第一商用車網 謝光耀

4月份，在整個汽車行業(yè)降聲一片的環(huán)境下，歐系輕客細分市場也“難以幸免”，呈現(xiàn)出同比和環(huán)比均大幅下降的態(tài)勢。

根據(jù)第一商用車網最新掌握的數(shù)據(jù)，2022年4月，我國歐系輕客行業(yè)銷售各類車型1.12萬輛，環(huán)比3月份下滑35%，同比去年4月下降53.1%。這是這個細分領域自去年9月份以來的連續(xù)第8個月下降，可見市場壓力越來越大。3、4月份，是汽車行業(yè)和商用車行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季，但現(xiàn)在看來，已經變成了連續(xù)兩個月的淡季。而且，4月份幾乎已經可以說是整個汽車行業(yè)的“至暗時刻”，市場在6月份“否極泰來”或可期待。

根據(jù)第一商用車網此前的分析，4月份市場同比大幅下降的原因，跟3月份相似，仍然是疫情和疫情防控的影響。而且，4月份的經濟下行壓力比3月份還要大。

4月份，新冠疫情在多地肆虐，全國很多城市都出臺了非常嚴格的疫情防控政策，包括“主城區(qū)靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”、“封控區(qū)、防控區(qū)、防范區(qū)”管理等。根據(jù)國家統(tǒng)計局4月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）、非制造業(yè)商務活動指數(shù)和綜合PMI產出指數(shù)分別為47.4%、41.9%和42.7%，低于上月2.1、6.5和6.1個百分點，企業(yè)生產經營活動放緩，景氣水平繼續(xù)回落。

在這種環(huán)境下，各地制造業(yè)停產或限產、服務業(yè)經營受限、人員流動和物資流通不暢乃至貨運量大降、運輸類車輛無貨可拉、中小企業(yè)和個體工商戶經營困難等現(xiàn)象屢見不鮮（即使有用戶想買新車，廠家和經銷商想做市場推廣優(yōu)惠活動，也很可能因為疫情管控而“下不了樓”、“出不了小區(qū)”），包括歐系輕客、卡車在內的商用車市場銷量一跌再跌，幾乎是必然之勢。另外，長三角地區(qū)今年以來疫情比較嚴重，而長三角是歐系輕客最大的主銷區(qū)域，歐系輕客市場因此受影響尤其大。這種狀況大概率會一直延續(xù)到5月份，6月份市場有望迎來比較明顯的拐點。

“覆巢之下無完卵”。在4月這個“旺季”變成“淡季”的月份中，歐系輕客行業(yè)六強全部出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，同比降幅最小的是江淮星銳，4月份銷量同比下降35.6%。今年1-4月，歐系輕客市場累計銷售5.50萬輛，比上年同期的8.24萬輛下降了33.2%，行業(yè)六強全部是兩位數(shù)的累計下降，降幅最小的仍然是江淮星銳——其1-4月累計銷售2626輛歐系輕客車型，同比下降10.2%。從份額增減來看，1-4月市場占有率取得增長的企業(yè)包括上汽大通MAXUS、南京依維柯和江淮星銳，其今年1-4月份額分別上漲了1.27個百分點、1.49個百分點和1.22個百分點。