此次德國(guó)大眾“作弊門(mén)”，源于美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）的一系列測(cè)試結(jié)果及其長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的密切追蹤。

9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)所售部分柴油車(chē)安裝了專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，進(jìn)而在車(chē)檢時(shí)秘密啟動(dòng)，使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)。而在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車(chē)會(huì)排放大量污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

雖然大眾造假事件引來(lái)對(duì)柴油車(chē)的諸多質(zhì)疑，但一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電控柴油車(chē)技術(shù)不可因噎廢食，其自身所具有的節(jié)能環(huán)保等特性，只要法律法規(guī)嚴(yán)格監(jiān)控，再加上企業(yè)的自律和對(duì)技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略的堅(jiān)持，仍然具有很大的發(fā)展空間。

他以中國(guó)自主商用車(chē)品牌上汽大通舉例說(shuō)道，當(dāng)國(guó)內(nèi)柴油車(chē)2011年還處于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)階段時(shí)，上汽大通V80產(chǎn)品2011年上市之初就滿足了國(guó)四和歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，它采用技術(shù)領(lǐng)先的歐洲VM發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，結(jié)合第三代高壓共軌技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，剛一推出就領(lǐng)先一代。而且，當(dāng)前，上汽大通旗下全系產(chǎn)品均已滿足國(guó)五排放水平和歐五排放水平，甚至通過(guò)了歐洲嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證且具備歐六的技術(shù)儲(chǔ)備，并在零排放的新能源領(lǐng)域展開(kāi)了布局。

上汽大通2015款V80搭載6擋手自一體變速箱全新上市

技術(shù)領(lǐng)先不打折扣 真假國(guó)四見(jiàn)證大通品質(zhì)

記者了解到，在上汽大通的發(fā)展過(guò)程中，其排放技術(shù)從未有“打折扣”一說(shuō)。在面對(duì)國(guó)四、國(guó)五等眾多挑戰(zhàn)時(shí)，上汽大通都能以其領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)和出色的產(chǎn)品品質(zhì)滿足市場(chǎng)需求。

尤其是，大通不僅能夠率先契合國(guó)際排放水平并與國(guó)際接軌，還能在“假國(guó)四”猖獗的情況下，依然不向難點(diǎn)、“痛點(diǎn)”低頭。2015年以前，國(guó)內(nèi)部分商用車(chē)企為了降低成本、搶占份額，將大量“假國(guó)三”和“假國(guó)四”車(chē)型投放市場(chǎng)。并且，在國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之初，油品質(zhì)量成為一大難點(diǎn)，即便是在技術(shù)領(lǐng)先的商用車(chē)身上搭載滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果油品不達(dá)標(biāo)也很難解決排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)甚至還出現(xiàn)了不少國(guó)四車(chē)型“吃不消”國(guó)三柴油的事件。

面對(duì)“真假國(guó)四”這一問(wèn)題，上汽大通一直嚴(yán)于律己，堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)符合法規(guī)要求的“真國(guó)四”產(chǎn)品。在行業(yè)多重難題的困擾下，上汽大通并沒(méi)有選擇“將就”，而是“主動(dòng)出擊”，通過(guò)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)和部分發(fā)達(dá)區(qū)域的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。

為了保證社會(huì)利益和客戶利益，寧可提高成本也不給產(chǎn)品“打折扣”的上汽大通，在采用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還對(duì)V80的發(fā)動(dòng)機(jī)EDC系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性升級(jí)，并改善了供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)，使產(chǎn)品更具油品耐受性和適用性。通過(guò)對(duì)重要零部件的改善和升級(jí)，上汽大通旗下國(guó)四車(chē)型可在油品不達(dá)國(guó)四的情況下使用國(guó)三油品，使得發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性更強(qiáng)。

上汽大通中標(biāo)愛(ài)爾蘭郵政260輛政府大單，首批車(chē)輛從無(wú)錫發(fā)往愛(ài)爾蘭

提前滿足國(guó)五 面對(duì)歐六上汽大通時(shí)刻準(zhǔn)備

在升級(jí)國(guó)四排放上，上汽大通能夠做到提前布局，在國(guó)五、歐五及歐六等更高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)方面，它也絲毫沒(méi)有怠慢，前瞻性地進(jìn)行國(guó)五、歐五與歐六排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的研發(fā)。

目前，在上汽集團(tuán)“芯動(dòng)戰(zhàn)略”的指引下，上汽大通2015款V80和G10等全系產(chǎn)品都采用了先進(jìn)的藍(lán)芯動(dòng)力技術(shù)，并在國(guó)四產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了價(jià)值高昂的顆粒采集設(shè)備DPF，增壓器升級(jí)可變截面技術(shù)、升級(jí)電控節(jié)氣門(mén)和電控EGR閥，提高了DOC貴金屬配比，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級(jí)和完善，上汽大通旗下國(guó)五產(chǎn)品已于2014年年底問(wèn)世。

在海外市場(chǎng)，上汽大通的出口不止是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，還包括排放準(zhǔn)入嚴(yán)格的發(fā)達(dá)國(guó)家。自2011年到現(xiàn)在，僅用了四年的時(shí)間，上汽大通的出口地區(qū)就已覆蓋東盟、非洲、中東、南美洲，以及歐洲的愛(ài)爾蘭等地。在澳大利亞和新西蘭，上汽大通的市場(chǎng)表現(xiàn)也十分突出，自其V80寬體輕客和全領(lǐng)域MPV G10在澳洲上市以來(lái)，受到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和客戶的認(rèn)可，截至目前，澳大利亞和新西蘭已累計(jì)采購(gòu)數(shù)千輛大通產(chǎn)品。

此外，在最近的愛(ài)爾蘭國(guó)家郵政局招標(biāo)過(guò)程中，上汽大通V80經(jīng)過(guò)三輪競(jìng)拍后，“PK”掉12家歐美汽車(chē)巨頭競(jìng)品，最終在歐盟國(guó)家愛(ài)爾蘭政府采購(gòu)大單競(jìng)標(biāo)中勝出，并與愛(ài)爾蘭國(guó)家郵政局簽訂了5年的排他性合同。這無(wú)疑是對(duì)上汽大通優(yōu)秀品質(zhì)及領(lǐng)先技術(shù)的極大肯定。

總體而言，在這樣一個(gè)“真真假假”的大環(huán)境下，上汽大通依然秉持著高度的社會(huì)責(zé)任感、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)開(kāi)發(fā)流程和規(guī)范，堅(jiān)持制造真正符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并以其別具匠心的制造水平和研發(fā)技術(shù)，不屈服于各種“疑難雜癥”，全力滿足用戶對(duì)其產(chǎn)品提出的更高層次要求。由此也可見(jiàn)，大眾造假，并不意味著柴油車(chē)技術(shù)日落西山；相反，只要堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)，堅(jiān)持高度自律和技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，如大通這樣的中國(guó)輕型柴油商用車(chē)產(chǎn)品仍然大有發(fā)展前景。