山西卡車市場：土政策下的適者生存

書接上回，我們說到山西既出商人也出拳頭，說山西人能文能武毫不為過。不過各位看官或許有所不知，山西還出政策。

一方水土養(yǎng)一方人，一方政策育一方市場。

氣體車：政策刺激效果甚微

2014年底，山西印發(fā)《山西省加快推近新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的若干政策措施》，將甲醇汽車和燃氣汽車納入到扶持范圍內(nèi)。也就是說，從2015年1月1日至2017年12月31日，對標注的燃氣重卡和甲醇重卡，在山西省境內(nèi)減半征收高速公路通行費。

“再沒政策支撐，燃氣車就死定了?！鄙轿髌羁h鑫昌盛汽車貿(mào)易有限公司負責人李景濤告訴商用車新網(wǎng)記者，享受此政策的流程是，將行車證、身份證、銀行卡交給車管所登記備案，車管所發(fā)給車主一張卡，一車綁定一卡，出入收費站時出示這張卡，按季度返錢：“車輛戶籍必須在山西，品牌沒有限制。如果是外地人買車，就得找山西的物流公司掛靠?！?/p>

可是，有政策只能保證“不死”而不能保證“過得好”。

在華菱山西地區(qū)經(jīng)理徐培看來，政策對氣體車銷售是個利好，但不利因素同樣明顯?！耙郧坝蛢r5元~6元，氣價4元多，氣體車優(yōu)勢就明顯?，F(xiàn)在氣價、油價差距不大，氣價在3.9~4.1元，而黑市油價也就是4.2~4.3元左右，而氣體車購買成本比柴油車貴5萬~6萬元，這樣氣體車吸引力就不大了?！?/p>

難怪李景濤會感慨，2014年是賣不動柴油車，2015年是賣不動LNG車：“我公司2014年賣了200多輛燃氣車，當?shù)匾粋€縣2014年就新增了幾千輛（燃氣車）?？?015年油價降了，燃氣車經(jīng)濟優(yōu)勢明顯下降。”

話又說回來，燃氣車經(jīng)濟優(yōu)勢下降是全國卡友面臨的共同問題，山西雖面臨同樣窘境，但好歹還有政策撐著。于是，氣體車市場不能丟。目前，山西的加氣站主要在晉中市，特別是太谷、祁縣、平遙、介休。

“氣體牽引車是我們的重點?！蹦嘲l(fā)動機企業(yè)山西地區(qū)負責人陳先生說：“山西晉城一帶的煤層氣雜質(zhì)多，發(fā)動機會出問題，我們馬上找工程師改進才得到認可。”

“劣質(zhì)燃氣不像劣質(zhì)油品對發(fā)動機損害那么大，但對氣耗影響明顯，如果氣體質(zhì)量不好，行駛公里數(shù)立馬降低。此外燃氣車對電路要求高，修理難度也大。曾經(jīng)發(fā)生過這么件事，有輛燃氣車撞車后電路著火，整個車都燒沒了。”李景濤告訴商用車新網(wǎng)記者。

土政策：濃郁的地方特色

在之前《卡車市場 你咋成了這樣》一文中曾提到，山西官員都非常謹慎、怕出事，所以往往在重大事故發(fā)生后給出看起來矯枉過正的措施。

2012年8月，山西出臺了兩項重量級規(guī)定。其一是，從即日起，各地一律不得為新的6軸大貨車注冊上戶，同時，要重新出臺政策，對已經(jīng)注冊的6軸大貨車每半年審驗一次，今后，凡6軸貨車發(fā)生重大交通事故，要嚴格進行責任倒查。其二是，所有掛車必須和牽引車做匹配實驗，做完匹配實驗才能上戶，而且上戶時必須是一主一掛同時上戶。

據(jù)說，2012年9月到當年12月底，作為唯一能上牌的企業(yè)，大運重卡銷量在山西排名第一?！昂髞泶蠹音[得不行，就開始做匹配，在重慶做剎車實驗，只要能通過這個實驗，就能在山西落戶。而且不能只給牽引頭或者掛車上牌，必須連車帶掛一起上牌。之前聯(lián)合卡車沒做匹配時，大運掛、聯(lián)合頭在山西不能上戶，而大運掛、解放頭或者大運掛、大運頭就能上戶?！崩罹皾榻B說。

可想而知，這個匹配實驗價格不菲。早期的“灰色成本”高達10萬~20萬元，后來降低到幾千元。這筆錢，有時是牽引頭廠家承擔，有時是掛車廠家承擔。比如掛車想用某個牽引頭，掛車就多承擔；反之，如果牽引頭想用某個掛車，牽引頭就得多承擔。

“政策一出，我們趕緊聯(lián)合山西境內(nèi)的改裝廠、掛車廠以及山西境外如山東、河北、河南等地的掛車廠聯(lián)合來做匹配實驗，后來才正常上牌。這在全國其他地方是沒有此先例的，沒聽說過沒有掛車就不允許上戶的。

這就是山西的“土政策”。