【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

自上市以來，全新的江鈴大道皮卡便收獲了廣泛的關注和討論，在預售階段僅1小時就收獲了超千輛的訂單。近日，第一商用車網(wǎng)終于有機會對該車進行詳細的靜態(tài)和動態(tài)體驗。

6月17日，筆者來到了云南并對推出不久的全新江鈴大道皮卡追光者版進行了深度試駕，從鋪裝道路、野外道路等不同路況下詳細體驗了該車的綜合性能。那么，作為行業(yè)內為數(shù)不多的全場景車型，全新江鈴大道能否為皮卡行業(yè)帶來更多可能？

全新設計語言凸顯硬派美學

作為被寄予厚望的全新皮卡品牌，江鈴大道采用了與以往江鈴皮卡截然不同的設計語言。

“直線”是這款車車身設計采用最多的元素，在進氣格柵、日間行車燈、保險杠、前后輪眉等部分均有體現(xiàn)；前臉最上方還有一條貫穿式的燈帶，在凸顯硬派造型的同時也為車輛帶來了較高的辨識度。此外，車頭和車尾則采用了大道全新的車標。

來到側面，全新江鈴大道的車身尺寸為5435mm×1935mm×1872mm，軸距為3270mm，這讓其獲得了30度的接近角、26度的離去角、235mm的離地間隙；引擎蓋、進氣口的高度較高，不僅讓車頭看起來非?？?，也能有效降低發(fā)動機進水的幾率，涉水深度達到了800mm；輪眉沒有采用皮卡常見的塑料防擦板，而是采用了與車身同色的金屬飾板，一體感更強；該車的車側還采用了固定踏板，不僅方便乘員上下車，更重要的是在野外可以有效防止灌木、石塊等對車身造成傷害。

全新江鈴大道采用了前雙叉臂加后多連桿的懸掛組合，同時后懸采用了瓦特連桿，有效地平衡了車身在過彎時的橫向回擺，這讓其雖然依舊采用了皮卡車最常見的非承載式底盤架構，但仍能獲得接近于乘用車的行駛和濾震表現(xiàn)；此外，該車尾箱的進深達到了1546mm，可以裝載更多的貨品。尾門采用了緩降桿，開門更輕松，受力更穩(wěn)固。

整體來看，這套設計語言放在大道龐大的車身上，造型看起來非常硬朗，實車的觀感相當出彩。

駕乘空間充裕 做工用料在線

進入車內，可以看到全新江鈴大道的內飾采用了當下流行的乘用化設計路線，多功能方向盤、車門扶手和飾板、扶手箱等部位均采用了大面積的皮革包裹，不僅方便打理，也更加耐磨；儀表臺采用了12.3寸液晶儀表和12.1寸多媒體中控屏，亮度和清晰度較高。中控屏為“向日葵”屏，可向主駕和副駕兩側進行手動旋轉，并集成有導航、娛樂、語音識別等功能；中間的空調出風口下方為一排帶有背光的實體按鍵和40W無線快充。

前排座椅可進行6向電動調節(jié)，支撐性和包裹感較好，其中主駕座椅帶有記憶功能；靠背調節(jié)的范圍十分夸張，可以做到接近于純平的角度，方便駕乘人員休息；得益于較大的車身尺寸，該車的后排空間相當充裕，可以非常輕松地并排坐下3個成年人，坐墊的長度也較長，可以提供很好的腿部支撐，緩解長途出行時帶來的疲勞。此外，后排的靠背角度可以向后調節(jié)，坐墊可以向上按“4/6”比例翻折，提供更多的裝載空間。

皮卡這一車型的特性——較大的車身尺寸和非承載式車身結構所帶來的較大的風噪和路噪一直困擾著皮卡用戶，為了解決這個問題，全新江鈴大道在整車NVH控制方面進行了許多優(yōu)化。全車采用了超過20個聲學包、新型聲學隔音材料和4mm厚的隔音玻璃，營造出較為靜謐的駕乘空間。

動態(tài)表現(xiàn)令人意外 越野性能強大

對于這款主打越野性能的皮卡，動力系統(tǒng)是該車最大的亮點。

全新江鈴大道搭載了著名的第五代Puma2.3T柴油發(fā)動機，匹配采埃孚8速自動變速箱，峰值功率達到了130kW，峰值扭矩則達到了450N·m，且在1000轉時就能爆發(fā)出260N·m的扭矩。該車還提供搭載FEU 2.3T汽油發(fā)動機的版本，峰值功率和扭矩分別達到了180kW和400N·m，以滿足不同用戶的需求。

該車的駕駛輔助配置非常全面，除了自適應巡航、碰撞預警、自動剎車、車道保持等L2級駕駛輔助功能外，還配有陡坡緩降、博格華納分時四驅、360度環(huán)視、底盤透視、流媒體后視鏡等越野輔助功能。值得一提的是，江鈴大道在行業(yè)內首次實現(xiàn)了車載無人機和車機生態(tài)的融合，在車內通過語音控制即可實現(xiàn)無人機伴飛、探路、環(huán)繞、拍攝、回傳等操作，幫助駕駛者規(guī)避前方道路的潛在風險。

在試駕階段，Puma發(fā)動機的表現(xiàn)相當不錯。本次試駕地點的平均海拔高度達到了3500米，在氧氣含量較低的情況下，發(fā)動機仍能提供充沛的動力，在鋪裝路面上行駛時無論是急加速、超車、爬坡都能應對自如，沒有出現(xiàn)明顯的動力衰減。雖然該發(fā)動機采用柴油動力，但噪音和抖動的控制都較為出色，除了在800轉的怠速狀態(tài)下出現(xiàn)過較為明顯的震動以外，行駛時幾乎無法察覺到這是一款柴油車型。

在越野路段，全新江鈴大道展現(xiàn)出了超高的通過性。雖然采用了渦輪增壓發(fā)動機，但動力響應非常及時；自動變速箱的選擋策略合理，使發(fā)動機在不同的工況下均能輸出較高的扭矩；采用“輥壓成型方鋼技術”的底盤保障了車身擁有足夠的剛性；前190mm、后220mm的超大懸掛行程使輪胎在各種復雜路面下始終保持接地，在駛過炮彈坑、交叉軸、泥地等路面時仍能提供較強的抓地力。

結束語

豐富的配置、出色的調校讓全新江鈴大道獲得了穩(wěn)定的行駛品質和極高的越野性能，成為了幾乎沒有短板的全場景皮卡。對于用戶而言，這款車不僅僅是“夠用”，更是“好用”。在筆者看來，全新江鈴大道或許能從此改變皮卡的出行體驗。