全球車(chē)企高層齊聚成都 會(huì)診中國(guó)汽車(chē)業(yè)
9月6日，2012（第三屆）全球汽車(chē)論壇在成都隆重開(kāi)幕。來(lái)自全球80多位來(lái)自海內(nèi)外的政府高官、車(chē)企高管、知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、行業(yè)專(zhuān)家、金融高管共同把脈經(jīng)濟(jì)變革時(shí)代中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
兼并重組熱潮會(huì)否來(lái)臨？
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了十余年高速發(fā)展的黃金期，已經(jīng)進(jìn)入了低增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型階段。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武在不久前接受記者采訪時(shí)曾表示，“我們享受了十幾年爆發(fā)式高速增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，從這兩年開(kāi)始，我們享受不到了，開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)艱苦的調(diào)整結(jié)構(gòu)的時(shí)期。這種結(jié)構(gòu)的時(shí)期，對(duì)于我們的轉(zhuǎn)型升級(jí)是非常重要的。但是，請(qǐng)各位同仁要注意，這不是華麗轉(zhuǎn)身，而是非常痛苦艱苦的轉(zhuǎn)型過(guò)程?！?/FONT>
也許在這轉(zhuǎn)型過(guò)程中，一些企業(yè)將經(jīng)歷消亡的痛苦。
在近幾年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)并購(gòu)整合的大方向始終未改變，責(zé)成前10家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模集中度需要從2010年時(shí)的82.2%增加到2015年時(shí)的超過(guò)90%，顯示了國(guó)家做大做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心。
就在不久前，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），《通知》明確指出汽車(chē)行業(yè)將建立落后企業(yè)退出機(jī)制。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)有各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車(chē)整車(chē)企業(yè)171家、摩托車(chē)120家、專(zhuān)用車(chē)900多家、三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)135家。在這些企業(yè)中，有一半以上的企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。
工信部方面認(rèn)為，由于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制不健全，這些“零產(chǎn)量”企業(yè)既無(wú)法淘汰，又不具備必要的生產(chǎn)條件，無(wú)法正常生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，嚴(yán)重影響了行業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序，因此，建立有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的管理機(jī)制，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十分緊迫的任務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，究竟有多少企業(yè)會(huì)消亡很難講，但這是市場(chǎng)的結(jié)果。有一批企業(yè)會(huì)消亡，有一批企業(yè)會(huì)成長(zhǎng)。
但也有專(zhuān)家認(rèn)為，在中國(guó)的市場(chǎng)中進(jìn)行兼并重組，不同于國(guó)外，將是個(gè)艱難的過(guò)程。無(wú)論是地方稅收政策所導(dǎo)致的地方保護(hù)，還是不同企業(yè)的文化融合所帶來(lái)的管理問(wèn)題，都將是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行兼并重組的障礙。
兼并重組大潮會(huì)不會(huì)來(lái)臨？未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)是怎樣的格局？在本屆全球汽車(chē)論壇，嘉賓將深入探討。
怎樣的技術(shù)路線更適合中國(guó)？
在全球汽車(chē)論壇開(kāi)幕前的新聞通氣會(huì)后，有媒體針對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提問(wèn)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)將是繼傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后的發(fā)展方向。
近幾年，各國(guó)汽車(chē)企業(yè)都力爭(zhēng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)。從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，以豐田為主的油電混合動(dòng)力占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，其產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的程度都在目前的新能源汽車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
在今年7月初，國(guó)家頒布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），《規(guī)劃》指出，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
不久前，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼重申了以電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向?！凹冸婒?qū)動(dòng)的戰(zhàn)略要一以貫之、長(zhǎng)期堅(jiān)持。”萬(wàn)鋼說(shuō)，正確地選擇技術(shù)路線是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。
工信部副部長(zhǎng)蘇波也明確提出：“確定純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展方向，與國(guó)家的戰(zhàn)略取向密切相關(guān)?！彼信e了國(guó)際能源署對(duì)能源預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)：到2030年，全球石油開(kāi)采將達(dá)到峰值；再過(guò)90年，包括煤炭石油在內(nèi)的化石能源在全球能源結(jié)構(gòu)中僅占3.5%?！斑@意味著，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是一種國(guó)際化趨勢(shì)，誰(shuí)主動(dòng)誰(shuí)將占據(jù)未來(lái)的制高點(diǎn)?！?/FONT>
這是7月初《規(guī)劃》出臺(tái)之后 ，相關(guān)政府部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線的再一次明確說(shuō)明。
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之于汽車(chē)廠商，按照政策導(dǎo)向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是目前多數(shù)汽車(chē)廠商的選擇。但是在此過(guò)程中仍然存在諸多問(wèn)題。有企業(yè)告訴騰訊汽車(chē)，現(xiàn)在雖然有產(chǎn)品推出，但是在可靠性等方面還有待考驗(yàn)。而且對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的核心部件——電池，無(wú)論從技術(shù)方面還是生產(chǎn)規(guī)模方面，都不具備市場(chǎng)化的條件。因此，各企業(yè)也都在混合動(dòng)力領(lǐng)域?qū)で蟆皶簳r(shí)”的出路。
在本屆論壇上，將有來(lái)自各領(lǐng)域的專(zhuān)家，從中國(guó)的現(xiàn)狀到世界的趨勢(shì)，共同勾勒全球汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)路線圖。
如何走出去？如何走進(jìn)去？
在低增長(zhǎng)和艱難轉(zhuǎn)型的困境中，海外市場(chǎng)將成為中國(guó)汽車(chē)廠商的增長(zhǎng)空間。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)汽車(chē)廠商的海外銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的75%以上，而日韓汽車(chē)廠商的海外銷(xiāo)量也占到總銷(xiāo)量的50%以上，而目前，中國(guó)汽車(chē)出口總量占整車(chē)銷(xiāo)量不到5%。
剛剛發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)出口藍(lán)皮書(shū)報(bào)告預(yù)測(cè)，2012年中國(guó)汽車(chē)出口總量將突破100萬(wàn)輛達(dá)到108萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)27.84%。而2012年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到至少1800萬(wàn)輛的水平。
“中國(guó)未來(lái)十年，出口和對(duì)外投資將大幅增加?！蓖鮽b認(rèn)為。
如何走出去？如何在走出去的過(guò)程中提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力？
王俠認(rèn)為，應(yīng)鼓勵(lì)走出去，而且要走進(jìn)去。未來(lái)，出口的產(chǎn)品和在海外生產(chǎn)的產(chǎn)品將代表中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車(chē)廠商走出去，不僅是簡(jiǎn)單地向海外輸出產(chǎn)品，而應(yīng)在全球化的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)雙贏。
中國(guó)汽車(chē)廠商在走出去的過(guò)程中，要如何處理不同市場(chǎng)的文化差異？如何在走出去之后進(jìn)一步走進(jìn)去？在本屆論壇上將有來(lái)自不同國(guó)家的廠商代表和專(zhuān)家一一解答這些問(wèn)題。
中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)模式合理嗎？
庫(kù)存達(dá)到警戒線、經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)團(tuán)、價(jià)格戰(zhàn)、退網(wǎng)，伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)增速回落，拷問(wèn)經(jīng)銷(xiāo)商生存環(huán)境的報(bào)道不斷涌現(xiàn)。
“經(jīng)銷(xiāo)商日子難過(guò)的時(shí)候我經(jīng)歷過(guò)好幾次了，2004年，2008年，2004年時(shí)間挺長(zhǎng)的，將近一年，2008年很短，半年時(shí)間，今年是我認(rèn)為最嚴(yán)重的一次?！睙o(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商，還是汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)于今年的市場(chǎng)都有如此的感覺(jué)。
地位不被認(rèn)可，話語(yǔ)權(quán)弱等問(wèn)題一直被經(jīng)銷(xiāo)商所詬病。汽車(chē)廠商主導(dǎo)的格局卻從未改變。
此外，和國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)模式相比，售后服務(wù)的營(yíng)業(yè)收入占比過(guò)低也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商在市場(chǎng)增速放緩的環(huán)境中收入大幅下滑。
在如此環(huán)境下，經(jīng)銷(xiāo)模式是否需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整？目前的經(jīng)銷(xiāo)模式是否是最適合中國(guó)市場(chǎng)？
帶著這些問(wèn)題，在本屆全球汽車(chē)論壇上通過(guò)嘉賓的探討，會(huì)找到答案。
