讓位公共交通 北京新建城市道路兩側擬不設停車位

 

今后，北京的道路將把更多的路權給自行車、行人和公共交通。非機動車道的寬度不得小于2.5米，人行道的寬度則不得低于2米。同時，新建城市道路兩側的人行道和非機動車道，將不得設置停車位。市規(guī)劃委昨日發(fā)布，北京市地方標準《城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范》（下稱規(guī)范）近期將面向社會公開征求意見。

 

非機動車道寬度不得小于2.5米

 

規(guī)范對于道路空間的各個方面，如機動車道、非機動車道、人行道、公共交通、停車、市政設施、道路綠化等方面的設計都提出了具體要求。

 

與以往的道路設計規(guī)范不同的是，此次規(guī)范強化行人、自行車、公共交通的路權。如對于自行車使用的非機動車道的寬度，要求快速路的輔路、主干路和次干路應為3.5米，支路為2.5米；而人行道的寬度，快速路輔路、主干路不得小于3米，次干路不得小于2.5米，支路不得小于2米。人流量較大的商業(yè)或公共場所集中路段、火車站附近路段的人行道寬度還應適當增加。

 

同時，城市道路的人行道應設置連續(xù)的盲道。盲道宜設置在人行道靠建筑的一側，寬度宜為25至50厘米。

 

此次規(guī)范中還考慮到一些很細節(jié)的問題。如行道樹的樹池應緊貼馬路牙，避免占用過多的人行道。而人行道上的阻車樁，不能阻礙盲道。

 

非機動車道停車位應逐步取消

 

近年來，隨著機動車的增多，道路旁的停車位越來越多，占用了自行車道和人行道?！暗缆肥怯脕硗ㄐ械?，而不是用來停車的，特別是道路資源極其緊缺的北京。城市的停車應該通過小區(qū)、公共建筑配套停車設施，以及建設用地內的社會停車設施解決。”編制規(guī)范的專家說。

 

專家說，由于北京部分地區(qū)機動車停車設施嚴重缺乏，車輛亂停亂放現(xiàn)象比較嚴重，為解決這個問題，有關部門設置了許多路內停車泊位。但根據(jù)調查，絕大多數(shù)的路內停車泊位都影響非機動車交通通行，因此此次規(guī)范中明確要求，今后新建城市道路兩側的人行道和非機動車道內，不得設置機動車停車泊位。已經(jīng)在非機動車道內設置的機動車停車泊位應取消，近期取消困難大的，應根據(jù)情況對道路實施改造，逐步取消。已經(jīng)在人行道內設置機動車停車泊位的，人行道剩余寬度不符合標準的，已設停車泊位也應取消。

 

其他亮點：主路公交站以后不用走天橋

 

目前，環(huán)路主路上的一些公交車站是用欄桿封閉的，行人要坐公交必須走人行天橋，這給乘客特別是殘疾人造成不便。規(guī)范中提出，城市快速路主路設置有公交車站的，在同側輔路上應設置人行橫道，并配備信號燈或者機動車讓行標志，提高乘客過輔路的方便性。

 

公交同向換乘距離≤50m

 

規(guī)范提出，要努力實現(xiàn)公交車站無縫銜接。并規(guī)定同向換乘距離不宜大于50米，異向換乘和交叉口換乘距離不宜大于150米，不得大于200米。

 

解讀：已擴建的大路口應逐步改回

 

負責編寫該規(guī)范的北京市城市規(guī)劃設計研究院相關專家說，北京交通政策的核心是發(fā)展綠色交通，限制小汽車的過度使用。

 

規(guī)范中也體現(xiàn)了這一原則。比如主路和輔路均設置機動車道是必要的。然而，機動車道數(shù)量如何在主路和輔路之間合理分配，目前執(zhí)行的標準中并未作出規(guī)定。專家說，從快速路的實踐來看，主路采用6到8條機動車道是合適的。而輔路采用單向2到3條車道，雖然能夠大大提高輔路機動車交通通行能力，但由此增大了行人和自行車過街距離。因此，規(guī)范建議輔路機動車道數(shù)不宜過多，宜為1到2條。

 

專家坦言，長期以來，北京城市道路及其交叉口的改、擴建工程，大多以擴充機動車道為主，降低了步行、自行車、公共交通等綠色交通的服務水平。而如今，“北京中心城主要干路及其交叉口能擴建的基本上已經(jīng)擴建了，沒有擴建的不應再繼續(xù)擴建，并且隨著軌道交通網(wǎng)絡的形成和運力的提高，已經(jīng)擴建的大路口還應逐步改回”。