第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2023年4月份，重卡行業(yè)銷量同比增長83%，市場表現(xiàn)總體還算差強人意，但環(huán)比下降31%的態(tài)勢，令人對后市發(fā)展深懷憂慮。各家主流重卡企業(yè)們，4月份的“戰(zhàn)果”又是如何的呢？

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2023年1-4月重卡企業(yè)市場份額圖

4月重卡銷量環(huán)比降3成 二季度市場不容樂觀

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2023年4月份，我國重卡市場約銷售8萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年3月下滑31%，比上年同期的4.4萬輛增長83%，凈增加約3.6萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第三個月同比增長，今年1-4月，重卡市場累計銷售32.1萬輛，同比上漲17%。

8萬輛這個銷量水平，在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年4月，比2017年-2021年的4月份銷量都要低不少，可見行業(yè)仍在觸底反彈的復(fù)蘇過程中，且發(fā)展勢頭不斷減弱——這一點，從環(huán)比降幅也能看出來。另外，自2月份起，2023年的重卡市場就已經(jīng)進入了連續(xù)同比增長的通道，全年實現(xiàn)11個月的同比上漲懸念不大，但盡管如此，隨著終端需求快速走低（環(huán)比），二季度情況不容樂觀，5月份市場將進一步環(huán)比下滑。

2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

4月份重卡市場呈現(xiàn)同比增長，原因很簡單：去年疫情管控，終端需求跌至谷底；今年疫情放開后，市場逐漸恢復(fù)正常，去年被壓抑的換車需求釋放，因此月度銷量實現(xiàn)同比快速反彈。另外，出口繼續(xù)保持強勁勢頭，同比增長超過60%。但市場出現(xiàn)環(huán)比較大下降，主要原因就是經(jīng)濟和消費弱復(fù)蘇所導(dǎo)致的購車需求環(huán)比持續(xù)下滑，行業(yè)終端、廠家和經(jīng)銷商訂單都遠不及此前的預(yù)期。

重汽奪冠 解放大漲317% 福田、江淮同比增速破百

2023年4月的重卡市場以同比大增、環(huán)比大降“收官”，其中的競爭格局是否有新變化？誰家份額上升，誰家又下降了？

第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在4月份的“排位賽”中，中國重汽以1.8萬輛奪冠；解放同比增速高達317%，福田和江淮的同比增速均超過100%，是另外兩家增幅破百的企業(yè)。高漲的重卡出口繼續(xù)成為行業(yè)亮點，重汽、陜汽等出口占比較高的企業(yè)都從中受益。

2023年1-4月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，在重卡第一梯隊中，一汽解放2023年4月銷售重卡約1.7萬輛，同比大漲317%，增速最高；今年1-4月，解放重卡累計銷量約為6.14萬輛，市場占有率約19.1%。

中國重汽4月份銷售重卡約1.8萬輛，同比增長44%；其1-4月累計銷售約8.56萬輛，同比增長27%，市場占有率上升到26.6%，上漲了2.1個百分點。目前中國重汽的重卡出口繼續(xù)保持了行業(yè)出口總量的近半壁天下。

東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等）4月份銷售各類重卡約1.4萬輛，同比大漲54%；今年1-4月，東風(fēng)公司累計銷售各類重卡約5.67萬輛，市場占有率約為17.6%，排名保持行業(yè)前三。

陜汽集團4月份銷售重卡約1.35萬輛，同比增長79%；今年1-4月銷售重卡約5.12萬輛，同比增長53%，市場占有率為15.9%，同比上升了3.8個百分點。福田汽車4月份銷售約0.92萬輛，同比大幅增長112%；其今年1-4月累計銷售約3.54萬輛，同比增長35%，市場占有率約為11%，上升了1.5個百分點。

大運重卡今年4月份銷車2135輛，同比增長35%；1-4月累計銷售7807輛，累計銷量位居行業(yè)第六，市場占有率為2.4%。江淮汽車今年4月份銷售重卡約1800輛，同比增長114%；其1-4月累計銷售0.64萬輛，同比增長11%，市場份額2%。

徐工重卡4月份銷車約1500輛，同比大增46%；1-4月累計銷售約5317輛，同比增長21%，排名行業(yè)第八，市場占有率為1.7%，上漲了0.1個百分點。上汽紅巖4月份銷售重卡約1000輛，同比增長76%，今年1-4月累計銷售重卡約2828輛，市場份額約0.9%。

結(jié)束語

盡管4月重卡市場同比增速仍較高，但二季度不容樂觀，5月份將出現(xiàn)明顯的環(huán)比下降。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的信息，陰歷年后復(fù)蘇的購車需求自3月下旬以來已經(jīng)明顯環(huán)比減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均呈現(xiàn)后勁乏力。首先是物流運輸行業(yè)車多貨少、運費低的情況沒有較大改觀（運費近期還下跌了），物流用戶購車需求不具備可持續(xù)性。其次是固定資產(chǎn)投資不給力，房地產(chǎn)行業(yè)近幾年來一直不景氣，迄今也沒有起色；基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實不到位，項目開工情況很不理想，沒有形成對重卡市場的實質(zhì)性利好刺激。三是重卡行業(yè)庫存仍處于高位，二季度“去庫存”任務(wù)較重，這也從供給端層面限制了廠家的新車銷售。

基于以上幾方面因素，預(yù)計5月份重卡市場將會進一步出現(xiàn)20%左右的環(huán)比下降，行業(yè)銷量預(yù)計在6萬-6.5萬輛。