乘用車500公里左右、商用車100公里左右，因此氫燃料電池系統(tǒng)更適合代替柴油機(jī)、鋰離子電池系統(tǒng)更適合代替汽油機(jī)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是卡車和公路客車等長途重載運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。

筆者發(fā)現(xiàn)，在以往的百人會(huì)上，與會(huì)嘉賓大多討論的是純電動(dòng)汽車，而在今年的百人會(huì)上，關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的討論格外豐富，在論壇期間也時(shí)常可見以氫燃料電池客車為主的擺渡車。而工信部部長苗圩與歐陽明高的發(fā)言，也透露出一個(gè)信息——當(dāng)前，政府與學(xué)術(shù)界對于新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線正在進(jìn)行全新思考，更加鼓勵(lì)多元化技術(shù)路線并行的方式。

為何會(huì)發(fā)生這種變化？

筆者認(rèn)為有以下四重原因

其一，當(dāng)前，純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程與充電時(shí)間上仍存在一定短板。雖然近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程上有了明顯提高，但若想滿足長途旅行、城際運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨?，短期?nèi)仍然難以實(shí)現(xiàn)。因此，在堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)路線的同時(shí)，全行業(yè)也開始加快固態(tài)電池、氫燃料電池等的研發(fā)。

其二，來自汽車發(fā)達(dá)國家的競爭壓力。當(dāng)前，固態(tài)電池、氫燃料電池等已成為全球研發(fā)熱點(diǎn)。如日本和韓國政府都撥付高額經(jīng)費(fèi)支持本國企業(yè)研發(fā)相關(guān)技術(shù)；美國與歐洲也在全力支持本國企業(yè)開發(fā)新一代固態(tài)電池，并積極探索氫能源相關(guān)技術(shù)的突破。如果中國仍將注意力集中在現(xiàn)有的純電動(dòng)領(lǐng)域，那么就難以占領(lǐng)前瞻技術(shù)的制高點(diǎn)。

其三，跨國汽車巨頭的多種技術(shù)路線產(chǎn)品將大舉進(jìn)入中國市場。受“雙積分”等政策影響，外資品牌新能源汽車產(chǎn)品將全面入華。再加上汽車業(yè)外資股比的逐步放開，進(jìn)一步給了外資品牌在中國大展拳腳的機(jī)會(huì)。特斯拉已成為第一家吃螃蟹的企業(yè)，其超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，一旦建成投產(chǎn)，將極大沖擊中國高端新能源汽車市場?？梢灶A(yù)見的是，未來跨國車企的產(chǎn)品會(huì)大批量投放中國市場，這些企業(yè)技術(shù)實(shí)力雄厚、產(chǎn)品路線多元化。外資品牌及產(chǎn)品的進(jìn)入將改變中國新能源汽車市場格局，給國內(nèi)新能源汽車企業(yè)帶來極大的挑戰(zhàn)。如果中國車企仍固守單一技術(shù)路線，在多元化的市場中將面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。

其四，補(bǔ)貼政策逐漸退坡，企業(yè)不再緊盯純電動(dòng)汽車單一路線。雖然截至筆者發(fā)稿前，2019年新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未正式出臺(tái)，但網(wǎng)絡(luò)上流傳的幾大版本已經(jīng)透露出：與以往相比，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的退坡幅度最少不低于30％。但無論最終退坡的幅度到底有多大，到2021年，企業(yè)終將進(jìn)入獨(dú)立行走、獨(dú)立成長的階段。因此，在補(bǔ)貼退坡過程中，已有部分企業(yè)開始多重技術(shù)路線的探索和布局，以增強(qiáng)企業(yè)整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

筆者認(rèn)為，以多元化技術(shù)路線應(yīng)對汽車行業(yè)和市場的變化，對我國新能源汽車發(fā)展大有裨益。它既能推動(dòng)企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)和突破，也增強(qiáng)了中國品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，有利于鞏固我國新能源汽車在國際上的地位，并進(jìn)一步提升整體競爭力，直面日趨激烈的市場競爭。