汽車(chē)金融C位出道 讓上半年客貨車(chē)出口冰火兩重天
時(shí)間:2018/7/30 10:23:57來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)作者:郝文麗責(zé)編:王瑞昊共:1694 字
是什么讓上半年商用車(chē)出口起了波瀾?是政策?是質(zhì)量?不,是汽車(chē)金融!
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,上半年我國(guó)商用車(chē)出口累計(jì)122,707輛,其中客車(chē)27,808輛,比去年同期下滑9.69%;貨車(chē)出口79,964輛,比去年同期增長(zhǎng)18.01%。政策環(huán)境變化不大,國(guó)產(chǎn)車(chē)品質(zhì)穩(wěn)步提升,沒(méi)想到,主導(dǎo)著海外市場(chǎng)份額的居然是汽車(chē)金融。
客車(chē)出口下滑,和貿(mào)易壁壘有關(guān)
中通客車(chē)海外營(yíng)銷(xiāo)公司負(fù)責(zé)人李洪濤告訴記者,中國(guó)客車(chē)目前在海外市場(chǎng)已經(jīng)鋪開(kāi)了,尤其一些客車(chē)品牌還打進(jìn)了歐洲高端市場(chǎng),非常振奮人心。主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)客車(chē)性?xún)r(jià)比很高,雖然在品質(zhì)上還不如歐洲客車(chē),但基本可以滿足使用需求,最關(guān)鍵的是價(jià)格非常誘人,這使中國(guó)客車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。
李洪濤介紹,世界各個(gè)地區(qū)對(duì)客車(chē)的需求量都不少,因?yàn)椴⒉皇撬袊?guó)家都像中國(guó)高鐵這般發(fā)達(dá),除了公共交通,越來(lái)越蓬勃的旅游業(yè)也很大程度上刺激了客車(chē)購(gòu)買(mǎi)。但是近來(lái)出現(xiàn)的一些貿(mào)易壁壘,會(huì)直接影響出口量。
最典型的案例就是非洲國(guó)家阿爾及利亞,該國(guó)不具備整車(chē)生產(chǎn)組裝能力,以前每年都從中國(guó)進(jìn)口至少幾千輛客車(chē)。但近兩年該國(guó)政策趨向不允許整車(chē)進(jìn)口,除非國(guó)外車(chē)企在當(dāng)?shù)亟◤S。“他們的目的是想發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè),但在那建廠的難度可比單純做貿(mào)易大多了,所以從去年1月到現(xiàn)在,往阿爾及利亞的客車(chē)幾乎一輛也沒(méi)賣(mài)出去。” 李洪濤說(shuō)。
汽車(chē)金融難搞,訂單成少敗多
不過(guò)在李洪濤看來(lái),抑制客車(chē)出口量的最關(guān)鍵因素還是汽車(chē)金融推進(jìn)難。客車(chē)不是小物件,買(mǎi)車(chē)前首先要解決資金問(wèn)題。5輛車(chē)以下的小客戶(hù)還好說(shuō),但只要稍微上點(diǎn)量的客戶(hù),必須要通過(guò)融資才能買(mǎi)得了。可跨國(guó)金融太難操作了,擔(dān)保、運(yùn)營(yíng)、融資等各個(gè)環(huán)節(jié),純國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)一般不敢接手,需要有跨兩國(guó)業(yè)務(wù)的銀行出面,并且有政府部門(mén)作擔(dān)保。
“但客車(chē)訂單說(shuō)大不大,說(shuō)小不小,有點(diǎn)兒兩頭夠不著?!崩詈闈治觯砸粋€(gè)訂單100輛車(chē),每輛車(chē)價(jià)格10萬(wàn)美金為例,總價(jià)也就是1000萬(wàn)美金。這個(gè)體量對(duì)于國(guó)開(kāi)行、亞投行等國(guó)家層面的跨國(guó)金融機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)太小了,不值得一做,但對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)又沒(méi)那么多現(xiàn)成資金,“所以你看到的出口量都是少數(shù)的成功例子,大多數(shù)訂單都因?yàn)橘J款不成,最終流產(chǎn)了?!?/p>
貨車(chē)出口漲勢(shì)喜人,源自國(guó)車(chē)品牌力提升
中國(guó)重汽集團(tuán)國(guó)際部總經(jīng)理蘭俊杰告訴記者,今年國(guó)內(nèi)貨車(chē)出口的確比去年有所進(jìn)步,主要是因?yàn)殡S著改革開(kāi)放、一帶一路等政策的帶領(lǐng),國(guó)產(chǎn)貨車(chē)走出去的這些年,產(chǎn)品選擇和布局逐漸清晰了,海外知名度也打開(kāi)了,在海外各個(gè)市場(chǎng)發(fā)展也較為均衡了。提起中國(guó)卡車(chē),不再是“低質(zhì)低價(jià)”的代名詞了。
蘭俊杰分析,現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的質(zhì)量比2005年以前好了太多。尤其卡車(chē)用戶(hù)最關(guān)心的就是使用成本,而中國(guó)卡車(chē)在采購(gòu)成本、后期的維修保養(yǎng)、油耗上都非常有優(yōu)勢(shì)。其中油耗和排放水平息息相關(guān),雖然在排放較嚴(yán)的歐盟和北美市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)車(chē)還無(wú)法觸及,但在歐四標(biāo)準(zhǔn)以下市場(chǎng),國(guó)車(chē)和歐洲、日本車(chē)型相比,還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。
“即使還沒(méi)到量變引起質(zhì)變的程度,但中國(guó)貨車(chē)憑借這些年的海外積累,在今年可以說(shuō)是有一點(diǎn)小小的集聚效應(yīng)爆發(fā)出來(lái)了。” 蘭俊杰說(shuō)。
如果有汽車(chē)金融,貨車(chē)出口會(huì)更猛
但蘭俊杰也指出,國(guó)產(chǎn)貨車(chē)在對(duì)金融敏感的部分海外市場(chǎng),卻顯得非常力不從心。比如在出口的重要陣地東南亞地區(qū),中國(guó)貨車(chē)比歐洲和日本企業(yè)進(jìn)入得要晚,廠家信譽(yù)度比不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而且二手車(chē)殘值的評(píng)估體系尚未建立起來(lái),導(dǎo)致汽車(chē)金融很難推進(jìn)?!暗窃跂|南亞國(guó)家,連買(mǎi)個(gè)空調(diào)冰箱都要分期,像卡車(chē)這樣的大件兒更需要了。還有南美很多國(guó)家也對(duì)金融需求非常強(qiáng)烈,沒(méi)有金融能力,業(yè)務(wù)范圍會(huì)非常受限。”
蘭俊杰介紹,除了從金融機(jī)構(gòu)貸款,還有一種融資方式是廠商金融,即車(chē)企提供資金。但各大車(chē)企在國(guó)內(nèi)開(kāi)展金融業(yè)務(wù)都沒(méi)問(wèn)題,可走出國(guó)門(mén)還存在壁壘,受到人才、經(jīng)驗(yàn)和資源的制約,目前仍然欠缺在海外獨(dú)立開(kāi)展金融業(yè)務(wù)的能力。而一些國(guó)有商業(yè)銀行出于風(fēng)險(xiǎn)考慮,對(duì)這塊業(yè)務(wù)的積極性也不高。
“中國(guó)貨車(chē)在排放、安全、各項(xiàng)性能指標(biāo)上已經(jīng)逐漸接近歐洲水平,本身進(jìn)入高端市場(chǎng)沒(méi)有問(wèn)題,但關(guān)鍵是配套措施也要跟上。如果金融服務(wù)能夠打開(kāi)局面,出口量遠(yuǎn)不止這些。”蘭俊杰說(shuō)道。