第一商用車網(wǎng) 鄭林海

自純電動重卡問世以來，其存在的運營效率低、續(xù)航里程短、購置成本高、電池性能憂慮等問題常被行業(yè)內(nèi)的人所詬病，也由此導致其在國內(nèi)推廣普及上面臨一定的難題。為了解決這些痛點，業(yè)內(nèi)探索出了換電模式，這種模式除了能讓用戶在使用上更加便利外,還在電池壽命管理、成本等方面有諸多優(yōu)勢，為純電動重卡的推廣開辟了新的道路。

作為換電式純電動重卡先行者之一的福田智藍新能源，在換電重卡領域研發(fā)已久。目前，福田智藍新能源的換電重卡產(chǎn)品已能覆蓋牽引車、自卸車、攪拌車等諸多細分市場。近日，第一商用車網(wǎng)小編在福田汽車總部對這輛福田智藍新能源6×4牽引車進行了靜態(tài)評測，這是一款在福田戴姆勒歐曼EST重卡平臺基礎上，通過升級換代，開發(fā)而出的一款換電車型。該車從網(wǎng)絡架構到功能軟件的開發(fā)，再到車輛的使用運營，都有較大的變動。

外觀吸睛 車身藍白搭配張力十足

福田智藍新能源換電重卡藍白相間的外觀顏色，是純電動重卡常見的一種配色方式，不僅耐看，大面積銀色中網(wǎng)也顯得張力十足，整體視覺效果較為不錯。

新車采用了分體式的后視鏡設計，為了提升質(zhì)感，使用了塑料外罩包裹，車輛的前下視鏡和右補盲鏡較大，減少司機的視野盲區(qū)，最大程度上保證駕乘人員的安全。新車的后視鏡還支持電動調(diào)節(jié)與加熱功能，實用性與顏值并存。

內(nèi)飾簡潔溫馨 智能化配置應有盡有

內(nèi)飾方面，福田智藍新能源換電重卡以黑灰色為主，設計時以人機工程學為指導，以客戶為中心，各類按鍵觸手可及，為駕駛員營造出一個舒心的駕駛環(huán)境。新車采用氣囊座椅，藍色搭配白色的皮質(zhì)，看起來很溫馨，座椅除了常規(guī)的阻尼、位置調(diào)節(jié)外，座椅的通風以及加熱也有配備，乘坐起來冬暖夏涼。

新車的儀表盤相比之前的產(chǎn)品有所改動，加了新能源的部分功能，中央液晶顯示屏用于讀取電量、車輛參數(shù)等各種信息，車速表以及轉速表以指針式出現(xiàn)，分類清晰，有利于駕駛員讀取。

新車的中控臺采用了銀色軟包的材質(zhì)，視覺效果不錯。其中，新車配有的液晶顯示屏，可以播放視頻或音樂，能夠滿足絕大多數(shù)卡友的娛樂使用，并且提供360環(huán)影攝像的選裝。安全方面，福田智藍換電重卡還裝備有防碰撞預警和車道偏離預警系統(tǒng)，通過最新主被動安全科技，最大限度減少事故發(fā)生，保障駕乘人員的安全。

新車擋桿的設計比較貼心，相比手動擋車型，占地較小，多出來的空間供駕駛員使用。

雖然是牽引車，但運距較短，所以新車的臥鋪相對較窄，不過其寬度供一位成年男性休息并無問題。車輛臥鋪的上方位置還設計了儲物槽和閱讀燈，可以看出新車對用戶在細節(jié)上的照顧比較貼心。

搭載寧德時代電池 電機功率高達490馬力

動力系統(tǒng)方面，福田智藍新能源換電重卡搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電量為282kWh，電池能量密度為160.26Wh/kg；匹配特百佳永磁同步電機和4擋AMT變速箱，電機峰值功率360kW（約為490馬力），峰值扭矩為2100N.m，峰值轉速為3400r/min，使得車輛在礦山、港口和集裝箱轉運等復雜路況行駛時動力性依舊強勁，起步與提速快，爬坡也較輕松。

根據(jù)路況和車速不同，新車在標載情況下（49噸），續(xù)航里程能達到150-200公里。

據(jù)了解，福田智藍換電重卡僅有車頭時，3分鐘就可以進行一次換電，裝上集裝箱后，也僅需5分鐘就可以快速實現(xiàn)換電功能，可有效解決純電動重卡充電時間長的續(xù)航瓶頸問題。

福田智藍換電重卡的充電口有兩層防護，可有效避免充電口遭到破壞；新車匹配兩個充電口，可以進行雙槍快充，當功率為240kW時，1.5個小時就可以把電池充滿（需要注意的是，兩個充電口必須使用同一個充電樁上的兩個槍）。目前，我國現(xiàn)有的充電樁的功率大多為120kW-150kW，因此，新車的充電時間可能會稍微延長一點。

福田智藍換電重卡整車的外部尺寸為7130mm×2550mm×3525mm，軸距為3300+1350mm，整車重量為10.6噸。據(jù)福田智藍新能源技術人員介紹，新車比市場上其他的競品要輕1噸。而且，福田智藍新能源還在做輕量化設計，包括減片簧、支架等方面的優(yōu)化，整車重量還可以減少300-400公斤，降低到10噸以下。

福田智藍新能源推出的換電重卡為了避免在較熱和較冷時，車輛不能啟動，做了相對應的措施。新車經(jīng)過了良好的保溫、保暖，在寒冷地區(qū)可以正常啟動；新車的電池后方擁有單獨的水冷散熱器，夏天的時候會把熱量都帶到大氣當中，不會讓電池的溫度更高，從而引起熱失效。

從整個運營成本來說，一輛換電重卡的購置成本一般在80多萬元，電池大概占到30-40萬元左右。如果用戶和換電站簽約協(xié)議或者融資，換電站將承擔電池的成本，對車主而言，只要付一半的價格就可得到一輛純電動重卡。

福田智藍新能源的技術人員還介紹，根據(jù)運力和運輸情況的不同，純電動重卡大概在3年半以后就會回本。而且，3年半之后，相比于燃油車，純電動重卡每年節(jié)省的成本大概可以達到十幾萬元。

值得一提的是，福田智藍新能源和國電投合作，已經(jīng)在全國建設了30家左右的換電站，這對于其之后的換電重卡推廣也將起到較大的作用。

結語

截至目前，福田新能源換電式純電動重卡已有一批車輛在北京實現(xiàn)商業(yè)化試運營。

在當下競爭愈發(fā)激烈純電動重卡市場，福田智藍新能源已經(jīng)走在市場前列，能否保持優(yōu)勢，繼續(xù)擴大市場布局和份額，讓我們拭目以待。