全球汽車增速放緩 民族品牌布局海外

 

2012年已近收官，盤點整個汽車市場，低迷已然成為今年的主題。歐洲車企上半年的財報顯示，受歐債危機深化影響，各車企的盈利增速明顯放緩，汽車銷量已經(jīng)跌到十八年前的水平。同時，美國明確表示本國經(jīng)濟的不確定性及其他國家經(jīng)濟的殃及作用將繼續(xù)拖緩車市增長。國內(nèi)市場同樣風(fēng)光不再，乘用車及多功能乘用車銷量持續(xù)下滑，商用車雖有國家政策扶持，也沒有改變業(yè)績下滑的趨勢。

 

2012年前三季度工業(yè)生產(chǎn)總值為141641.5億元，占國民生產(chǎn)總值的40.07%，其中，汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)占了相當(dāng)大的比例。2011年數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)在GDP總量中占了一個百分點，實現(xiàn)了39.8萬億的GDP，成為我們國家經(jīng)濟發(fā)展主要的支柱產(chǎn)業(yè)。但是縱觀國內(nèi)汽車市場，德、美、日、韓等國的汽車品牌長期占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)研中心今年最新發(fā)布報告顯示，中國汽車市場品牌受關(guān)注度前三甲分別是大眾、福特和現(xiàn)代，進(jìn)入前十名的自主品牌只有兩個。國內(nèi)并不十分景氣的汽車市場，其利潤也幾乎被外國車企瓜分。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場占有率從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌破30%以下。轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。

 

為獲得發(fā)展，自主品牌海外拓疆成為大勢所趨。從2006年開始，吉利汽車先后將英國錳銅、澳大利亞DSI變速箱和VOLVO收歸囊中，接下來陸續(xù)打開了以古巴、智利為代表的拉美市場。長城汽車的海外市場開拓進(jìn)程已有15年的歷史，尤其在中南美、中東等國家。奇瑞的國際化道路則是先通過國際貿(mào)易，建立全球營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴大出口，再通過在海外建廠，建立開拓國際市場的根據(jù)地。

 

2004年進(jìn)軍海外市場的福田汽車雖不是最早實現(xiàn)整車出口的企業(yè)，卻是向海外進(jìn)軍的成功案例。福田汽車在業(yè)務(wù)拓展之初就確定了“始于中國，意在世界”的戰(zhàn)略愿景。以北京作為全球業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資公司作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心，在這種前瞻性戰(zhàn)略指導(dǎo)下，福田汽車連續(xù)兩年成為全球商用車銷量冠軍。

 

福田汽車連續(xù)兩年成為全球商用車銷量冠軍

 

為避免在開拓國外市場時遇到貿(mào)易壁壘，更為了引入國際領(lǐng)先的技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，福田汽車一直尋求與國際知名汽車品牌合作。在2009年和2012年，福田汽車分別與美國康明斯及德國戴姆勒成立合資公司，實現(xiàn)平等、互利合作。其中，福田戴姆勒的合資更是開創(chuàng)了全新的模式。這種模式不僅在中國的汽車史上史無前例，在全球汽車史上也并不多見。雙方打破了自改革開放30年以來，跨國汽車公司在中國僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國為運營中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造中國汽車企業(yè)自主品牌的先河?？v觀國內(nèi)汽車行業(yè)的合資公司，先期都是以引入國外企業(yè)的產(chǎn)品為主，后期是以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而福田與戴姆勒的合資公司卻并非如此。雙方的合資公司今后將是“歐曼”單品牌運作，生產(chǎn)福田歐曼的中重卡產(chǎn)品以及戴姆勒的重卡發(fā)動機。合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進(jìn)行海外銷售；同時，國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動機將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國及新興市場的競爭力，實現(xiàn)合資雙方在國內(nèi)國外兩個市場的互補和利益分享。可以說戴姆勒與福田汽車的合資邁出了全新的一步——中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心。這是一個不同于以往傳統(tǒng)合資模式的創(chuàng)舉，顛覆了中國汽車行業(yè)的合資歷史，改變了中國汽車行業(yè)合資以外方導(dǎo)入車型和品牌為主的模式，將在中國民族汽車企業(yè)的合資史上占據(jù)重要地位。

 

業(yè)內(nèi)專家評論，福田汽車的全球化發(fā)展戰(zhàn)略為民族品牌的發(fā)展提供了思路，而海外拓展更是一個系統(tǒng)工程，要敢于突破既有格局的同時保持創(chuàng)新，也需要在創(chuàng)新大環(huán)境下的社會支持，中國民族品牌才能真正走向世界。