頁(yè)巖氣革命會(huì)降低各國(guó)發(fā)展新能源車的積極性？

 

頁(yè)巖氣是從頁(yè)巖層中開(kāi)采出來(lái)的天然氣，隨著商業(yè)性開(kāi)采技術(shù)的成熟，這一能源逐漸被各國(guó)所重視。頁(yè)巖氣在世界儲(chǔ)藏量巨大，更重要的是，美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)最大的能源消費(fèi)國(guó)已探明的頁(yè)巖氣的儲(chǔ)量位列全球前兩位，如能開(kāi)發(fā)利用可供應(yīng)200年以上的時(shí)間。

 

頁(yè)巖氣掀起的新一輪“能源革命”將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響，當(dāng)前各國(guó)以電氣化為核心目標(biāo)的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃是否將受到影響？圍繞這一話題蓋世汽車網(wǎng)近期特別推出了一期業(yè)界調(diào)查，調(diào)查共設(shè)三個(gè)問(wèn)題，下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果與對(duì)業(yè)內(nèi)專家的采訪逐一闡述。

 

頁(yè)巖氣革命開(kāi)始于上世紀(jì)90年代末，但商業(yè)性開(kāi)采卻進(jìn)展緩慢。目前僅美國(guó)掌握了較為成熟的開(kāi)采經(jīng)驗(yàn)。但不排除未來(lái)5-10年后，這一經(jīng)驗(yàn)將被其他國(guó)家和地區(qū)復(fù)制。而一旦頁(yè)巖氣革命在全球范圍內(nèi)獲得成功，則意味著全球的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，頁(yè)巖氣可能將成為僅次于石油的第二大能源資源。而各國(guó)因?yàn)槭唾Y源面臨短缺而大力推動(dòng)的新能源汽車，是否可能因此而發(fā)生改變也成為備受關(guān)注的話題。

 

 

根據(jù)我們調(diào)查1的結(jié)果，約一半的參與者認(rèn)為，如果頁(yè)巖氣革命完全成功，那么各國(guó)推動(dòng)新能源汽車的急迫性將出現(xiàn)下降；而30%的參與者持相反的觀點(diǎn)，認(rèn)為這不會(huì)影響當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。另有19%的人士認(rèn)為這一問(wèn)題的假設(shè)與結(jié)論都有許多不確定性，選擇了“不好說(shuō)”

 

目前，各國(guó)大力推動(dòng)發(fā)展的新能源汽車均是指電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。而在積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的這些國(guó)家，對(duì)能源的需求都十分巨大，譬如作為世界上發(fā)展最迅速的經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)對(duì)能源的需求量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其自身能供給的范疇，石油的對(duì)外依存度已經(jīng)上升至57%。事實(shí)上，降低能源對(duì)外依賴度也是許多國(guó)家發(fā)展新能源汽車的直接原因。

 

而頁(yè)巖氣的出現(xiàn)為這個(gè)世界提供了新的可能，清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵預(yù)測(cè)頁(yè)巖氣的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，將使美國(guó)的能源在未來(lái)一到兩年之內(nèi)，最多五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)自給自足。這意味著美國(guó)很有可能由現(xiàn)在能源進(jìn)口國(guó)而變成一個(gè)能源輸出國(guó)。由于國(guó)家能源戰(zhàn)略安全給交通運(yùn)輸?shù)仍S多行業(yè)帶來(lái)的巨大壓力很可能得以釋放，而新能源汽車發(fā)展的急迫性可以預(yù)見(jiàn)也將隨之降低。

 

但也有人士認(rèn)為，即便頁(yè)巖氣商業(yè)性開(kāi)采取得突破，全球各國(guó)新能源汽車發(fā)展的急迫性也不會(huì)改變。主要的原因有：首先，頁(yè)巖氣即便開(kāi)發(fā)出來(lái)，也僅是眾多能源的一種，如果因此放棄另一種可能，很可能失去構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)；其次，兩者并不沖突，目前的新能源汽車路線皆以電氣化為方向，頁(yè)巖氣亦可作為電力產(chǎn)生的一種來(lái)源；最后，作為一種天然氣，頁(yè)巖氣的適當(dāng)利用，尤其是在汽車行業(yè)仍是一大難題，當(dāng)前天然氣汽車的使用仍局限在極小部分車輛上。此外，新能源汽車除了節(jié)能之外，還能起到降低碳排放的作用，從頁(yè)巖氣的開(kāi)采到成為可為汽車?yán)玫哪茉?，其整個(gè)生命周期中的污染指數(shù)是否較低，目前仍是未知數(shù)。鑒于這些因素，在調(diào)查1中，約一半的人數(shù)對(duì)這一問(wèn)題選擇了否定和不確定的答案。

 

雖然現(xiàn)在人們都在關(guān)注北美的頁(yè)巖氣熱，但根據(jù)安永公司的數(shù)據(jù)，中國(guó)才是世界上頁(yè)巖氣儲(chǔ)量最大的國(guó)家，占全球總儲(chǔ)量的19%。美國(guó)能源情報(bào)署(EIA)估計(jì)，中國(guó)的頁(yè)巖氣儲(chǔ)量高達(dá)1,275萬(wàn)億立方英尺，比該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的美國(guó)和加拿大儲(chǔ)量之和還多。但我國(guó)的頁(yè)巖氣資源大多位于自然環(huán)境惡劣之地，而且我國(guó)尚未掌握開(kāi)采技術(shù)。目前，我國(guó)正通過(guò)海外收購(gòu)或投資，以及通過(guò)允許外資參與開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)頁(yè)巖氣資源的方式，來(lái)獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓的機(jī)會(huì)。

 

這一“非常規(guī)”能源的發(fā)現(xiàn)與利用是否將影響我國(guó)新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃？根據(jù)我們調(diào)查2的結(jié)果，約44%的參與者選擇了“是”；持相反意見(jiàn)的人士比例為38%。另外有約18%的人認(rèn)為這一問(wèn)題難以判斷，選擇了“不好說(shuō)”。

 

 

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當(dāng)前，我國(guó)已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國(guó)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)銷量還將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)到2020年汽車保有量將超過(guò)2億輛，按當(dāng)前汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平估計(jì)，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出，產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力巨大。在這樣的背景下，中央政府今年7月出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，其中提出到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

 

新能源汽車規(guī)劃早在2009年前就已開(kāi)始起草，到發(fā)布時(shí)經(jīng)過(guò)了三年的博弈與等待。新能源汽車規(guī)劃形成的過(guò)程中，我國(guó)頁(yè)巖氣的開(kāi)采與應(yīng)用并未獲得任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而且短期內(nèi)獲得突破的可能性很難確定。同時(shí)，汽車行業(yè)的迅速發(fā)展給能源供給帶來(lái)壓力的預(yù)期依然在不斷增大，因此政府在汽車行業(yè)未來(lái)十年的發(fā)展規(guī)劃中提出了頗高的目標(biāo)，無(wú)論是對(duì)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模還是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

不過(guò)我國(guó)政府也正在積極尋找從儲(chǔ)藏豐富的頁(yè)巖氣中獲益的方式。2012年初，中國(guó)石油化工集團(tuán)公司同戴文能源公司（Devon Energy Corp.）達(dá)成價(jià)值九億美元的交易，首次進(jìn)入美國(guó)頁(yè)巖氣市場(chǎng)。而中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司的一家子公司2月份稱，已經(jīng)購(gòu)買了荷蘭皇家殼牌公司在加拿大的頁(yè)巖氣資產(chǎn)中20%的股份，但沒(méi)有公布收購(gòu)條款。到3月時(shí)，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)又與殼牌公司簽署一項(xiàng)合同，旨在開(kāi)發(fā)四川境內(nèi)的頁(yè)巖氣區(qū)塊，這也是允許國(guó)外公司在中國(guó)境內(nèi)提取頁(yè)巖氣的首宗交易。頁(yè)巖氣的潛力如能得到釋放，我國(guó)將在長(zhǎng)期內(nèi)降低對(duì)能源進(jìn)口的依賴。這對(duì)政府來(lái)說(shuō)是極富吸引力的，也意味著政府不會(huì)放棄任何努力。

 

但問(wèn)題之所以復(fù)雜的關(guān)鍵仍在于對(duì)頁(yè)巖氣技術(shù)開(kāi)采與應(yīng)用進(jìn)展的判斷。這與判斷新能源汽車中電池技術(shù)何時(shí)實(shí)現(xiàn)革命性突破如出一轍。目前已知的開(kāi)發(fā)頁(yè)巖氣技術(shù)的潛在缺點(diǎn)包括：首先也是最重要的是環(huán)境擔(dān)憂。進(jìn)行水壓致裂在多個(gè)層面存在危害性，有一些對(duì)環(huán)境損害的擔(dān)憂，如由該工藝引發(fā)的地震，以及水資源損耗和可能造成的水資源污染，未來(lái)幾十年中國(guó)可能會(huì)面臨水資源危機(jī)。第二，提取、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)移頁(yè)巖氣所需的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)的短期成本巨大。最后，雖然提取頁(yè)巖氣可能會(huì)增加能源來(lái)源，但保留這些資源，在以后更具價(jià)值的時(shí)候進(jìn)行開(kāi)采也許更為有利。

 

此外，我國(guó)出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃除了實(shí)現(xiàn)降低節(jié)能降耗的主要目的外，也是為了把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國(guó)家差距，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。因此，可以預(yù)見(jiàn)我國(guó)政府依然會(huì)大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)積極尋找機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)頁(yè)巖氣商業(yè)性開(kāi)采與運(yùn)用。

 

根據(jù)調(diào)查3的結(jié)果，當(dāng)前我國(guó)的新能源汽車發(fā)展主要面臨的問(wèn)題在于新能源技術(shù)的不成熟。調(diào)查結(jié)果顯示，45%參與調(diào)查的人士認(rèn)為，新能源汽車技術(shù)的不成熟，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的最大障礙。目前，新能源汽車技術(shù)的不成熟性主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患。據(jù)汽車技術(shù)專家介紹，目前電池的實(shí)際單位儲(chǔ)能比只有汽油的10%左右。這意味著同樣的行駛里程，電動(dòng)汽車需要比油箱更大更重的電池組，這將大大降低汽車駕乘與裝載性能。而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，中國(guó)新能源汽車技術(shù)與國(guó)際差距甚大，也可能阻礙政府推廣新能源汽車的力度。

 

 

其次，分別有35%和10%的人士將主要問(wèn)題投給了“不符合市場(chǎng)規(guī)律的商業(yè)路線”與“補(bǔ)貼政策的效率低下”這兩個(gè)選項(xiàng)。目前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展主要采取政府財(cái)政補(bǔ)貼、城市試點(diǎn)示范的方式推進(jìn)。但由于市場(chǎng)需求尚未啟動(dòng)，配套設(shè)施亦不完善等問(wèn)題，而收效甚微。另外，地方保護(hù)已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸?！霸谛履茉雌嚢l(fā)展的初級(jí)階段，購(gòu)買新能源汽車不僅需要中央政府補(bǔ)貼，也需要地方政府補(bǔ)貼。當(dāng)?shù)卣敢獍蜒a(bǔ)貼補(bǔ)給當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)，而不是擇優(yōu)補(bǔ)貼。

 

新能源汽車發(fā)展規(guī)劃雖已出臺(tái)，但依然沒(méi)有顯著改善政策熱、市場(chǎng)冷的局面。 關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)實(shí)施，需要由諸多執(zhí)行細(xì)則來(lái)支撐。目前看來(lái)，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、配套設(shè)施建設(shè)以及針對(duì)地方政府和汽車企業(yè)節(jié)能減排的監(jiān)督與考核系統(tǒng)都是亟待出臺(tái)或規(guī)范的重要方面。