中國商用車企加速巴西建廠
巴西財政部長曼特加近日宣布，為了振興處于衰退邊緣的汽車工業(yè)，巴西政府決定實施減免稅收和方便貸款的臨時措施。新措施規(guī)定，凡符合巴西國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，即在該國投資設(shè)廠且國產(chǎn)化率達65%以上的汽車，將免交原定7%的工業(yè)產(chǎn)品稅。所有生產(chǎn)用未達標(biāo)汽車，稅率由34%減至31%。
此外，為解決購車貸款不足的問題，巴西政府已經(jīng)同國營和私人銀行達成協(xié)議，將大幅度增加車貸發(fā)放，同時適度降低貸款利息。
助推中國車企在巴西建廠
通過對新措施的解讀，記者發(fā)現(xiàn)，新措施的優(yōu)惠政策對中國車企在巴西實現(xiàn)國產(chǎn)化具有推動作用。此次新措施的頒布，相比去年出臺的關(guān)稅政策的限制力度有所緩和。據(jù)了解，去年巴西出臺的政策要求在巴西市場銷售的汽車，其配件國產(chǎn)率必須達到65%以上；沒有達到國產(chǎn)化指標(biāo)的進口汽車，應(yīng)繳納工業(yè)產(chǎn)品稅(IPI)平均稅率達37%~55%。這使巴西市場上的進口汽車價格上漲了25%~28%。進入巴西市場時間不長的中國車企受到了嚴(yán)重沖擊。
面對如此嚴(yán)峻的局面，中國車企相繼調(diào)整戰(zhàn)略，并計劃在巴西建廠。這次巴西新措施的出臺，更助推了中國車企在巴西投資的決心。
“巴西作為世界第四大汽車市場，銷售增長空間很大，前景看好。雖然受到全球金融危機的影響，但巴西汽車市場保持總體增長態(tài)勢。如今，隨著中國車企規(guī)模的不斷壯大，單純追求銷量已然不可行，應(yīng)該長期規(guī)劃，把海外市場的本地化生產(chǎn)和研發(fā)早日納入日程?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士介紹告訴記者，進口車關(guān)稅不斷提升和新措施出臺，正是中國車企在海外建廠的最好時機。
據(jù)記者了解，江淮汽車在投資建廠上已經(jīng)先行了一步。2011年10月，江淮汽車宣布與SHC公司合作，投資9億雷亞爾(約5億美元)在巴西興建汽車裝配廠，并預(yù)計于2014年投產(chǎn)。不僅如此，在2012北京國際車展上，江淮汽車還與納威司達宣布擴大合作范圍，在巴西建設(shè)新工廠進行江淮輕卡的獨家制造和組裝，并通過納威司達的分銷渠道在巴西和其他拉美國家進行獨家銷售。
“去年，巴西政府提高了進口汽車關(guān)稅，給企業(yè)帶來很大沖擊，也更堅定了我們在巴西投資建廠的決心?！苯雌囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，新措施頒布增加了購車貸款優(yōu)惠政策，使市場信貸供應(yīng)有了保障，更有利于企業(yè)在巴西的長期發(fā)展。
此外，2012年5月9日，陜汽集團與巴西Metro-Shacman公司就合資組建巴西組裝廠項目達成協(xié)議，組裝廠將落戶于巴西伯南布克州。建成后將于2013年實現(xiàn)3000輛重卡SKD組裝產(chǎn)能，2017年實現(xiàn)2萬輛重卡本土化產(chǎn)能。此項目還將包括重卡三大總成的本土化生產(chǎn)計劃。
市場潛力大前景看好
“巴西作為新興的汽車市場，有著巨大的市場潛力?！敝袊鴻C電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告訴記者：“近些年，巴西汽車消費水平高，購買欲望強烈，雖然汽車保有量較低，但增速喜人?！?/FONT>
據(jù)記者了解，從1996～2010年巴西汽車行業(yè)投資總額高達300億美元，汽車年產(chǎn)能上升到364萬輛。2010年汽車銷量為351.51萬輛，同比增長11.9%，超過德國成為全球第四大汽車消費市場。巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會預(yù)測，巴西汽車銷量仍將持續(xù)增長，未來五年將處于逐步成熟階段。
“中國車企在巴西市場的優(yōu)勢較大，首先是價格，我們的產(chǎn)品物美價廉且可靠，具有競爭優(yōu)勢。其次，我們有比較完善的工業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)實力以及成熟的配套產(chǎn)業(yè)和制造技術(shù)優(yōu)勢。我對中國車企在巴西市場的前景比較看好。”某業(yè)內(nèi)人士說。
此外，中國車企根據(jù)自身不同特點分別制定了發(fā)展方向。
陜汽進出口公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說道：“由于有成本優(yōu)勢，使得車輛售價較低，同時中國重卡的可靠性比較好。巴西基礎(chǔ)建設(shè)項目比較多，如高鐵、高速公路等都需要重卡的支撐。”
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江淮汽車著眼于輕卡市場?！鞍臀髌囀袌鲎罱鼛啄暝鲩L很快，容量也不小，尤其是在輕卡方面有很大需求。在巴西近期的立法中規(guī)定，大城市不允許中重卡進入，因而輕卡會是大城市里從事物流的主要車型，這就為輕卡帶來很大的市場空間。再加上納威司達在巴西市場的基礎(chǔ)設(shè)施有發(fā)動機、網(wǎng)絡(luò)和工廠，我們一定會成為巴西輕卡市場領(lǐng)先的競爭者之一。”江淮汽車海外出口相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
另外，中國汽車產(chǎn)業(yè)由國家支柱型產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，同時國家強調(diào)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高企業(yè)核心競爭力，客觀上為企業(yè)走出去做強做大提供了政策支持。同時，國際金融危機在一定程度上影響了歐美國家的制造業(yè)，為中國汽車企業(yè)走向世界創(chuàng)造了歷史機遇。
“內(nèi)耗”需高度重視
雖然近些年中國車企在出口方面表現(xiàn)搶眼，但存在的問題也不能忽視。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲、產(chǎn)品技術(shù)升級和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等因素影響，中國品牌汽車的成本優(yōu)勢正在逐漸喪失。此外，海外營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建設(shè)滯后，也成為制約中國車企“走出去”的重要因素。
“目前，中國車企境外營銷網(wǎng)絡(luò)大部分依靠海外經(jīng)銷商，有些企業(yè)過度依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。而這些經(jīng)銷商往往同時代理多個品牌，加上我們產(chǎn)品定位及品牌知名度的劣勢，導(dǎo)致中國汽車企業(yè)議價能力弱，經(jīng)營質(zhì)量差?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士表示，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)整體滯后，導(dǎo)致售后服務(wù)不能及時跟上，進一步損害了品牌形象。不僅如此，由于研發(fā)能力不足，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平較差，使得一些企業(yè)在海外市場只能一時風(fēng)光，沒有持續(xù)性可言。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中國汽車企業(yè)的出口主體太多，約500家汽車企業(yè)出口58萬輛汽車，并分散到全球200多個國家和地區(qū)?！爸灰谀硞€地區(qū)有一種產(chǎn)品賣得好，中國車企就蜂擁而至，不惜以相互壓價的方式爭奪份額，這種無序競爭嚴(yán)重影響了中國汽車在海外市場的品牌形象?！睒I(yè)內(nèi)人士說。針對出口秩序規(guī)范的問題，他給出了建議：“政府應(yīng)該加大管理力度，通過政策調(diào)整和訂立約束機制，提高汽車自主品牌的出口門檻，降低流動企業(yè)的經(jīng)營性投資。在提高現(xiàn)有出口資質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，強化企業(yè)境外營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且要加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體?！?/FONT>
“此外，政府還需加大對車企的政策扶持，加大出口退稅研發(fā)補貼以及投融資等方面的支持力度，盡快扭轉(zhuǎn)我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的不利局面?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說道。
