2017年多地開(kāi)始柴油車限行，并陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，于是電動(dòng)物流車成為新的話題寵兒。但是日前，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人的一句話，在國(guó)內(nèi)汽車圈又掀起了“巨浪”，我們還在熱火朝天的討論柴油車“大限降至”、“雙積分”政策如何鼓勵(lì)新能源車發(fā)展的時(shí)候，工信部卻已經(jīng)開(kāi)始商討禁售燃油車的可能性了。

9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇期間透露，針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的時(shí)間表。這事兒雖然看起來(lái)很恐怖，但目前還只是“官方表態(tài)”階段，仍未進(jìn)入立法狀態(tài)。

2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到50.8萬(wàn)輛，達(dá)到全球第一，保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球50%?？雌饋?lái)如此龐大的銷售數(shù)據(jù)，新能源車銷量也只占2016中國(guó)汽車銷量的1.8%。2016年全球范圍已經(jīng)有兩百萬(wàn)輛新能源車在路上奔跑，但只占總汽車保有量的千分之二?？磾?shù)據(jù)，新能源汽車發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn)啊。

雖然此次只是“官方表態(tài)”，但是中國(guó)發(fā)展新能源汽車的路徑卻是早已明晰。

《中國(guó)制造2025》規(guī)劃要求2020年國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，2016年10月在此基礎(chǔ)之上發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖》，到2020年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該達(dá)到百分之七以上，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)、充電樁都有了明確的指引要求，大幅度提升對(duì)新能源車的發(fā)展預(yù)期。

除了提出發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃之外，我國(guó)政府之前配出臺(tái)了很多限制燃油車的政策，包括：補(bǔ)貼新能源車，限制路權(quán)，限制牌照，提前淘汰，稅收增加，限制進(jìn)口，限制進(jìn)入一些特定區(qū)域等。

從多種政策來(lái)看，其實(shí)燃油車禁售是早晚的事。

針對(duì)禁售燃油車這個(gè)問(wèn)題，陳清泰先生如是說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)把禁售燃油車提上日程。我認(rèn)為具體時(shí)間不是最主要的，我們必須要看清楚為什么政府要伸出一只‘有形的手’來(lái)干預(yù)市場(chǎng)，而且力度如此之大，到了不允許銷售的程度。難道僅僅是為了把燃油改成電，或者僅僅是解決環(huán)境問(wèn)題？如果我們沒(méi)有對(duì)實(shí)施這一政策的原因完全搞清楚，會(huì)給將來(lái)留下后遺癥。”

我國(guó)禁售燃油車，環(huán)境問(wèn)題是其一，能源安全是其二。

中國(guó)石油46%靠進(jìn)口，1/3用到了燃油車上。石油怎么來(lái)的，大部分走印度洋和馬六甲海峽，都是美國(guó)勢(shì)力范圍，中國(guó)政府要在巴基斯坦修港口建鐵路，說(shuō)到底還是為了石油。所以急于擺脫能源掣肘，能源安全應(yīng)當(dāng)是是高于環(huán)境問(wèn)題的。

再說(shuō)環(huán)境問(wèn)題，電動(dòng)車零排放，污染都是電池制造和發(fā)電環(huán)節(jié)，大規(guī)模便于污染控制?，F(xiàn)在的Tesla跑個(gè)幾萬(wàn)公里電池不會(huì)有明顯衰減，替換下來(lái)的電池價(jià)格不高性能不差，非常適合大規(guī)模儲(chǔ)能，也進(jìn)一步降低了污染成本和電池成本。

而發(fā)電更不用說(shuō)了，大規(guī)模發(fā)電廠污染小，效率高，加之大規(guī)模充電都在夜間完成，也可以起到廢電利用效果（晚上的電發(fā)了也用不掉，白白浪費(fèi)）。

此前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家公布了自己禁售燃油車的時(shí)間，多數(shù)為歐洲國(guó)家，如法國(guó)（2040年執(zhí)行）、英國(guó)（2040年執(zhí)行，不過(guò)只是禁售柴油車的時(shí)間）、德國(guó)（2030執(zhí)行）、挪威（2025年執(zhí)行）、荷蘭（2025年執(zhí)行）等，另外還有一個(gè)亞洲國(guó)家也公布了自己的時(shí)間表，不是日本也不是韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，而是印度，據(jù)悉，該國(guó)將于2030年全面禁售燃油車。

挪威自1990年開(kāi)始鼓勵(lì)購(gòu)買電動(dòng)車，目前電動(dòng)車已達(dá)25%的市占比例，要在2025年禁售燃油車貌似還靠譜。

而法國(guó)2017年上半年銷售的車輛，僅有3.5%油電車、而電動(dòng)車僅占1.2%，要在2040年禁售汽油車，行嗎？

看看中國(guó)的規(guī)劃，數(shù)字似乎很驚人，但和上述的歐洲禁售傳統(tǒng)燃油車國(guó)家比，已經(jīng)十分保守。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超過(guò)萬(wàn)億人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。在這場(chǎng)競(jìng)賽當(dāng)中，中國(guó)正悶聲發(fā)憤圖強(qiáng)，各個(gè)自主品牌也在加緊布局新能源汽車，各自的定位與路線也各有秋千。

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自主品牌紛紛提出發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，跨國(guó)大廠也都有相應(yīng)的規(guī)劃。

現(xiàn)在提出“禁售燃油車”這一觀點(diǎn)是和國(guó)家政策遙相呼應(yīng)的。我們也相信，國(guó)家的每一項(xiàng)政策，都有很深的內(nèi)因在。而回到徹底禁售燃油車這件事兒上，在10年后或許真的會(huì)成真。