“第二個特點是強者愈強、弱者愈弱的馬太效應(yīng)凸顯?！毙軅ャ懕硎?，雖然各家重卡企業(yè)銷量都有不同程度的下降，但車型結(jié)構(gòu)均衡和出口銷量大的企業(yè)抵御風險能力較強，市場占有率反而有所上升。比如中國重汽由于出口量大，今年1-11月市場份額上升了0.6個百分點；陜汽出口增量較大，市場份額上升了1.6個百分點；歐曼則是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為均衡，銷量下滑幅度小于行業(yè)平均降幅，市場占有率也增加了1.6個百分點。而北奔、華菱、紅巖等第三梯隊企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡等等原因，下降幅度都比較大。

第三是自卸車銷量下降非常嚴重，堪稱是重卡行業(yè)的重災(zāi)區(qū)，尤其是6×4自卸車，同比下降幅度超過45%，8×4、4×2自卸也有超過兩位數(shù)的下降。

第四，各家企業(yè)紛紛尋找藍海，圍繞細分市場的差異化競爭不斷加劇。他介紹說，今年6×2牽引車在河南、河北和山東上量迅速，輕量化特點突出。同時，LNG重卡市場逆勢上揚，各家企業(yè)紛紛推出應(yīng)對產(chǎn)品，全年市場超過萬輛已成定局?！傲硗?，8×4自卸車輕重兩極分化，雖然總體下降22%，但發(fā)展趨勢十分明顯，就是輕者越輕，重者越重。”

第五，各家企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場，釋放過剩產(chǎn)能。今年前10月，主流重卡企業(yè)出口車輛約5.5萬輛，同比增長迅速，中國重卡的高性價比優(yōu)勢，使得它即使在全球經(jīng)濟低迷之際仍能保持增長，反映出中國重卡的出口潛力無限，也使得出口成為今年惟一兩個正增長的細分市場之一（還有一個是LNG）。
 

“紅巖杰獅”重卡系列

紅巖牽引車在2012年逆勢增長8%，達到2245輛

$page$

2013年重卡市場將走出低谷

在2011年和2012年快速下降的基礎(chǔ)上，熊偉銘認為，明年的重卡市場不會連續(xù)第三年下滑，而會呈現(xiàn)出溫和增長的態(tài)勢。

熊偉銘分析說，2013年商用車市場有幾個利好因素，首先是GDP增幅將高于2012年，達到8%左右，較2012年略有回升?！岸鄶?shù)機構(gòu)都預(yù)測中國今年全年的GDP增速在7.7%左右，明年增幅會有一定回升，這對重卡市場是一大利好。2013年，我們預(yù)計基建投資增速和房地產(chǎn)投資增速將達到15%，這會增加對鋼鐵、水泥、煤炭以及其他工業(yè)品的需求，改善運輸環(huán)境，促進舊車更新。而且，2013年，國際上發(fā)達經(jīng)濟體的經(jīng)濟形勢會有所好轉(zhuǎn)，中國進出口將略有恢復(fù)，進而帶動港口運輸以及外貿(mào)貨物吞吐量回升?！?/FONT>

 

熊偉銘還認為，重卡經(jīng)銷商在2012年普遍虧本經(jīng)營，經(jīng)過一年的庫存消化，目前庫存處于低位，2013年市場回穩(wěn)后，經(jīng)銷商會有更多的補庫需求。

 

與此同時，他也提到，明年7月1日強制實施的國四排放標準，很可能是2013年少數(shù)幾個不利因素之一?！芭欧欧ㄒ?guī)的升級將帶來單車2萬-3萬元成本的上升，對新車市場帶來抑制作用和負面影響。由于國四法規(guī)明年下半年實施，明年上半年會有一些提前釋放的需求，而按照歷史規(guī)律，下半年重卡銷售量本身就不如上半年，再加上國四的提前釋放，下半年的銷量會因此大幅走低?！?BR> 

紅巖Cursor9(科索9)發(fā)動機已經(jīng)可以滿足國IV排放標準

 

“盡管如此，總體來看，2012年的重卡市場已經(jīng)跌到了最低谷，明年的利好因素肯定會多于不利因素。在這些因素的共同作用下，明年重卡市場預(yù)計銷車70萬輛，同比增長約10%。自卸車需求預(yù)計24.5萬輛，同比增長10%；牽引車需求預(yù)計21.5萬輛，同比增長13%；載貨車與專用車需求預(yù)計24萬輛，同比增長7%?！毙軅ャ懪袛嗾f。

 

在對明年重卡市場增速預(yù)測的基礎(chǔ)上，熊偉銘也提出了上汽依維柯紅巖在2013年的任務(wù)目標?！?013年，上依紅的銷售目標是3萬輛，比2012年的1.7萬輛增長76%?！彼嬖V記者，“只有跑的比市場還快，我們才能提高市場份額，實現(xiàn)更多超越?！?BR> 

剛上市的紅巖礦霸和紅巖杰獅LNG牽引車