新能源汽車發(fā)展 混合動力應優(yōu)先

 

從我國實際情況來看，混合動力是當下的最好選擇，所以中國應該采取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術路線。盡管電動汽車有著諸多優(yōu)勢，但電動汽車在關鍵技術——電池技術和充電設施上還有很長的路要走。在電動汽車發(fā)展成熟之前，我們要同時推廣包括混合動力在內的其它新能源技術，這才符合節(jié)能減排的初衷。

 

混合動力汽車是當前的現(xiàn)實選擇

 

汽車用油越來越緊張。中國已經超過美國成為全球第一大石油進口國和消費國，中國原油對外依存度已經超過55%，而這種上升趨勢仍在持續(xù)，石油安全風險凸現(xiàn)。根據分析，十年之內，我國汽車用油會越來越緊張。2010年，我國是7800萬輛汽車的保有量，去年是9200多萬輛，未來汽車是處在高速發(fā)展的階段。全球來看，汽車未來都是高保有量。按照我國的人口密度和資源稟賦來看，我們國家千人保有量應該達到日本和歐洲的水平。日本的千人保有量是600輛多一點，歐洲也是這樣的水平。如果我們達到這個千人保有量水平，將是個非?？捎^的數字。

 

混合動力更現(xiàn)實更成熟。對我們國家來講，在未來十年，節(jié)能汽車或者傳統(tǒng)汽車的節(jié)能對整個汽車的節(jié)油效果更關鍵，新能源汽車產生的節(jié)油效果應該是十年以后才會體現(xiàn)。目前技術條件下的純電動汽車還無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比，以油電混合為主導的混合動力汽車是當前的現(xiàn)實選擇。盡管全世界都在研發(fā)純電動汽車，但時至今日也沒有真正實現(xiàn)市場化的批量生產。通用、大眾等世界汽車業(yè)巨頭，在耗費巨資之后，都暫時停止了對純電動技術的嘗試，而轉向更現(xiàn)實更成熟的混合動力

 

按照我們現(xiàn)在對新能源汽車的把握，從它的成本、壽命、充電次數各個角度來考察，可能要到2020年之后，新能源汽車才能真正大規(guī)模普及階段。我國規(guī)劃到2015年累計產銷50萬輛新能源汽車，但是當前節(jié)油還是要靠傳統(tǒng)汽車節(jié)油，因為節(jié)油效果最好的還是混合動力。

 

混合動力車當前是節(jié)能主力車型。與其說混合動力是過渡，不如說它是節(jié)能汽車的主力或者是電動車型的主力車型更加準確?；旌蟿恿Φ倪@個“過渡期”就像社會主義初期階段，是一個需要慢慢摸索前行的漫長階段。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以后的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎。同時，純電動只能在政府補貼和支持的小范圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力就是電動汽車、節(jié)能汽車的主力車型。

 

新能源車發(fā)展無法逾越混合動力車

 

純電動車存在諸多瓶頸。中國發(fā)展純電動汽車，目前存在著核心技術無法突破、電池續(xù)駛里程和使用壽命不長、車輛售價普遍偏高、配套基礎設施不完善等現(xiàn)實問題，產業(yè)化發(fā)展的幾大瓶頸十分突出。一是基礎設施不完善，比如充電樁的建設費用高達數百萬元，是同儲量油庫的三到五倍；二是技術標準不統(tǒng)一。我國在新能源汽車的關鍵技術方面，沒有建立統(tǒng)一的國家標準，缺乏規(guī)范、指導、示范的作用，行業(yè)企業(yè)畫地為牢，各自為戰(zhàn)，標準混亂，無所適從。比如，有的純電動汽車采用“充電式”，有的采用“換電式”?！俺潆娛健钡募冸妱悠嚤娍陔y調，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同，技術標準不統(tǒng)一。還有一個問題就是，如果電動車量產，幾年后這些廢舊電池的處理，將不可避免地成為新的環(huán)境問題。

 

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此外，純電動車的基礎設施建設還需要國家電網以及相關的能源部門給予支持。然而，當國家電網公司曾提出將在全國27個城市開建電動車充電站的規(guī)劃時，業(yè)內專家同樣表示擔憂：因國家標準缺失，充電站的實際應用效果將會大打折扣，可能會造成很多企業(yè)研發(fā)的電動車根本無法進入兩大電網的充電站進行充電。

 

發(fā)展混動可以積累經驗。盡管混合動力汽車在國外特別是日本技術成熟度和穩(wěn)定性已經相當高，并已實現(xiàn)了規(guī)?；a，但國內顯然更希望能夠“直通”純電動汽車，實現(xiàn)跨越式趕超。在新能源汽車這樣的高端領域，跳過動力電池、直流電機、電池管理系統(tǒng)等關鍵技術的經驗積累，不顧中國的工業(yè)基礎和配套能力談趕超，脫離了產業(yè)實際和現(xiàn)實條件。新能源汽車在全球已經蓬勃發(fā)展，進入中國市場的有日本的豐田、美國通用等國際汽車業(yè)的大佬，其中油電混合動力汽車占了95%以上。這給我國新能源汽車產業(yè)是個最大的警醒，在十二五期間，如果我們還不能用已經成熟的技術推動混合動力汽車產業(yè)的發(fā)展，迅速形成產業(yè)規(guī)模，增加經驗積累，我們將喪失在新能源汽車產業(yè)領域的發(fā)展機遇。

 

發(fā)展混動可以積累技術。新能源車的發(fā)展已經成不可逆轉的趨勢，而在當前中國市場，混合動力技術是發(fā)展新能源汽車事業(yè)的不二選擇?；旌蟿恿Σ⒉皇且活惞铝⒌募夹g，而是發(fā)展其它新能源技術的載體和橋梁。例如，豐田研發(fā)的新能源車，是在原有的油電混合動力車HEV的成熟技術之上的繼續(xù)延伸。無論是外插充電式混合動力車(PHEV)還是純電動車(EV)亦或是氫燃料電池車(FCHEV)，都可以通過在混合動力車的基礎上進行演變而實現(xiàn)。這樣一來，通過開發(fā)HEV所積累起來的電池，電機等核心技術就成為新能源車的基礎技術。

 

混合動力將長期存在。在新能源汽車的發(fā)展道路上，混合動力車作為最具產業(yè)化條件的新能源，是不應被排除在新能源產業(yè)規(guī)劃之外。在國家對于新能源產業(yè)的規(guī)劃中，不會也不應該排斥混合動力，混合動力是最具產業(yè)化條件的，它既不是過渡戰(zhàn)略，也不應被棄一旁，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動力技術都是傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的好途徑，都將被越來越廣泛地應用。以電為驅動力的純電動汽車和插電式混合動力汽車，肯定會在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中受到更多關注，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》不會也不應該排斥混合動力。十二五期間，各種混合動力技術將普遍應用，這與發(fā)展節(jié)能與新能源汽車并不矛盾。

 

政府應大力支持混合動力

 

政策要對行業(yè)進行理性引導。中國的新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，必須遵循科學發(fā)展的規(guī)律，要循序漸進，不能一蹴而就。我國開展新能源汽車研究特別是動力電池研究已有二十多年歷史，已經有強大的技術積累，油電混合電動汽車技術已經基本成熟，我們要充分利用多年形成的成熟技術大力發(fā)展混合動力汽車產業(yè)。國家政策要對整個行業(yè)進行理性引導，否則會導致國內企業(yè)表現(xiàn)浮躁，一窩蜂地盲目鋪攤子，造成產能過剩，企業(yè)虧損，使整個行業(yè)的基石岌岌可危。

 

政府對混動的支持微弱。應該說，經過這十年的研究，我們具備了進入市場，跟隨世界先進水平的能力。但不能有了這個基礎，我們就可以說中國電動汽車研究達到世界先進水平、在電動汽車方面可以“彎道超車”。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國2011年大概生產了8000多輛電動汽車，其中，純動力是5600多輛，混合動力是2700多輛。純電動車的產銷2倍于混合動力汽車，為什么是這樣的狀況?,政府的大力補貼是主要原因，現(xiàn)在雖然政府的“十城千輛”工程對混合動力和純電動都有支持，但主要是針對純電動，而對于混合動力的支持卻十分微弱。

 

建立以節(jié)油率為主要指標的支持政策。中國新能源汽車要想在推廣中積累，在積累中提升，最終實現(xiàn)純電動的戰(zhàn)略目標，這需要政府予以高度重視和引導并給予積極的財政支持。一方面要建立以節(jié)油率為主要指標的財政支持政策，比如按照現(xiàn)在的政策純電動汽車支持節(jié)油率100%，財政支持6萬；那么混合動力汽車節(jié)油率50%，財政支持3萬，以此類推。我們相信，通過國家政策的正確引導，促進混合動力和純電動的共同發(fā)展，創(chuàng)造我國新能源汽車發(fā)展的嶄新局面。

 

結語：我國在發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略上，更希望混合動力純電動技術將公平賽跑。交通的節(jié)能減排刻不容緩，混合動力車是環(huán)保愿景實現(xiàn)的關鍵，現(xiàn)在應該是大力發(fā)展混合動力汽車的時候，未來政策上應更進一步支持和補貼混合動力車。