現(xiàn)在的問題是，一家之前從未造過(guò)輕卡的新企業(yè)，能占領(lǐng)高端輕卡這個(gè)“制高點(diǎn)”嗎？
 

李建國(guó)向記者講述開瑞卡車的非常規(guī)道路

開瑞卡車生產(chǎn)線

武器是什么

記者了解到，為攻打高端市場(chǎng)，開瑞卡車備足了“彈藥”。

一方面，奇瑞從福田汽車挖來(lái)了多位專家級(jí)人才，在開瑞汽車事業(yè)部中擔(dān)任高層。這些高層，或者卡車營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)豐富，帶隊(duì)能力強(qiáng)，如對(duì)開瑞卡車業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)的李建國(guó)和開瑞卡車銷售公司總經(jīng)理陳洪平；或者產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)管理能力強(qiáng)，如擔(dān)任開瑞卡車研究院院長(zhǎng)一職的何文輝。

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在這幾位高層的帶領(lǐng)下，開瑞汽車事業(yè)部花費(fèi)四年多時(shí)間，基于對(duì)競(jìng)品的優(yōu)缺點(diǎn)分析，并針對(duì)城市道路工況特點(diǎn)，打造出了“開瑞綠卡”這樣一款定位城區(qū)物流的高端產(chǎn)品?！熬G卡身上融合了國(guó)內(nèi)外卡車主流技術(shù)和奇瑞在轎車上的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，如前獨(dú)立懸架、ABS、EBD、盤式制動(dòng)、CAN總線、遠(yuǎn)程診斷等，在轎車上都已經(jīng)普遍應(yīng)用，我們把它們運(yùn)用到了卡車上，這就是綠卡的不一樣之處?！遍_瑞汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、卡車研究院院長(zhǎng)何文輝這樣說(shuō)道。
 

開瑞綠卡的前獨(dú)立懸架和橫向穩(wěn)定桿

另一方面，為了保證整車與零部件的可靠性，開瑞培育了一條國(guó)內(nèi)比較優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系。目前，開瑞卡車在其推出的“開瑞綠卡”系列上，搭載了福田康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)、六安變速箱和ZF變速箱、五十鈴后橋、新航豫北轉(zhuǎn)向器，以及國(guó)內(nèi)其他口碑較好的零部件產(chǎn)品。

為了提高制造過(guò)程中的精度和質(zhì)量，開瑞汽車還投入二十多億元巨資，建成了一個(gè)先進(jìn)的生產(chǎn)基地，“這其中包括機(jī)器人焊裝線和全自動(dòng)沖壓線，先進(jìn)程度和自動(dòng)化程度在國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)都是首屈一指的?！崩罱▏?guó)介紹說(shuō)。

然而，有了這些，是否就足夠了呢？

李建國(guó)認(rèn)為，這些還不足以支撐開瑞綠卡在高端領(lǐng)域的突圍?！伴_瑞汽車必須要耐得住寂寞”。

一場(chǎng)持久戰(zhàn)

開瑞卡車面對(duì)的也許是一場(chǎng)持久戰(zhàn)?；谶@一判斷，李建國(guó)將品牌與產(chǎn)品的布局分為了三個(gè)階段。

“第一階段是打基礎(chǔ)階段，企業(yè)宜少說(shuō)多做。用戶嘗試一個(gè)新品牌的時(shí)候，一定是不太放心的。特別是高端產(chǎn)品，當(dāng)他試著買了一款車，通過(guò)一段時(shí)間的體驗(yàn)感受，感覺很好，形成一定口碑，影響了一部分人群，這時(shí)候品牌才算有了初步積累?！?/FONT>

 

李建國(guó)告訴記者，在第一階段，開瑞卡車的任務(wù)就是沉住氣，不追求銷量目標(biāo)，而是踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，把基礎(chǔ)打好?！拔覀?cè)谌珖?guó)一些有代表性的城市發(fā)展了40多個(gè)經(jīng)銷商，進(jìn)行局部市場(chǎng)的試銷，明年的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)可能還會(huì)翻番。今明兩年更多的是一種探索，探索開瑞綠卡產(chǎn)品如何形成差異化，品牌如何發(fā)展，銷售怎樣創(chuàng)新?！贝送猓谶@個(gè)階段，用戶的體驗(yàn)也非常重要，“要讓用戶充分體驗(yàn)到開瑞綠卡的舒適性、經(jīng)濟(jì)性、精細(xì)化程度、售后服務(wù)水平，以及底盤的可靠性和對(duì)城市道路工況的適應(yīng)性”。
 

搭載康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)的開瑞綠卡

 

第二階段則是品牌拓展階段，由于順利渡過(guò)了第一階段，企業(yè)的銷量、口碑和用戶群體都有了更多積淀，產(chǎn)品布局和網(wǎng)絡(luò)布局也已經(jīng)初步完成。李建國(guó)提出，2014-2017年的四年間將是全力提升品牌與產(chǎn)品美譽(yù)度的時(shí)期，“如果說(shuō)在第一階段是做好自己，那么在第二階段就是要做好競(jìng)爭(zhēng)”。

 

與此同時(shí)，由于中高端產(chǎn)品形象逐漸深入人心，開瑞卡車將陸續(xù)進(jìn)入中卡和低端輕卡細(xì)分市場(chǎng)，開發(fā)“開瑞綠卡”之外的其他品種。“開瑞卡車將形成高端、中端和低端三個(gè)品系，這三大系列雖然在舒適性和性能指標(biāo)上會(huì)有所差別，但在可靠性上會(huì)一脈相承?！?/FONT>

 

李建國(guó)認(rèn)為，在此之后的第三階段（2018-2020年），開瑞卡車將邁入輕卡行業(yè)的第一陣營(yíng)，年產(chǎn)銷達(dá)到20萬(wàn)輛規(guī)模，真正成為卡車業(yè)一線品牌。而這個(gè)階段目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，很大程度上取決于第一、第二階段任務(wù)的部署與實(shí)施。
 

開瑞卡車裝配線

 

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非常規(guī)打法

 

毫無(wú)疑問，若要致勝，必須突破常規(guī)打法。

 

開瑞卡車走的自然是全新道路和非常規(guī)打法，在某種程度上來(lái)說(shuō)，這種模式無(wú)路可循，面臨的不確定性也更大。

 

在采訪中，李建國(guó)坦言，與其他同行相比，開瑞卡車還有很多不足之處?！笆紫?，我們的品牌還缺乏積淀，跟福田、東風(fēng)、江淮、江鈴等老牌企業(yè)不能比。這些企業(yè)品牌積淀深厚，產(chǎn)品譜系也很全；其次，他們有龐大的用戶基礎(chǔ)和用戶認(rèn)可度，我們才剛剛起步；第三是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，老牌企業(yè)普遍都有遍布全國(guó)的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是他們的資源，而我們還要逐步開拓；第四，他們擁有龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和車型數(shù)據(jù)積累，產(chǎn)品開發(fā)的效率比我們快，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度也比我們快?！?/FONT>

 

當(dāng)前，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，利潤(rùn)回報(bào)率豐厚的中高端輕卡市場(chǎng)正吸引著眾多企業(yè)紛紛涌入。到目前為止，除了江鈴、慶鈴等合資品牌之外，江淮帥鈴、福田歐馬可、福田奧鈴、東風(fēng)凱普特、躍進(jìn)新歐卡、重汽HOWO等品牌都已躋身其中，金杯、唐駿歐鈴等低端輕卡制造商也已推出了各自的中高端產(chǎn)品。

 

然而，盡管挑戰(zhàn)重重，但李建國(guó)堅(jiān)持認(rèn)為，開瑞卡車產(chǎn)品有其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，這將助其在群雄割據(jù)的輕卡市場(chǎng)上謀得一席之地。“開瑞綠卡應(yīng)用了歐美先進(jìn)卡車底盤技術(shù)和奇瑞公司轎車技術(shù)，在底盤承載性能和可靠性上不輸于國(guó)內(nèi)其他競(jìng)品，在舒適性上高于其他競(jìng)品，這樣的產(chǎn)品假以時(shí)日，會(huì)不成功嗎？”

 

未來(lái)的幾年，勝負(fù)或可見分曉。但可以肯定的是，開瑞這種打法成或不成，都將成為管理上的經(jīng)典戰(zhàn)役。
 

開瑞綠卡的制動(dòng)系統(tǒng)為四輪盤式剎車

 

開瑞綠卡