第一商用車網(wǎng) 謝光耀

“金九”時節(jié)，傳統(tǒng)的銷售旺季到來了嗎？

回答是肯定的。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2020年9月，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型13.6萬輛，環(huán)比增長5%，同比增長63%。這個漲幅，意味著重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)六個月刷新歷史記錄，并且，從4月到9月這六個月里重卡銷量的月均漲幅達到了69%。13.6萬輛這個數(shù)據(jù)，也創(chuàng)造了重卡行業(yè)9月份銷量的新高，比上一個歷史記錄——2017年9月10.11萬輛的銷量水平多出了3.5萬輛。

2015-2020年我國重卡市場銷量月度走勢圖

“金九”市場給力  重卡行業(yè)第六個月刷新紀(jì)錄

今年的重卡市場，似乎不刷新紀(jì)錄，都不好意思“說”。

從疫情消退后的第一個月（4月）開始，到今年9月份，中國的重卡市場已經(jīng)連續(xù)六個月刷新當(dāng)月銷量紀(jì)錄，創(chuàng)下新高！重卡行業(yè)井噴式和火爆的增長態(tài)勢，吸引了全球汽車業(yè)的目光。其保有量和年銷量規(guī)模之大，即便是原來不為所動的跨國卡車巨頭也已經(jīng)動作頻頻，加速在華布局生產(chǎn)基地的步伐。中國自主品牌與跨國卡車品牌的競爭，一觸即發(fā)。

我們來看看今年以來各個月市場的具體表現(xiàn)：

1月份，國內(nèi)重卡市場銷量創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高，同比增長18.2%，取得開門紅；2、3月份市場連續(xù)大跌，分別同比下滑51.8%、19.3%；4月份，市場呈現(xiàn)快速恢復(fù)性反彈，當(dāng)月銷量刷新了全球重卡月銷量紀(jì)錄，達到19.1萬輛，同比增長61%；5月份，重卡市場銷量達到17.9萬輛，同比增長65.6%，銷量創(chuàng)下了5月份重卡市場新高；6月份，重卡市場銷售16.9萬輛，同比增長63.3%；7月，重卡市場銷量接近14萬輛（13.93萬輛），同比猛漲83.9%，刷新當(dāng)月歷史記錄；8月，重卡行業(yè)銷量為13萬輛，同比上漲77.5%；到了9月份，重卡市場當(dāng)月銷量達到13.6萬輛，同比繼續(xù)大幅增長，增幅與今年6月份比較接近，達到63%左右。

前三季度重卡銷量突破120萬輛  超過去年全年

2020年4月份直至9月份的重卡市場，一路不停地刷新紀(jì)錄，讓全世界各國各地區(qū)的重卡市場都望塵莫及。今年前三季度，重卡市場累計銷量已經(jīng)超過去年全年的銷量（117萬輛），達到約122萬輛，累計同比增幅繼續(xù)擴大至37%，凈增長33萬多輛！

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，推動9月份乃至下半年重卡市場繼續(xù)增長的驅(qū)動力，簡要概括而言主要有幾個方面。首先是國三柴油貨車提前淘汰的政策。本站此前也曾重點分析過，今年以來國三淘汰的空前強力政策，再加上各地治理超載的政策持續(xù)趨嚴，為2020年重卡市場創(chuàng)造了巨大的想象空間（部分省市甚至已經(jīng)開始對國四柴油貨車采取措施）；其次，中央及各地政府的治超政策和安全監(jiān)管政策接踵而至，各地治超力度不減甚至在強化，尤其是對國道、鄉(xiāng)村道路的中短途支線超載治理趨嚴，推動著大量購買合規(guī)重卡、標(biāo)載重卡和輕量化重卡需求的“誕生”。

第三，工程車旺季后移。從最近幾個月自卸車的銷售走勢來看，從5月份到8月份，國內(nèi)重型自卸車市場月銷量平均增速都保持在50%以上；前七個月市場累計銷量已經(jīng)由負轉(zhuǎn)正，前八個月重型自卸車銷量同比增長約8%。今年9月份，重型自卸車市場同比也是高位增長。這種趨勢與“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟”逐步啟動、基建工程項目開工季后移以及由此導(dǎo)致的工程車需求旺季后移有直接關(guān)系。

另外，今年執(zhí)行的高速公路按軸收費政策，也在一定程度上推動了重卡車型結(jié)構(gòu)的變化，在這個過程中，一部分用戶換掉了不適應(yīng)按軸收費的車型，轉(zhuǎn)而購買更適合新政的重卡車型。比如，今年4×2牽引車銷量大漲，其中原因，既有國三柴油車淘汰的因素，也有按軸收費的刺激。

“金九”市場如期而至，剛剛到來的“銀十”究竟會如何？今年9月，各家主流重卡企業(yè)的銷量表現(xiàn)又是怎樣的呢？

請關(guān)注第一商用車網(wǎng)后續(xù)報道。