第一商用車網 謝光耀

繼重卡傳統(tǒng)金九旺季變成“鐵九”之后，10月市場是否真正迎來了“否極泰來”？以舊換新政策開始發(fā)揮明顯效應了嗎？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

10月重卡市場銷6.2萬輛，新能源預計再翻倍

“金九”變成了“鐵九”，“銀十”也變成了“銅十”。

由于終端需求疲弱，10月份的重卡行業(yè)表現同樣不太理想。根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年10月份，我國重卡市場銷量約為6.2萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比9月份小幅上漲7%，比上年同期的8.11萬輛下滑24%，減少了約 1.9萬輛。

6.2萬輛放在最近八年來看，高于2022年10月和2021年10月，低于其他年份的10月份銷量。累計來看，2024年1-10月，我國重卡市場銷售各類車型約74.5萬輛，累計降幅擴大到5%。

重卡市場整體銷量不及預期，我們再來看看幾個重點細分領域的表現。首先，在海外出口方面，10月份的重卡出口預計同比下滑超過2成——這應該是在預料之中。由于俄羅斯從10月1日起對進口汽車大幅提高報廢處理稅稅率，中國廠商與俄羅斯經銷商提前報關，因此，8-9月重卡企業(yè)對俄出口保持了較為強勁的增長，這在一定程度上提前透支并影響了四季度對俄出口的銷量，也讓10月份重卡出口量環(huán)比和同比走低。

其次，作為中國重卡市場發(fā)展的重要推動力之一，新能源重卡已經是下半年市場上“最靚的那個仔”。該細分領域10月份銷量延續(xù)了年初至今一路飆升的良好勢頭，預計終端實銷達到7000輛左右，同比再度翻一番。

2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

第三，國內批發(fā)銷量仍然低于國內終端銷量，重卡行業(yè)的內生驅動力不足。在當前低運價、低收益、低需求的市場環(huán)境下，貨運市場景氣度較低，整體終端需求疲軟，即使有貨車以舊換新政策的“托底”，但市場形勢依舊較為嚴峻。根據第一商用車網的初步預測，10月份國內重卡市場終端實銷預計環(huán)比小幅增長3-5%，同比則下降接近20%；批發(fā)端則由于廠家和經銷商去庫存和信心不足的影響，銷量甚至還略低于零售量。

另外，由于油氣差價沒有明顯改善，10月份國內天然氣重卡終端實銷預計不到9000輛，同比下降超過60%，環(huán)比下降1成，滲透率跌至20%以下。根據第一商用車網數據，2024年1-10月國內重卡的燃氣化滲透率預計約33%，比1-9月的滲透率進一步減少1.4個百分點左右，隨著11月北方供暖季的即將到來，燃氣重卡月度滲透率將再度下降，全年燃氣車的滲透率也會大大低于預期，預計很難達到30%。天然氣重卡要重回快速增長的“春天”，至少要等到明年開春以后。

政策刺激下，11-12月市場能否環(huán)比大漲？

由于貨運市場不景氣，重卡行業(yè)的“金九銀十”變成了“鐵九銅十”。2024年的最后兩個月，還會有“甩尾效應”嗎？

一切的一切，都系在貨車以舊換新政策的“身上”。

從目前的情況來看，由于各省市自治區(qū)的貨車以舊換新政策實施方案直到8月下旬和9月份才陸續(xù)發(fā)布和落地，政策信息“觸達”終端用戶基本上就已經是10月。目前可見諸報端的行業(yè)資訊很多都是各地方政府針對貨車以舊換新政策的推廣會和宣貫會，因此，該政策真正發(fā)揮作用是從四季度開始，10月份國內終端市場銷量已經有一部分是國三貨車報廢更新所帶來的。但遺憾的是，國三重型營運貨車保有量太小，再加上貨運市場不景氣，導致報廢后更換新車的需求大大低于預期。由于目前已經日益臨近2024年12月31日政策截止日期，預計11月份和12月份該政策的刺激作用會進一步顯現出來，國內重卡市場銷量也將會呈現相對明顯的環(huán)比增長。

但2024年全年重卡行業(yè)總銷量的同比下降趨勢，可能已經難以避免。