當(dāng)市場從輝煌走向低迷的時(shí)候，往往也是變革即將來臨的時(shí)刻。的確，對于那些未來還要繼續(xù)生存在這個(gè)行業(yè)的企業(yè)來說，它們不得不開始審視市場正在發(fā)生的一些變化。

2012年12月，中國北方大部分城市迎來了一個(gè)十余年不遇的寒冷冬天。而對于中國重卡行業(yè)來說，整整一年，它們都處在一個(gè)極寒的市場環(huán)境中，艱難地生存。

中國重卡市場的下跌，預(yù)料之外，情理之中。

預(yù)料之外，是說在年初企業(yè)雖然已經(jīng)做出了市場下跌的判斷，但卻沒有人能夠想到市場會(huì)下跌得如此慘烈。2012年全年，中國重卡市場銷量約63.5萬輛，同比下降28%。

情理之中，是因?yàn)?009年、2010年，這個(gè)市場在國家4萬億元政策性投資的強(qiáng)力刺激下取得了非常規(guī)的爆發(fā)性增長，整個(gè)市場未來2～3年都在這一時(shí)期被提前釋放、掏空。

2011年，市場轉(zhuǎn)向疲弱的信號已經(jīng)開始顯現(xiàn)，這一年，中國重卡市場以88.1萬輛的成績跌下了剛剛在2010年站上的百萬輛規(guī)模的神壇，同比下跌13%。

2012年，市場環(huán)境更加慘烈。

房地產(chǎn)行業(yè)的嚴(yán)控、鐵路工程的延緩、建設(shè)投資上的乏力、通貨膨脹的壓力，都讓重卡這個(gè)與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)變得更加舉步維艱。

一個(gè)鮮活的例子可以作證這個(gè)行業(yè)在過去的一年有多么艱難。逢到年底，以往同行之間打招呼問的是“你賺了多少”？而如今變成了“你賠了多少”？

當(dāng)市場從輝煌走向低迷的時(shí)候，往往也是變革即將來臨的時(shí)刻。

的確，對于那些未來還要繼續(xù)生存在這個(gè)行業(yè)的企業(yè)來說，他們不得不開始審視市場正在發(fā)生的一些變化。

首先，對于市場的未來判斷，微增長時(shí)代來臨。人們已經(jīng)意識到，高增長的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，4萬億元投資的沖動(dòng)性瘋狂與后續(xù)市場苦苦地買單，也使得大起大落的政策性市場很難再次出現(xiàn)。未來一段時(shí)間內(nèi)，中國重卡市場預(yù)計(jì)在80萬～100萬輛間震蕩徘徊。

其次，隨著國內(nèi)重卡企業(yè)通過合資、合作形式紛紛完成了新一代高端產(chǎn)品以及技術(shù)平臺的開發(fā)，未來的中國重卡市場將呈現(xiàn)出國內(nèi)競爭國際化、國際競爭國內(nèi)化的趨勢，同質(zhì)化的產(chǎn)品也使得企業(yè)很難再依靠產(chǎn)品上的強(qiáng)大優(yōu)勢來迅速攻占市場。

第三，中國的物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道，規(guī)?；偁幍内厔菀惨呀?jīng)顯現(xiàn)，物流公司整合加快。這些規(guī)模更大、更加專業(yè)的物流公司對車輛的需求也出現(xiàn)了高效化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和專業(yè)化的新需求。

這也意味著，未來市場的客戶中，組織型和專家型的客戶比例提高，他們開始越來越關(guān)注企業(yè)能否提供全方位的專業(yè)化服務(wù)能力。如在車輛上要求經(jīng)濟(jì)、安全、高效；在維修上期待套餐服務(wù)、保養(yǎng)協(xié)議和及時(shí)救援；在金融上需要更多信貸和租賃支持等。

第四，渠道行業(yè)競爭加劇。

一方面，各家企業(yè)都在加大對4S店的投入，但隨著新增客戶的減少，搶奪客戶資源更加艱難，白熱化的價(jià)格戰(zhàn)也可能更加普遍。

另一方面，渠道建設(shè)的成本正在增加。土地成本剛性上升，勞動(dòng)力成本上漲以及時(shí)代性的通貨膨脹都讓經(jīng)銷商壓力倍增，經(jīng)銷商行業(yè)的入門和生存門檻被進(jìn)一步拉高。

要適應(yīng)市場的變化，現(xiàn)在，重卡企業(yè)們不得不拿出些雷霆手段開始著手進(jìn)行變革。

重卡企業(yè)2013年的商務(wù)年會(huì)上，福田汽車和上汽依維柯紅巖都不約而同地將轉(zhuǎn)型或變革作為會(huì)議的主題和核心內(nèi)容。記者也希望通過這兩家處在行業(yè)銷量不同層次的重卡企業(yè)所展開的變革，探尋未來中國重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢和出路。

福田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

2013年商務(wù)年會(huì)上，在2020戰(zhàn)略目標(biāo)下，福田汽車提出了包括“低端向高端轉(zhuǎn)型，打造世界標(biāo)準(zhǔn)的中端產(chǎn)品”在內(nèi)的5大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

過去的幾年，中國汽車市場成為全球第一，它給消費(fèi)者帶來的不僅是汽車產(chǎn)品種類的豐富，同時(shí)也促發(fā)消費(fèi)者購買心理的成熟。

在新的市場環(huán)境下，消費(fèi)者也開始不再僅僅關(guān)注產(chǎn)品的性價(jià)比，轉(zhuǎn)而更關(guān)注品質(zhì)及附加值。

因此，為了應(yīng)對市場的變化，福田汽車主動(dòng)求變。

福田汽車2013年商務(wù)年會(huì)上，在2020戰(zhàn)略目標(biāo)下，它們提出了包括“低端向高端轉(zhuǎn)型，打造世界標(biāo)準(zhǔn)的中端產(chǎn)品；投資向消費(fèi)轉(zhuǎn)型，由投資類產(chǎn)品向消費(fèi)類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)；國內(nèi)向國外轉(zhuǎn)型，先發(fā)展中國家，后發(fā)達(dá)國家，拓展全球市場；黃金價(jià)值鏈的延伸，進(jìn)行價(jià)值鏈延伸開發(fā)”的5大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，福田汽車也從2012年開始對營銷和售后進(jìn)行一系列的調(diào)整。

首先，福田汽車鼓勵(lì)經(jīng)銷商加大硬件投入建設(shè)，為客戶服務(wù)提供更好的環(huán)境。

其次，它們在2012年開始實(shí)施區(qū)域市場計(jì)劃管理，根據(jù)國家三個(gè)經(jīng)濟(jì)體和南北區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、氣候等差異特征，將全國劃分為6大區(qū)域。每個(gè)區(qū)域市場和經(jīng)銷商一起實(shí)現(xiàn)區(qū)域+產(chǎn)品的中長期市場業(yè)務(wù)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提升市場占有率。

第三，重視后市場。福田汽車目前的4S店收入中，整車銷售占66.3%，二手車業(yè)務(wù)占16.2%，售后服務(wù)占12.6%；利潤上看，整車銷售占34.7%，售后服務(wù)占25%，汽車金融占19%。

這樣的成績和歐美發(fā)達(dá)國家4S店售后利潤占55%以上還有著一定的差距。

下一階段，福田汽車也計(jì)劃將后市場作為4S店的主要收入來源。

第四，福田汽車提出了產(chǎn)品名牌工程，即打造全球領(lǐng)先的商用車服務(wù)品牌，并率先在服務(wù)上展開行動(dòng)。

2013年，福田汽車將通過執(zhí)行“三全服務(wù)（全過程、全周期和全方位）、四化建設(shè)（規(guī)范化、親情化、個(gè)性化和專業(yè)化）、六大統(tǒng)一（統(tǒng)一服務(wù)理念、統(tǒng)一服務(wù)形象、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)流程、統(tǒng)一服務(wù)培訓(xùn)、統(tǒng)一服務(wù)配件）”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)客戶“五個(gè)無憂”的服務(wù)承諾，即“救援無憂、維修無憂、配件無憂、關(guān)愛無憂、誠信無憂”，從而追求客戶滿意度的最大化。

現(xiàn)在的關(guān)鍵就是落實(shí)，這并不容易。

紅巖生死之變

作為上汽集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)的重要板塊之一，面對市場環(huán)境的變化和生死存亡時(shí)刻的考驗(yàn)，它正積極在營銷體系開展變革。

2012年對于上汽依維柯紅巖來說是異常艱苦的一年。全年1.7萬輛的銷量，同比下降46%。

作為上汽集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)的重要板塊之一，面對市場環(huán)境的變化和生死存亡時(shí)刻的考驗(yàn)，它正積極在營銷體系開展變革。

變革的第一步是組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。上汽依維柯紅巖以往的銷售架構(gòu)是平行作業(yè)，銷售事業(yè)部設(shè)直屬銷售辦公室，并下設(shè)銷售管理部、銷售計(jì)劃部、網(wǎng)絡(luò)管理部、市場部、銷售服務(wù)部，這種結(jié)構(gòu)的弊端是部門之間的溝通和協(xié)調(diào)繁瑣、耗時(shí)，往往會(huì)貽誤戰(zhàn)機(jī)。

2012年，它們將組織架構(gòu)進(jìn)行了重新梳理，以銷量為核心，按照不同細(xì)分市場的劃分成立了公路車業(yè)務(wù)部、工程車業(yè)務(wù)部、專用車和大客戶業(yè)務(wù)部，原來的銷售計(jì)劃部、銷售辦公室、市場部、售后服務(wù)部、網(wǎng)絡(luò)管理部全部圍繞新成立的三大部門展開工作。

第二步是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)差異化授權(quán)。

一直以來，在一些產(chǎn)品熱銷區(qū)域，企業(yè)自己的幾家經(jīng)銷商為了各自開拓市場而展開激烈的競爭，這不僅使得經(jīng)銷商的利潤無法保障，還拖累了企業(yè)在區(qū)域市場的有效開拓。

過去，上汽依維柯紅巖的產(chǎn)品集中在自卸車市場，因此這種經(jīng)銷商間的競爭也無法相應(yīng)地協(xié)調(diào)。合資公司成立后，經(jīng)過五年的產(chǎn)品開發(fā)，現(xiàn)在企業(yè)在產(chǎn)品上已經(jīng)覆蓋了公路和自卸車市場，并新增了礦用自卸車等熱門產(chǎn)品。

同時(shí)，為了提升同一區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商的盈利能力，上汽依維柯紅巖采取分品系銷售的授權(quán)，即一個(gè)經(jīng)銷商只代理一個(gè)品系或者幾個(gè)產(chǎn)品組合銷售，避免相互競爭，同時(shí)保證各品系產(chǎn)品在區(qū)域內(nèi)可以大力拓展市場。

第三步是管理權(quán)下放。

調(diào)整前，經(jīng)銷商抱怨最多的就是發(fā)現(xiàn)新需求，申請商務(wù)政策時(shí)行政審批手段過長，從銷售服務(wù)中心到三大業(yè)務(wù)部門，到銷售事業(yè)部總經(jīng)理、再到相關(guān)部門協(xié)調(diào)，最后到公司高管批準(zhǔn)，一拖就是兩三個(gè)月。

調(diào)整后，上汽依維柯紅巖加大對銷售事業(yè)部總經(jīng)理的授權(quán)，約50%的事務(wù)可以由這個(gè)層級批準(zhǔn)，并計(jì)劃在2013年更進(jìn)一步下放權(quán)限。

第四步是完善訂單管理。

庫存是2012年拖累上汽依維柯紅巖的一個(gè)重要因素。而這次庫存往往是經(jīng)銷商對市場預(yù)測不準(zhǔn)確或者對訂單管理缺失所造成的問題。

為了改變這個(gè)頑疾。上汽依維柯紅巖在2013年不僅將對經(jīng)銷商開票、監(jiān)控買斷庫存、監(jiān)控財(cái)務(wù)庫存和監(jiān)控經(jīng)銷商實(shí)銷進(jìn)行管理，還增加了對管理新增訂單、監(jiān)控未下線訂單和經(jīng)銷商實(shí)銷預(yù)測進(jìn)行管理，增加對市場的把控能力，避免庫存。

最后一步是轉(zhuǎn)變駐外人員工作模式。

過去，銷售服務(wù)中心員工大多集中在辦事處統(tǒng)一辦公，大多以解決資源、巡視和管理工作為主，偶爾走訪市場，缺乏與經(jīng)銷商和用戶有效的溝通交流，與市場脫節(jié)。

調(diào)整后，企業(yè)將這些駐外人員改為駐店幫助經(jīng)銷商分析市場、合理下單，由原來的巡視、管理變?yōu)榻?jīng)銷行為的參與者，直接接觸市場，了解市場一手信息。他們既是駐店代表，又是經(jīng)銷商的參謀，與經(jīng)銷商同吃、同住、同勞動(dòng)。

這些調(diào)整后，上汽依維柯紅巖對2013年充滿了期望。

一方面，2012年其銷量下滑很大程度上還因?yàn)樾陆饎偤屠辖饎偖a(chǎn)品的切換，老金剛的銷量從2011年的23892輛銳減到3800輛，而新金剛的銷量則從235輛上升到7500輛。

另一方面，杰獅產(chǎn)品納入依維柯全球體系，為上汽依維柯紅巖開辟了新的海外市場。2013年商務(wù)年會(huì)上，依維柯就與上汽依維柯紅巖簽訂了出口阿爾及利亞2000輛的出口協(xié)議。

有了這些有利因素的支持，以及正在開展的變革與轉(zhuǎn)型，2013年，企業(yè)將力爭重新奪回3萬輛的銷售目標(biāo)。

重卡合資近尾聲

未來一兩年，隨著合資產(chǎn)品投放市場和這些產(chǎn)品可能被納入外方全球產(chǎn)品陣營，中國重卡將形成國內(nèi)市場競爭國際化和國際市場競爭國內(nèi)化的新局面。

2012年2月18日，經(jīng)過了9年的漫長愛情長跑，福田汽車與戴姆勒公司的合資終于有了結(jié)果，雙方股比為50：50的北京福田戴姆勒汽車有限公司在北京正式成立。

新合資公司將利用福田汽車自主研發(fā)的新一代重卡產(chǎn)品歐曼GTL為基礎(chǔ)，搭載國產(chǎn)奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)開拓國內(nèi)和海外市場。

2012年8月23日，安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在京舉行了揭牌儀式，納威司達(dá)與江淮的合作自2010年簽訂合資意向書后終于邁入正軌。

合資公司率先推出的是江淮汽車原有的HFC4DA1(2.8升)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的3.2升、4.8升兩款產(chǎn)品，下一步將引入10升和13升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并申報(bào)成立中重卡合資公司。

2012年底，一直傳聞的東風(fēng)商用車和沃爾沃卡車各自占比為55∶45的合資公司也已向發(fā)改委和商務(wù)部報(bào)批。

至此，第二輪重卡合資浪潮基本接近尾聲。

未來的一兩年，隨著國內(nèi)重卡企業(yè)與外資企業(yè)合資合作的產(chǎn)品開始陸續(xù)投放市場，并且外資企業(yè)開始逐步將中國合資公司產(chǎn)品納入全球市場，將形成國內(nèi)市場競爭國際化和國際市場競爭國內(nèi)化的新局面。

外資重卡格局或生變

進(jìn)口高端重卡市場上的領(lǐng)軍者，它的崛起都曾依賴于本土化的團(tuán)隊(duì)和銷售，能否融入中國文化，能否了解中國市場顯得至關(guān)重要。

2012年，在中國重卡市場身處寒冬之時(shí)，進(jìn)口高端重卡這個(gè)細(xì)分市場卻不降反升，雖然在整個(gè)市場中占比仍小，但預(yù)計(jì)銷量已經(jīng)突破2萬輛。

一直以來，國內(nèi)的進(jìn)口高端重卡市場上，奔馳和沃爾沃兩大品牌占領(lǐng)著市場前兩位。

但現(xiàn)在，情況或許會(huì)發(fā)生一些變化。

這個(gè)變數(shù)就是依維柯進(jìn)口車業(yè)務(wù)重回中國市場。

之所以有此判斷，并非依維柯的產(chǎn)品相較其他品牌優(yōu)勢如何明顯，關(guān)鍵在于其打造了一支全華班、熟悉中國市場的團(tuán)隊(duì)。

這支團(tuán)隊(duì)中的大多數(shù)成員在進(jìn)入依維柯前均供職于奔馳，他們曾成功幫助奔馳實(shí)現(xiàn)過在中國市場對沃爾沃的反超。

同時(shí)，一些細(xì)微的變化也可能會(huì)導(dǎo)致市場發(fā)生變化。

進(jìn)口高端重卡市場上的領(lǐng)軍者，無論是沃爾沃還是奔馳，它的崛起都曾依賴于本土化的團(tuán)隊(duì)和銷售，而當(dāng)市場規(guī)模擴(kuò)大、地位穩(wěn)固，當(dāng)企業(yè)將中國戰(zhàn)略進(jìn)一步提升時(shí)，它們往往會(huì)選擇老外出任更高級別的負(fù)責(zé)人，而他們能否融入中國文化，能否了解中國市場顯得至關(guān)重要。

LNG重卡崛起

天然氣重卡終于迎來了發(fā)展的好時(shí)機(jī)，這要得益于“三桶油”對LNG項(xiàng)目投資態(tài)度上發(fā)生的大轉(zhuǎn)變。

喊了幾年的天然氣重卡終于露出了鋒芒。

2012年，中國天然氣重卡市場預(yù)計(jì)銷量超過12000輛，相比2011年的5000多輛，同比增長近140%，成為中國重卡市場最火熱的細(xì)分市場。

而這種市場的爆發(fā)要得益于LNG的推廣。

一直以來，加氣站少，天然氣不方便運(yùn)輸?shù)葐栴}一直制約著這個(gè)市場的發(fā)展。

如今，中石油、中石化和中海油紛紛開始效仿國外投資LNG加氣站，而LNG的最大優(yōu)勢就是可以便于運(yùn)輸。

2012年底，中國發(fā)布了天然氣“十二五”發(fā)展規(guī)劃，其中對LNG港口接氣站、加氣站的建設(shè)開始提速，并且鼓勵(lì)民間資本介入市場開發(fā)煤層氣等天然氣開采技術(shù)。

同時(shí)，高昂的物流成本和油價(jià)壓力，使得企業(yè)樂于嘗試在使用中更節(jié)約成本的天然氣重卡。

市場預(yù)測，到2015年左右，中國天然氣重卡將突破4萬～5萬輛。更有人甚至提出了占重卡市場三分之一市場份額的預(yù)測。

歐系輕客混戰(zhàn)

歐系輕客或許并非人們想象中的藍(lán)海。一窩蜂式地投資讓這個(gè)市場的未來充滿了更多不確定性，也使得新進(jìn)入的企業(yè)可能在品牌尚未能與南京依維柯和全順這樣老牌企業(yè)相抗衡時(shí)，就不得不陷入新勢力間的價(jià)格戰(zhàn)爭。

2012年6月，一場上汽大通與東風(fēng)御風(fēng)之間的“LDV爭端”將人們的視線拉到了歐系輕客市場。

一直以來，歐系輕客市場被江鈴全順和南京依維柯兩家企業(yè)所壟斷。高利潤，每年近10%的增長率，讓眾多企業(yè)都瞄向了這個(gè)藍(lán)海市場。

2010年底，江淮汽車從南京依維柯引進(jìn)大批專業(yè)人才，率先推出了江淮星銳歐系輕客產(chǎn)品。

2011年，上汽集團(tuán)通過收購英國LDV以及內(nèi)部資源的整合，用18個(gè)月時(shí)間推出了上汽大通V80輕客。

2012年6月，東風(fēng)股份也在杭州上市了消化吸收歐系輕客技術(shù)，搭載日產(chǎn)動(dòng)力總成和韓國現(xiàn)代變速器的東風(fēng)御風(fēng)。

歐系輕客市場開始從兩強(qiáng)相爭轉(zhuǎn)向群雄逐鹿。這些新進(jìn)入的企業(yè)都希望能夠打破市場的壟斷，從而在這個(gè)市場上分得更多的份額和利潤。

但現(xiàn)在，這個(gè)藍(lán)?；蛟S并非如人們想象的那樣。因?yàn)?，進(jìn)入這個(gè)市場的企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，一窩蜂式地投資讓這個(gè)市場的未來充滿了更多不確定性，也使得新進(jìn)入的企業(yè)在品牌尚未能與南京依維柯和全順這樣老牌企業(yè)相抗衡時(shí)，就不得不陷入新勢力間的價(jià)格戰(zhàn)爭。

2012年8月，蘇州金龍推出KLQ6590海格牌歐系輕客。值得一提的是，它所搭載的是南京依維柯索菲姆國Ⅲ和國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，以及依維柯輕型變速器。從動(dòng)力系統(tǒng)上幾乎與南京依維柯目前的主流產(chǎn)品如出一轍。

2012年12月，黃海汽車也推出寬體歐系輕客瑞途，搭載福田康明斯生產(chǎn)的ISF2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新德國ZF（采埃孚）技術(shù)5擋變速箱，并推出3年10萬公里的超長質(zhì)保，勢要在歐系輕客市場打破格局。

當(dāng)然，新進(jìn)入者還遠(yuǎn)不止這些。

目前從網(wǎng)絡(luò)上的諸多諜照和消息看，濰柴集團(tuán)也在積極以借鑒奔馳凌特的基礎(chǔ)上開發(fā)歐系輕客產(chǎn)品，福田汽車也將在2013年推出一款內(nèi)部代號SG-7的全新歐系寬體輕客。

戰(zhàn)斗尚未全面打響，但可以預(yù)見，這個(gè)市場的競爭必將激烈異常。

臥鋪客車被退市

臥鋪客車的退市，留下的不僅僅是遺憾，更多的是思考。面對困難，疏和堵哪個(gè)才是上策？

根據(jù)2011年底工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布的632號文，2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

在中國紅極一時(shí)的臥鋪客車就這樣被一紙文件強(qiáng)制退市了，命運(yùn)可悲。

之所以會(huì)發(fā)生這樣一幕，是由于近兩年在道路交通事故中，臥鋪客車事故頻發(fā)，追尾、大火等造成一次次群死群傷的慘劇。

因此，為了杜絕安全隱患，相關(guān)部門索性將這一頑疾徹底叫停。

1988年，當(dāng)時(shí)的江蘇省揚(yáng)州客車制造廠（今亞星客車）與西安公路學(xué)院（今西安長安大學(xué)）合作，開發(fā)生產(chǎn)出首輛長途臥鋪客車。

在1990年代，由于鐵路上一票難求，高速公路也遠(yuǎn)不及今日發(fā)達(dá)，臥鋪客車成為眾多中國往來南北、貫穿東西的重要交通工具，它不僅迎來了屬于自己的輝煌十年，也是中國改革開放初期，交通行業(yè)一個(gè)時(shí)代的象征。

即使在今天，每逢春運(yùn)，臥鋪客車業(yè)仍是一些返鄉(xiāng)大軍的第一選擇。

現(xiàn)在，臥鋪客車就這樣被退市。它留下的不僅僅是遺憾，更多的是思考。面對困難，疏和堵哪個(gè)才是上策？

“天聲一隊(duì)”校車公益

除了學(xué)校自籌資金或者等待財(cái)政補(bǔ)貼來采購校車，還有沒有更多的手段來推廣校車在中國的普及？公益捐贈(zèng)或許就是其中之一

2012年春節(jié)過后，當(dāng)電視上還沒有《中國好聲音》，誰是歌曲類最火爆的綜藝節(jié)目？

湖南衛(wèi)視2012年推出的全國首檔音樂挑戰(zhàn)類大型公益節(jié)目《天聲一隊(duì)》當(dāng)屬其一。

何炅、汪涵兩大湖南衛(wèi)視頂級主持人，再加上周筆暢、楊宗緯、何潤東、吳奇隆、鳳凰傳奇等明星的助陣，從3月30日第一期開始，每周五晚22:00播出的這檔節(jié)目很快就進(jìn)入全國衛(wèi)視同時(shí)段收視率前三名。

而這檔節(jié)目的核心內(nèi)容是通過兩隊(duì)明星們以及草根歌手們的PK獻(xiàn)唱，在節(jié)目中募集善款捐贈(zèng)校車。

從2011年底開始，頻發(fā)的“校車”事故使得中國“校車”牽動(dòng)了全社會(huì)以及每一位為人父母者的神經(jīng)。

但在中國推廣校車，購車資金就成為首要難題。

中共中央政治局委員、國務(wù)委員劉延?xùn)|在2011年12月曾表示，經(jīng)過教育部門的測算，全國1.5億中小學(xué)生都配備上校車，需要150萬輛校車，加上維護(hù)費(fèi)用，需要財(cái)政4600億元的投入。

如此大的投入，政府很難一步到位，必須需要社會(huì)一起來做。

因此，湖南衛(wèi)視率先開啟了民間募集校車車款的先河。

湖南衛(wèi)視在具有全國校車生產(chǎn)資質(zhì)的客車生產(chǎn)企業(yè)考察后，最終選擇了蘇州金龍生產(chǎn)的海格校車作為這檔節(jié)目籌集善款后的指定采購車輛。

蘇州金龍之所以入圍，并非贊助了這檔節(jié)目。而是因?yàn)槠髽I(yè)多年來一直以“安全”為理念，并且在客車行業(yè)率先推出了G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。

在考察中，蘇州金龍承諾與湖南衛(wèi)視一同打造專為校車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測的G-BOS信息管理系統(tǒng)打動(dòng)了對方。

而蘇州金龍也抓住了這個(gè)千載難逢的校車推廣時(shí)機(jī)。

從《天聲一隊(duì)》播出第一期開始，蘇州金龍也開始利用微博上的影響力報(bào)道這檔欄目的臺前幕后，以及募集善款和交付校車中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴以及動(dòng)人故事。它們還以企業(yè)名義向湖南衛(wèi)視的芒果V基金“快樂校車”公益項(xiàng)目捐贈(zèng)款物、服務(wù)及快樂校車G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)等共計(jì)420萬元，并承諾為所有捐贈(zèng)的海格校車提供一年的免費(fèi)維護(hù)保養(yǎng)，延長一年保修期。

2012年6月20日，隨著10輛蘇州金龍海格校車在江蘇蘇州金龍廠區(qū)內(nèi)發(fā)車，交付新疆兵團(tuán)農(nóng)三師四十四團(tuán)一中、寧夏石嘴山市孤殘兒童養(yǎng)護(hù)中心、四川資陽市雁江區(qū)松濤希望小學(xué)等8省區(qū)的10所小學(xué)。

蘇州金龍與湖南衛(wèi)視《天聲一隊(duì)》的第一次愛心合作告一段落。

在10期的節(jié)目中，共募集了善款11231152元，為山區(qū)小朋友送上56輛海格校車，交付給了全國9所學(xué)校，為當(dāng)?shù)睾⒆咏鉀Q了沒有校車上學(xué)的難題。

雖然這56輛校車對于中國校車市場來說只是一個(gè)很小的數(shù)字，但是從某種意義上講，它為中國校車的推廣提供了積極的借鑒意義。

從企業(yè)單純的銷售或國家政策扶持，轉(zhuǎn)向利用社會(huì)上更多慈善機(jī)構(gòu)、愛心企業(yè)、公益團(tuán)體和愛心人士共同來推廣校車在中國的普及和應(yīng)用，開啟了校車公益推廣的新模式。

校車元年

社會(huì)對校車的關(guān)注以及校車銷量在未來幾年的持續(xù)走高已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是在2012年校車推廣中，也暴露出了一些問題。

2012年是中國客車行業(yè)公認(rèn)的校車元年。

2011年末的一連串校車事故讓校車的推廣在中國成為最炙手可熱的社會(huì)話題。

2012年3月，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過《校車安全管理?xiàng)l例（草案）》，要求校車通行優(yōu)先，并在4月份正式發(fā)布了《校車安全管理?xiàng)l例》，同時(shí)制定了新的校車標(biāo)準(zhǔn)。

一時(shí)間，國內(nèi)客車市場校車產(chǎn)品肆起，每家企業(yè)都開始推廣自己的校車產(chǎn)品，并希望抓住這又一輪政策春風(fēng)。

到2012年底，中國校車市場銷量突破2萬輛，相比2011年7600余輛，同比增長超過160%。

這是一個(gè)合理的增長數(shù)字，此前人們曾預(yù)測2012年校車銷量有望一舉沖高4萬～5萬輛。

社會(huì)對校車的關(guān)注以及校車銷量在未來幾年的持續(xù)走高已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是在2012年校車推廣中，也暴露出了一些問題。

首先，一些地方政府對校車政策持觀望或者不作為的態(tài)度。因?yàn)?，在他們看來，今天的校車事故大多都是人為造成的，在這些交通事故重，政府并不用承擔(dān)過多的責(zé)任，而一旦推廣校車，政府就成為這項(xiàng)工程的實(shí)際負(fù)責(zé)人和監(jiān)管者，倘若再有事故發(fā)生，便會(huì)有著脫不開的干系；

其次，政府對校車購車資金支持力度有限。雖然國家提出再推廣校車上要給予財(cái)政支持，但是中央和地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼比例如何分配，資金何時(shí)落實(shí)都未能有最終的說法；

最后，一些地方在資金或者地理?xiàng)l件等限制下，缺乏科學(xué)有效的運(yùn)營模式；

這些都成為制約校車進(jìn)一步發(fā)展的問題所在。

因此，記者認(rèn)為，在校車元年，企業(yè)更多的不僅僅是關(guān)注銷量本身的增加，更要找到一條向校車市場如何更好推廣產(chǎn)品和服務(wù)，乃至運(yùn)營方案的多元化推廣模式。

出口呈亮色

2012年，卡車和客車在國內(nèi)市場的銷量紛紛下滑。但值得慶幸的是，海外市場的增長和一個(gè)又一個(gè)的大單給企業(yè)帶來了新的增長點(diǎn)和希望。中國商用車企業(yè)在2008年金融危機(jī)后開始的新一輪穩(wěn)扎穩(wěn)打的海外發(fā)展戰(zhàn)略也取得了初步的成功。

2012年，無論是客車還是卡車，出口都為全年的市場增添了一抹亮色。

客車行業(yè)，2012年5月，宇通客車和委內(nèi)瑞拉交通部簽訂的一份1216輛車，價(jià)值14.9億元的出口大單使得它在客車出口市場上一枝獨(dú)秀，上半年出口增幅就達(dá)到了180%。

這要得益于宇通客車一直所倡導(dǎo)的做市場。

從2005年第一次出口委內(nèi)瑞拉，宇通客車吸取在古巴市場積累的經(jīng)驗(yàn)，深耕這一市場，構(gòu)建好售后服務(wù)的渠道和網(wǎng)絡(luò)，最終贏得了這筆超級大單。

同樣表現(xiàn)出色的還有廈門金龍和安凱客車。

2012年2月，廈門金龍與沙特一家國有大型運(yùn)輸公司簽訂了300輛高端客車的訂單，包括200輛12米旅游客車和100輛12米城市公交車，訂單總金額達(dá)2億元人民幣。

依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這已經(jīng)是廈門金龍連續(xù)第9年將產(chǎn)品出口沙特。

同樣，安凱客車在海外市場也表現(xiàn)不俗。

2012年，它們繼續(xù)出口沙特的1000余輛校車訂單。更值得一提的是，2012年7月的倫敦奧運(yùn)會(huì)上，20輛中國安凱客車生產(chǎn)的雙層觀光巴士成功交付給英國大巴士公司，承擔(dān)了奧運(yùn)會(huì)期間，倫敦旅游觀光線路的運(yùn)營工作，成為宣傳中國制造的高品質(zhì)的名片。

卡車行業(yè)，福田汽車積極開拓俄羅斯市場，華菱汽車出口東南亞，但兩個(gè)企業(yè)最值得一提。

一是中國重汽，在國內(nèi)市場低迷的情況下，中國重汽在海外市場捷報(bào)頻傳，全年銷量中近四分之一來自于海外市場的貢獻(xiàn)。

二是上汽依維柯紅巖，其杰獅產(chǎn)品被正式納入依維柯全球體系，并通過企業(yè)與依維柯雙渠道進(jìn)行海外推廣。

微車新軍崛起

微車行業(yè)，質(zhì)量和口碑不僅僅是領(lǐng)先者保持市場份額的利器，也是能否誕生黑馬的關(guān)鍵所在。

2012年的微車行業(yè)基本上用持平或微降來形容。但在市場上，上汽通用五菱、長安汽車（微博）和東風(fēng)小康三家企業(yè)的市場集中度卻在進(jìn)一步提升。

對于行業(yè)的新進(jìn)入者來說，這意味著未來在市場競爭中與這些巨頭的抗?fàn)帉⒆兊酶悠D苦。

但2012年的微車市場上，還是出現(xiàn)了一匹黑馬。它就是北汽威旺。

這個(gè)北汽集團(tuán)在2011年推出的微車品牌在一年半的發(fā)展中迅速成長，憑借著對品質(zhì)的苛求以及“1+N+X”渠道開拓，它們在長軸寬體微客市場中已經(jīng)緊隨上汽通用五菱和長安汽車之后。

2012年，其銷量有望突破4.5萬輛。這在近幾年微車新進(jìn)入者中是一個(gè)不錯(cuò)的成績。

2012年底，北汽威旺又借助北汽銀翔基地推出了北汽威旺206和206加長版兩款經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。

如果其在新產(chǎn)品的品質(zhì)上能夠延續(xù)以往的口碑，這匹黑馬或許可以跑得更快、更遠(yuǎn)。