最新消息，河北張家口“11·28”爆燃事故直接原因初步查明為氯乙烯泄漏，與制氫無關(guān)。

據(jù)新華社石家莊11月30日電，11月30日，張家口市政府召開新聞發(fā)布會，通報初步調(diào)查結(jié)果：由于中國化工集團河北盛華化工有限公司（以下簡稱“盛華化工”）氯乙烯氣柜發(fā)生泄漏，泄露的氯乙烯擴散到廠區(qū)外公路上，遇明火發(fā)生爆燃所導(dǎo)致。

此前，由于事故報道最初提及系由運輸乙炔的大貨車爆炸引起，并指出乙炔是運往盛華化工附近的張家口海珀爾新能源科技有限公司（以下簡稱“海珀爾”）用于制氫。由此，今年以來正加速發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)以及氫燃料電池汽車遭遇了一場大眾危機。

事故“誤報”引發(fā)氫能爭議

事件發(fā)生后，有大量媒體報道均提及事故由運輸制氫生產(chǎn)用乙炔發(fā)生泄漏引發(fā)，一時間，將制氫工廠的安全問題推上了風口浪尖，進而引發(fā)了業(yè)界和公眾對氫能產(chǎn)業(yè)和中國氫燃料電池汽車的質(zhì)疑。有業(yè)界媒體人士在轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報道時評論稱“如果是真的，對氫燃料汽車是重大打擊”，也有汽車業(yè)人士表示“氫燃料確實很危險”。

隨后，涉事方海珀爾在28日當日向媒體提供了一份爆炸事件的澄清說明，稱工廠內(nèi)原輔材料及生產(chǎn)過程中不使用乙炔氣；其他區(qū)域不使用乙炔氣；事故車輛并非海珀爾工廠車輛。

中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會秘書長洑春干在接受采訪時表示，海珀爾采用的電解水制氫是成熟技術(shù)，在生產(chǎn)工藝上是將純水裝置提取的軟水注入電解槽，在電解槽中通入直流電，水分子在電極上發(fā)生電化學反應(yīng)，分解成氫氣和氧氣，氣體通過調(diào)節(jié)閥控制輸出，送入儲罐，其過程完全不涉及乙炔。更何況，報道提及的海珀爾公司還在建設(shè)當中，并未投產(chǎn)運營。

到29日，包括消息最初發(fā)布方在內(nèi)的部分報道已經(jīng)在相關(guān)發(fā)布渠道上刪除。也有一些媒體陸續(xù)推出澄清報道。有相關(guān)專家在接受采訪表示，不只是電解水制氫，無論是哪種制氫方式都不需要用到乙炔。有化工專家告訴記者，理論上，乙炔也可以用于制氫，但實際上沒人用這樣的路線操作，因為其經(jīng)濟性上大有問題。通常，比較大型的制氫應(yīng)該用天然氣或用煤，小型的用甲醇重整工藝，再小型用電解水。而此次事故涉及的制氫屬于利用風電、光伏等沒能上網(wǎng)的“多余”電力制氫，不需用到乙炔。

但在事故調(diào)查結(jié)論出來之前，仍有部分媒體的報道指向了制氫工廠。當下，氫能作為與電能并行的清潔的車用能源而頗受關(guān)注，氫燃料電池汽車的推進也一直在爭議中前行。如今，事故原因初步查明與乙炔運輸和制氫均無關(guān)聯(lián)。那么，一場氫能的“安全危機”是否將真正就此結(jié)束？

國內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

目前，氫能以其來源多樣、清潔無污染、能量密度大、可再生、易存儲、用途廣泛等優(yōu)點，被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，被認為在大規(guī)?？稍偕茉凑虾徒K端應(yīng)用脫碳方面潛力巨大。

氫燃料電池汽車則被認為是真正意義上的零排放，正在獲得我國政府的大力支持。數(shù)據(jù)顯示，2017年，在中國示范應(yīng)用的氫燃料電池汽車已經(jīng)超過了1000輛?！皬拈L遠來看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

中國的氫燃料電池汽車正加速從試驗階段走向商業(yè)化初期的量產(chǎn)化和市場化階段。自2016 年以來，國內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。

“我國現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關(guān)鍵的零部件，其技術(shù)水平直接決定我國氫能與燃料電池汽車行業(yè)在全球的競爭力。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高在一次會議上強調(diào)，要從能源革命的層次來看氫能，而不是從電動汽車革命的角度，那只是它的一個分支和突破口。

 “與純電動汽車相比，燃料電池汽車更適用于北方低溫城市。因為在低溫環(huán)境下電池由于極化原因會使里程大大下降，同時還有取暖問題。這些燃料電池更易實現(xiàn)，這就是我們?yōu)槭裁催x擇張家口做試點。”歐陽明高說，“在加氫站建設(shè)方面，如何跟原有的加油站結(jié)合，把整個產(chǎn)業(yè)鏈建起來，張家口也是最有希望成功的一個地區(qū)?！?/p>

據(jù)介紹，張家口擁有4000萬千瓦以上的風能資源儲量和3000萬千瓦以上的太陽能資源儲量，具備大規(guī)模開發(fā)應(yīng)用可再生能源制氫的條件?？稍偕茉措娊馑茪洌舱诔蔀閺埣铱谑袣淠芷嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力。借助被確定為全國第一個再生能源示范區(qū)和“2022年冬奧會”舉辦的東風，張家口正在全面布局氫能產(chǎn)業(yè)，打造包括可再生能源制氫、氫燃料電池生產(chǎn)、氫燃料電池汽車應(yīng)用于一體的全國首個全產(chǎn)業(yè)鏈氫能源生產(chǎn)應(yīng)用基地。

氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料汽車諸多瓶頸待解

“盡管國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著，但仍存在著諸多瓶頸。”工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰指出，目前業(yè)界熟知的氫燃料電池推廣存在諸多難題仍未突破。包括尚未形成以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新機制，規(guī)?；⒏呖煽啃援a(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力仍未形成；氫能的發(fā)展建設(shè)整體投入不足、技術(shù)水平不高、電堆與系統(tǒng)的性能技術(shù)成熟度與國際一流水平還有較大差距；整車制造及使用成本仍然較高，尤其是與傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車相比，燃料電池汽車還不具備明顯優(yōu)勢；氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對滯后，從氣源到儲氫、加氫站的建設(shè)、運營、管理等多個環(huán)節(jié)尚未打通等。

此外“對比充電站建設(shè)，加氫站建設(shè)和運營成本偏高，氫燃料電池汽車的市場化進程仍明顯落后于純電動汽車?！绷_俊杰稱。

記者在本月初參加了聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）組織開展的首屆氫能探索團媒體行活動，從中了解到，政策障礙和公眾認知是阻礙氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車發(fā)展的很關(guān)鍵的兩大原因。

“只要把氫的?；访弊诱赡茉矗磺袉栴}都迎刃而解。” UNDP駐華代表處能源與環(huán)境處項目主任張衛(wèi)東說。全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在上個月的一次公開會議上也特別強調(diào)，應(yīng)明確氫氣作為能源的定義，明確加油站和加氫站合建站的建設(shè)標準和規(guī)范。

而在公眾認知上，由于對氫氣缺乏足夠認知，目前依然面臨著“談氫色變”的問題，這也是氫能產(chǎn)業(yè)從業(yè)者一直在努力推動改進的問題。也因此，此次張家口爆燃事件引起了氫能和氫燃料汽車從業(yè)者的極大擔憂，一次誤報的事件很可能會在一定程度上抹殺掉前期業(yè)界所作的正面努力，他們呼吁公眾不必對氫過度反應(yīng)，有關(guān)政府部門和汽車業(yè)人士也要客觀理性看待氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車發(fā)展。

有相關(guān)人士告訴記者，他將從加氫站、氫運輸、加氫，原理安全等方面發(fā)文向公眾普及相關(guān)知識?！澳壳暗恼{(diào)查結(jié)果只是澄清了制氫廠的責任，但是誰會去促進行業(yè)發(fā)展？消防安全主管部門估計仍然只會說NO，加氫站牽頭部門、審批部門仍然不清晰?！彼軗拇舜问录淼呢撁嬗绊懖⑽聪谝欢螘r間內(nèi)仍然會給氫能產(chǎn)業(yè)的推進帶來障礙，“有關(guān)部門的管控會加強，產(chǎn)業(yè)推進部門可能依舊不積極”。