0第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀
2月份的新能源商用車(chē)市場(chǎng)，由于受到新冠肺炎疫情影響，需求和產(chǎn)量或?qū)⒊霈F(xiàn)50%甚至70%以上的下滑。市場(chǎng)面臨“黎明前的黑暗”，我們先來(lái)回顧一下1月份市場(chǎng)的走勢(shì)吧！
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年1月份的新能源商用車(chē)市場(chǎng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。
2018-2020年新能源商用車(chē)市場(chǎng)月度走勢(shì)圖
產(chǎn)量增長(zhǎng) 需求不旺
首先，市場(chǎng)總產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了48.5%，達(dá)到5825輛——光看增速還是不錯(cuò)的。其中，新能源專(zhuān)用車(chē)（包括微型/中輕型/重型物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、半掛牽引車(chē)等）市場(chǎng)產(chǎn)量達(dá)到3119輛，同比增長(zhǎng)577%；新能源客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量（包括大型客車(chē)、中型客車(chē)和輕型客車(chē)）為2706輛，同比下滑22%。
2020年1月新能源商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)占比圖
其次，如上圖“2018-2020年新能源商用車(chē)市場(chǎng)月度走勢(shì)圖”所示，1月份新能源商用車(chē)市場(chǎng)需求并不旺，在經(jīng)歷了2019年第四季度市場(chǎng)需求一如既往地“井噴式”增長(zhǎng)后（主要是環(huán)比大幅增長(zhǎng)，同比上年四季度是下降的），今年1月份市場(chǎng)回歸“大戰(zhàn)”之后的平淡，產(chǎn)量雖然比去年1月份有一定幅度的上漲，跟2018年1月份產(chǎn)量水平基本相當(dāng)，但多數(shù)是廠(chǎng)家?guī)齑婧徒?jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存（尤其是新能源專(zhuān)用車(chē)。新能源客車(chē)則以“以訂單定生產(chǎn)”為主），終端實(shí)際需求是下滑的。
“1月份終端需求預(yù)計(jì)下滑了20-30%，2月份需求則下降了70%以上?！币晃恍履茉次锪鬈?chē)經(jīng)銷(xiāo)商老總告訴第一商用車(chē)網(wǎng)。
2020年1月新能源商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)占比圖
競(jìng)爭(zhēng)格局既“穩(wěn)”也“不穩(wěn)”
再次，由于是年初，新能源商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局既有“穩(wěn)”的一面，也有“不穩(wěn)”和“偶然性”的一面。如下表所示，1月份新能源客車(chē)前四名——宇通客車(chē)、中通客車(chē)、蘇州金龍海格、南京金龍開(kāi)沃，都是行業(yè)中的翹楚，這顯示出市場(chǎng)格局的“穩(wěn)定性”，也即強(qiáng)者愈強(qiáng)，老牌企業(yè)和優(yōu)秀企業(yè)的影響力越來(lái)越大；另一方面，由于2020年剛剛過(guò)去1個(gè)多月，一些突發(fā)訂單的出現(xiàn)會(huì)影響銷(xiāo)量排名，比亞迪、廈門(mén)金旅、金龍、福田歐輝等企業(yè)還未發(fā)力，這使得年初的市場(chǎng)格局呈現(xiàn)出一定的“不穩(wěn)定性”。
2020年1月我國(guó)新能源客車(chē)企業(yè)一覽（單位：輛）
新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)同樣如此。如下表所示，1月份，新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)排名前幾名的企業(yè)，多數(shù)都是這個(gè)細(xì)分行業(yè)中實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，比如奇瑞商用車(chē)（開(kāi)瑞汽車(chē)）、重慶瑞馳、長(zhǎng)安、吉利遠(yuǎn)程、解放等，但也有一些優(yōu)秀企業(yè)年初還未發(fā)力，比如福田智藍(lán)、東風(fēng)、上汽大通、江鈴、比亞迪等。值得一提的是，1月份純電動(dòng)半掛牽引車(chē)共計(jì)生產(chǎn)了3輛，均為華菱星馬品牌。
2020年1月我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)企業(yè)一覽（單位：輛）
氫燃料電池商用車(chē)大增長(zhǎng) 比重超過(guò)插電式混動(dòng)
此外，1月份氫燃料商用車(chē)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，也是市場(chǎng)的另外一個(gè)典型特征。如下圖所示，2020年1月份，氫燃料電池商用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了266輛（去年同期為0輛），占比達(dá)到4.57%，超過(guò)了插電式混合動(dòng)力商用車(chē)的比重（3.71%）。值得一提的是，這266輛全部是客車(chē)，分別由云南五龍汽車(chē)（長(zhǎng)江汽車(chē)控股）和廈門(mén)金旅生產(chǎn)，并且全部是高性?xún)r(jià)比的中型客車(chē)。這些生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛，基本上都是“名花有主”。
2020年1月我國(guó)氫燃料電池商用車(chē)企業(yè)一覽（單位：輛）
從中也可以進(jìn)一步看出新能源商用車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，那就是純電動(dòng)商用車(chē)在補(bǔ)貼完全取消之前，仍將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位；與此同時(shí)，氫燃料的占比還將繼續(xù)擴(kuò)大，而插電式混合動(dòng)力商用車(chē)會(huì)在無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代中逐漸擴(kuò)大自身份額。
2020年1月新能源商用車(chē)燃料種類(lèi)占比圖
