汽車(chē)工業(yè)作為中國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)正在以近乎瘋狂的速度與世界先進(jìn)水平縮短差距。在2018年全國(guó)兩會(huì)上，諸多汽車(chē)業(yè)人士成為政協(xié)委員和人大代表，并提出了多項(xiàng)具有建設(shè)性的建議。

具統(tǒng)計(jì)，出席本次兩會(huì)的車(chē)企高層人至少有13位，其中有10位全國(guó)人大代表、3位全國(guó)政協(xié)委員。其中包括上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福等等。

李書(shū)福在3月2日上午公布了涉及網(wǎng)約車(chē)改革和推動(dòng)甲醇市場(chǎng)化的兩個(gè)建議。

針對(duì)網(wǎng)約車(chē)安全問(wèn)題，李書(shū)福建議，從全國(guó)政策層面明確一人、一車(chē)、一平臺(tái)，即一名持有網(wǎng)約車(chē)駕駛員證的司機(jī)，只能使用一臺(tái)合格的車(chē)在一家持證平臺(tái)登記注冊(cè)，開(kāi)展?fàn)I運(yùn)。

針對(duì)甲醇車(chē)方面，李書(shū)福建議盡快推動(dòng)甲醇汽車(chē)的市場(chǎng)化運(yùn)行。李書(shū)福認(rèn)為甲醇汽車(chē)的研發(fā)、示范、試點(diǎn)，已經(jīng)歷經(jīng)了36年，大量實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)證明了甲醇汽車(chē)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性和環(huán)保性。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)的能源和市場(chǎng)情況，建議在甲醇替代方面跨出實(shí)質(zhì)性的一步，開(kāi)放甲醇汽車(chē)市場(chǎng)，盡快推動(dòng)市場(chǎng)化運(yùn)行。

長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁朱華榮則提交了三項(xiàng)建議，包括《關(guān)于快速提升中國(guó)汽車(chē)品牌形象》、《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立的建議》和《關(guān)于支持重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng)新中心升級(jí)為國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心的建議》。

朱華榮認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，對(duì)實(shí)現(xiàn)不斷滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要具有戰(zhàn)略意義。

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍提出了5個(gè)建議：關(guān)于“一帶一路”倡議中“基金和產(chǎn)業(yè)”、“政府與企業(yè)”融合推進(jìn)的建議；關(guān)于重視并加強(qiáng)中國(guó)品牌建設(shè)的建議；關(guān)于加速推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化的若干建議；關(guān)于“調(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導(dǎo)新能源汽車(chē)夜間儲(chǔ)備電能，減少碳排放”的建議；關(guān)于加快我國(guó)與各國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)程以降低汽車(chē)出口關(guān)稅的建議。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英主要圍繞我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題，呼吁從法規(guī)、政策層面構(gòu)建新能源汽車(chē)公平競(jìng)爭(zhēng)與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境，理順整個(gè)新能源汽車(chē)生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。

王鳳英代表認(rèn)為，有礙新能源汽車(chē)發(fā)展的不利趨勢(shì)主要體現(xiàn)在三方面：第一，地方保護(hù)依舊存在，設(shè)立地方目錄或設(shè)定高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求、對(duì)想進(jìn)入本地的外地新能源車(chē)企設(shè)置障礙等現(xiàn)象屢禁不止，使國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)環(huán)境亟需進(jìn)一步優(yōu)化；第二，地方政府在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補(bǔ)貼的弊病日益顯現(xiàn)，政策的不連續(xù)性、不完善性影響了企業(yè)的終端經(jīng)營(yíng)決策，扭曲了資源配置效率；第三，對(duì)消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的便利性還有待改進(jìn)，不同充電運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)情況仍然存在，用戶(hù)難以自建充電樁的問(wèn)題未能從根本上得到解決。

為此，王鳳英呼吁，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)需要構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼則提出了關(guān)于加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提案。對(duì)于充電樁建設(shè)中遇到的場(chǎng)地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難、管理難等問(wèn)題，徐和誼認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)加快充電技術(shù)研發(fā)；設(shè)立專(zhuān)門(mén)的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)政府各部門(mén)，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)；加快充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺(tái)結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通；對(duì)充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場(chǎng)地報(bào)批、資金支持等。

除此以外，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在兩會(huì)期間再次提及雙積分政策并強(qiáng)調(diào)其實(shí)施時(shí)間，無(wú)疑彰顯出政府部門(mén)對(duì)雙積分制度實(shí)施的重視?；陔p積分政策的要求，目前，已經(jīng)有不少車(chē)企開(kāi)展了相應(yīng)的戰(zhàn)略布局。

為了能夠參與到中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，在“江淮大眾”模式的試水下，已經(jīng)有福特眾泰、東風(fēng)日產(chǎn)雷諾、長(zhǎng)城寶馬通過(guò)建立新能源合資公司的方式，舉旗進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)。

從整理的部分建議中可以看出，汽車(chē)行業(yè)兩會(huì)代表、委員的提案和建議主要聚焦在圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方面，鼓勵(lì)推動(dòng)技術(shù)與市場(chǎng)結(jié)合、建立平臺(tái)形成良性循環(huán)發(fā)展將是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主旋律。