第一商用車網(wǎng) 謝光耀

5月份，商用車行業(yè)產(chǎn)銷形勢環(huán)比略有好轉(zhuǎn)，歐系輕客細(xì)分市場呈現(xiàn)出同比下降和和環(huán)比上升的發(fā)展態(tài)勢。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2022年5月，我國歐系輕客（歐系大VAN）行業(yè)銷售各類車型1.42萬輛，環(huán)比4月份增長26%，同比去年5月下降37.8%。這是這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域自去年9月份以來的連續(xù)第九個(gè)月下降。3月份直至5月份是汽車行業(yè)和商用車行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季，但現(xiàn)在看來，已經(jīng)變成了持續(xù)三個(gè)月的淡季?？傮w來看，5月銷量雖然環(huán)比有較大回暖，但同比降幅是今年內(nèi)僅次于3月份的第二大降幅，可見市場下行的壓力仍然很大。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，5月份市場同比大幅下降的原因，跟4月份基本相似，包括疫情和疫情防控、經(jīng)濟(jì)減速、消費(fèi)低迷、油價(jià)高企、同期基數(shù)高等多重不利因素“疊加”的影響。

首先就是疫情和各地疫情防控的影響。目前來看，3-5月份很多地方嚴(yán)格（甚至是層層加碼）的疫情防控不僅造成了人員流動和物資流動的不暢，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動的速度，抑制了終端用戶購車的需求。

其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，并且已經(jīng)非常明顯地傳導(dǎo)到輕客行業(yè)。3-5月，由于國內(nèi)疫情多發(fā)，消費(fèi)和投資項(xiàng)目都受到了較大影響，3月社會消費(fèi)品零售總額同比由增長轉(zhuǎn)為下降，4月份再度同比下降11.1%，5月份數(shù)據(jù)也不容樂觀；固定資產(chǎn)投資4月份的同比增速為1.80%，相比3月份大幅縮窄，環(huán)比則下降了10.05%；制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）3月、4月和5月連續(xù)三個(gè)月都在50%的榮枯線下方，3月份為49.5%，4月份跌至47.4%，5月份PMI為49.6%；而服務(wù)業(yè)PMI 3-5月份分別為48.4%、41.9%和47.8%，顯示出制造業(yè)和服務(wù)業(yè)都還處在收縮區(qū)間。經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，消費(fèi)、投資低迷，道路客運(yùn)業(yè)停滯，很多輕客車主（主要是中小微企業(yè)、個(gè)體工商戶、城配個(gè)體運(yùn)輸戶以及客運(yùn)車主等）業(yè)務(wù)經(jīng)營困難，對未來的預(yù)期也十分悲觀；再加上去年國六法規(guī)升級帶來的提前透支等情況，導(dǎo)致買新車、換新車的人數(shù)大幅減少，歐系輕客市場銷量一跌再跌，幾乎是必然。另外，長三角地區(qū)今年以來疫情比較嚴(yán)重，而長三角是歐系輕客最大的主銷區(qū)域，歐系輕客行業(yè)因此受影響尤其大。這種狀況大概率會一直延續(xù)到6月份，下半年才有望迎來比較明顯的拐點(diǎn)。

第三，油價(jià)持續(xù)上漲，輕客車主日常運(yùn)營成本居高不下，油耗成本負(fù)擔(dān)越來越重。截止到5月31日，汽柴油價(jià)格今年內(nèi)已經(jīng)調(diào)整了11次，其中上漲次數(shù)為10次，柴油批發(fā)價(jià)格從去年年底的6990元/噸上漲到今年5月31日的9370元/噸。油價(jià)不斷上升，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)規(guī)模卻在“縮水”，輕客用戶不堪重負(fù)，買車成為“奢侈”的一件事。

第四，上年同期基數(shù)過高，導(dǎo)致今年5月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)本站數(shù)據(jù)，2021年5月的歐系輕客銷量達(dá)到2.3萬輛，處于相對較高水平（2020年內(nèi)僅次于3月、6月和4月）。相對高的同期銷量基數(shù)，也導(dǎo)致了今年5月份歐系輕客市場出現(xiàn)同比較大下滑。

從第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)來看，今年5月份，歐系輕客行業(yè)六強(qiáng)全部出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，同比降幅最小的是江淮星銳，5月份銷量同比下降16.9%。江淮星銳最近三個(gè)月表現(xiàn)都相對不錯，3月份是唯一一家逆勢上漲的品牌，當(dāng)月行業(yè)銷量同比大降33.9%，星銳銷量逆勢上漲1.4%；4月份行業(yè)銷量同比下降53.1%，星銳銷量同比下降35.6%，是六強(qiáng)中降幅最小的；5月份，星銳銷量降幅繼續(xù)保持行業(yè)最小。

不過，從環(huán)比來看，5月份銷量環(huán)比有較大回暖的品牌占了多數(shù)，其中包括：上汽大通，5月份銷量環(huán)比4月增長83.6%；南京依維柯，5月份銷量環(huán)比增長46.2%；福田圖雅諾，5月銷量環(huán)比增長64.4%；江淮星銳，5月銷量環(huán)比增長21.1%。

今年1-5月，歐系輕客市場累計(jì)銷售6.92萬輛，比上年同期的10.52萬輛下降了34.2%，行業(yè)六強(qiáng)全部是兩位數(shù)的累計(jì)下降，降幅最小的仍然是江淮星銳——其1-5月累計(jì)銷售3275輛歐系輕客車型，同比下降11.6%。從份額增減來看，1-5月市場占有率取得增長的企業(yè)包括上汽大通MAXUS、南京依維柯和江淮星銳，其今年1-5月份額分別上漲了0.38個(gè)百分點(diǎn)、1.26個(gè)百分點(diǎn)和1.21個(gè)百分點(diǎn)。

另外，今年歐系輕客出口比較搶眼，上汽大通1-5月份輕客出口量高達(dá)5800輛，同比增長20%（其去年同期出口基數(shù)本身就已經(jīng)比較高）；江淮星銳今年1-5月出口超過1400輛，同比增長達(dá)到1.3倍。這兩家企業(yè)“飄紅”的海外業(yè)績，成為低迷市場中的一抹亮色。