北京時間8月2日消息，據(jù)路透社網(wǎng)站報(bào)道，有德國汽車行業(yè)和政府消息人士周二（當(dāng)?shù)貢r間8月1日）透露，德國政府將不會強(qiáng)制汽車行業(yè)對引擎進(jìn)行高成本的改進(jìn)，但勉強(qiáng)同意針對大約200萬輛問題車輛的控排軟件升級方案。

就在上述言論發(fā)表之后一天，德國政治領(lǐng)導(dǎo)人將于周三同汽車行業(yè)高層在柏林召開峰會，雙方將討論降低城市內(nèi)城區(qū)尾氣污染進(jìn)而禁止柴油汽車銷售的問題，分析人士指出下個月德國將舉行大選，而禁售柴油汽車的問題被認(rèn)為極度敏感。

上述峰會的召開將成為恢復(fù)德國汽車行業(yè)受損聲譽(yù)的開端。2015年9月大眾“排放門”丑聞曝光，在那之后整個德國汽車行業(yè)的聲譽(yù)遭受到嚴(yán)重破壞。

一位德國政府消息人士表示，德國汽車行業(yè)已經(jīng)同意對大約200萬輛問題汽車進(jìn)行控排軟件升級，該項(xiàng)行動的總成本大約為3億歐元（約合人民幣23.8億元）。另外一位德國汽車界的消息人士則透露，德國之外國家的汽車制造企業(yè)并未同意上述軟件升級計(jì)劃。

有觀點(diǎn)指出，德國汽車界同意控排軟件升級方案意味著其已經(jīng)不會再響應(yīng)對車輛硬件進(jìn)行升級的需求，對問題車輛的硬件升級能夠減少更多廢氣的排放，但此種做法的成本也更高，硬件升級的潛在總成本最高或達(dá)到100億歐元（約合人民幣794.6億元）。

消息人士還表示，通過德國政府同本國汽車界所達(dá)成的問題解決方案還將預(yù)見到其他減排措施，比如對電動巴士、電動出租車和其他城市公用電動車輛進(jìn)行補(bǔ)貼以及承諾增加充電站數(shù)量等等。

德國汽車界和德國政府將各自出資5億歐元（約合人民幣39.7億元）以對地方政府減少廢氣排放的行動予以扶持。

城市禁售令

分析人士指出，德國政府在問題車輛軟件升級問題上所做出的妥協(xié)并不足以解除德國部分城市出臺的柴油汽車禁售令，上周德國一家地方法院就下令禁止在斯圖加特市銷售柴油汽車。

向法院提出斯圖加特柴油車禁售令的是一家名為DUH的環(huán)保游說組織，其表示他們所要達(dá)成的目標(biāo)遠(yuǎn)超過對車輛進(jìn)行軟件升級的范疇，否則他們將采取進(jìn)一步的法律行動。

消費(fèi)者和環(huán)保組織對德國總理默克爾發(fā)表的相關(guān)論調(diào)并不滿意，而反對派議員則不滿德國現(xiàn)任政府同汽車制造商走得太近。

LobbyControl領(lǐng)導(dǎo)者蒂莫-蘭格在接受記者采訪時表示：“當(dāng)時遇到麻煩的時候，德國汽車界總可以在政府那里找到靠山?！?/p>

德國交通部長亞歷山大-多布林特在周二就否認(rèn)有關(guān)他與德國汽車界關(guān)系過密的說法。

德國環(huán)境部已經(jīng)表示對于問題車輛的軟件升級行動僅僅是該部減少廢氣排放行動的第一步，其目標(biāo)是將國內(nèi)氮氧化物排放量平均減少大約25%。

德國政府還對車企提出了較為嚴(yán)苛的要求，即后者必須安排資金用于鼓勵消費(fèi)者選擇更新、更環(huán)保的車型。該方案也是對部分政治人物提出的德國各州政府應(yīng)向車企提供補(bǔ)貼方案的婉轉(zhuǎn)回絕。

福特公司在本周二宣布，針對車輛滿足Euro-1, Euro-2 和Euro-3排放標(biāo)準(zhǔn)的老車主提供一份獎勵方案，到2017年底如果這些車主將自己的愛車出售并購買福特新車型的話，公司將向車主提供2000歐元（約合人民幣1.6萬元）至8000歐元（約合人民幣6.4萬元）不等的獎勵。