臺(tái)媒：交通與空氣污染拖大陸汽車業(yè)后腿

 

臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》7日刊載《汽車業(yè)喊沖 交通空污扯后腿》一文，文章指，在中國汽車工業(yè)迎接新里程碑的同時(shí)，未來發(fā)展面臨若干阻力。這阻力來自相關(guān)配套建設(shè)未能趕上汽車數(shù)量的成長速度，導(dǎo)致嚴(yán)重的塞車、空氣污染等問題。

 

文章摘編如下：

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年1至11月，中國大陸汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)、銷量分為1,999萬輛和1,986萬輛，全年產(chǎn)銷量將首度超過2,000萬輛，再創(chuàng)歷史新高。不過，中國汽車工業(yè)迎接新里程碑的同時(shí)，未來發(fā)展面臨若干阻力。

 

在汽車購置稅減半的政策刺激下，2009年中國汽車銷量突破1,000萬輛大關(guān)，并一舉以1,360萬輛的銷售數(shù)字超越美國，成為全球最大汽車市場。從1,000萬輛到2,000萬輛，中國只花了四年時(shí)間。美國2013年汽車銷售量是1,560萬輛。

 

但相關(guān)配套建設(shè)卻未能趕上汽車數(shù)量的成長速度，導(dǎo)致嚴(yán)重的塞車、空氣污染等問題，反過來干擾汽車市場。

 

以北京為例，嚴(yán)重塞車已成為市民的共同夢(mèng)魘。媒體指出，許多北京市民每天平均要花三個(gè)小時(shí)通勤，等于每年有一個(gè)月的時(shí)間在充滿廢氣的路面上堵著。

 

從道路車輛密度來看，中國城市已不堪負(fù)苛。為了紓緩交通擁堵和提高空氣質(zhì)量，北京在2011年推出汽車限購令，上海、廣州、貴陽、石家莊等城市先后實(shí)施不同的限購措施。

 

限購令毫無疑問會(huì)影響實(shí)施城市的汽車銷售，上海實(shí)行“新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣政策”，造成一個(gè)車牌動(dòng)輒人民幣七八萬元，“牌比車貴”成為大陸自主汽車品牌揮之不去的痛；廣州推行“搖號(hào) 競價(jià)”政策后，上牌車輛數(shù)量銳減三分之二。

 

中國汽車協(xié)會(huì)去年7月預(yù)測(cè)，天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能實(shí)施汽車限購措施。通用汽車中國總裁蘇瑞博更稱，中國最擁堵的25個(gè)城市可能在2015年前后紛紛限購。其中，天津已在12月實(shí)施限購。

 

瑞銀證券亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨指出，從中短期來看，嚴(yán)重的交通擁堵及相對(duì)落后的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可能成為壓抑中國私家車需求成長的主要瓶頸。此外，油價(jià)上漲會(huì)影響民眾購買汽車的意愿及負(fù)擔(dān)能力。

 

不過，侯延琨對(duì)中國汽車市場的長期發(fā)展仍具信心。他指出，隨著一二線城市市場飽和，購車需求會(huì)逐漸向內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)移。若中西部內(nèi)陸省市的汽車銷售能維持高速成長，中國整體汽車市場的增速也不會(huì)太低。

 

另外，中國正持續(xù)推進(jìn)城鎮(zhèn)化，并設(shè)法提高農(nóng)民收入，將促進(jìn)廣大農(nóng)村地區(qū)的購車需求。一旦農(nóng)村地區(qū)的汽車普及率提高，中國目前僅10%的汽車普及率自然會(huì)大幅提高。