眾盼密集政策能狙擊灰霾

 

蛇年春節(jié)假期歸來的兩個工作日，北京的人們都是又是在霧氣昭昭中度過的，顯然，春節(jié)的喜慶重視只是暫時中止而非終止了人們對于灰霾的擔憂。

 

自去年入冬以來，估計沒有哪個名詞能比“灰霾”更為熱門。尤其是北京PM2.5的頻頻爆表，讓汽車尾氣再度成為關注的焦點。隨著蛇年的到來，估計很多人都有這樣的愿望，這些灰霾天能少一點嗎？

 

對于灰霾天氣，各路專家已經做過詳細的剖析，主要是由于人為污染物的排放和燃煤(工業(yè)排放)、機動車尾氣、地表揚塵等多方面形成。如何治理？大家都說了，這是一個系統(tǒng)的社會工程，涉及到方方面面。

 

目前，有一種聲音將主要原因歸咎于汽車保有量的迅猛增加，尾氣排放加劇了灰霾天氣的頻繁出現(xiàn)。不可否認，汽車尾氣是空氣污染的主要來源之一，但如果將罪魁禍首的帽子蓋到汽車頭上，也有失公允。

 

為何這樣說？以北京為例，整個城市汽車保有量不過剛剛超過500萬輛。與之形成對比的是，倫敦、巴黎、首爾以及東京等國外城市，保有量甚至達到了700多萬輛，但并沒有出現(xiàn)如此大規(guī)模的灰霾天氣。

 

其實，如果非得說是汽車惹的禍，還不如說是汽車的“糧食”問題——國內汽油及柴油的標準過低。最近，在外界的巨大壓力下，中石化負責人終于出來表態(tài)，國內油品質量低下的主要原因是國內標準低。按照中國的成品油排放標準，以硫含量來看，京五標準硫含量要求低于10ppm，國四標準要求低于50ppm，國三標準要求低于150ppm。與發(fā)達國家相比，美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是低于30ppm、10ppm。

 

反觀汽車相關排放標準，最近幾年我國更新的步伐一直不慢，尤其是灰霾問題較為嚴重的經濟較發(fā)達地區(qū)。今年灰霾天氣頻發(fā)之后，北京十分迅速地提前宣布實施執(zhí)行第五階段機動車排放標準。從3月1日起，北京市場將停止銷售注冊不符合京五標準的輕型汽油車。從數(shù)據(jù)上看，“京五”與歐盟正在執(zhí)行的“歐五”排放標準已經接軌，單車排放將比國四標準降低40%左右。

 

如何提升相關技術？這或許是自主品牌亟需破解的問題。從排放達標所需的技術來看，基本是與發(fā)動機技術有關。部分技術較為落后的發(fā)動機，即便調校，也無法達到京五標準。而部分發(fā)動機，經過調校之后，雖可以達到標準，但動力性將會受到影響，并且成本會大幅提升。

 

灰霾的治理，是一個長期奮戰(zhàn)過程，從汽車本身來說，可以說已經走在其他領域的前頭。不管怎么說，希望經過多重努力，汽車尾氣的排放能減少PM2.5的數(shù)值，蛇年灰霾天氣能少之又少。