“撬動”十二五 玉柴欲重造發(fā)動機平臺

 

前言：

 

作為獨立發(fā)動機供應(yīng)商的廣西玉柴機器股份有限公司(以下簡稱玉柴)，在十一五期間，實現(xiàn)了從年銷23萬臺發(fā)動機到年銷55萬臺發(fā)動機的突破。隨著產(chǎn)銷規(guī)模不斷增大，隨著眾多主機廠紛紛自產(chǎn)發(fā)動機，玉柴在十二五期間有著怎樣的規(guī)劃？

 

“撬動”十二五 玉柴欲重造發(fā)動機平臺

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

 

從2010年銷售55萬臺，到2015年翻一番，達到年銷110萬臺；從2010年的191億元銷售額，到2015年增長1.6倍，跨越500億元大關(guān)。

 

這是玉柴為自己規(guī)劃的宏偉藍圖。

 

這也是一個富有挑戰(zhàn)性的五年戰(zhàn)略規(guī)劃。它意味著在銷售量上，要用五年時間再造一個玉柴；在銷售收入上，要在十二五末再造1.6個玉柴。 

 

 相對于十一五，十二五的經(jīng)濟形勢更加不確定，各主機廠的發(fā)動機逐漸進入市場，玉柴如何才能達到這一目標呢？
 

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玉柴發(fā)動機

 

專注發(fā)動機 危機中尋找機遇

 

在十一五的收官之年，玉柴取得了預(yù)定的目標和成績。公開數(shù)據(jù)顯示，十一五期間玉柴共計銷售發(fā)動機206萬臺，其中僅2010年就實現(xiàn)銷量551596臺，同比增長17.89%；銷售收入達到191.03億元，同比增長30.02%。

 

即便如此，作為國內(nèi)最大車用柴油機生產(chǎn)商的玉柴，仍然充滿了危機感?！澳壳皣鴥?nèi)各大整車廠都在發(fā)展自己的動力總成，玉柴要生存發(fā)展，只有堅持走專業(yè)化和技術(shù)領(lǐng)先的道路?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認為，“畢竟，總成廠進入整車業(yè)的最佳時機已經(jīng)錯過了。”

 

而對此，玉柴也有著清醒的認識?！坝癫窆镜氖姑怯米吭胶皖I(lǐng)先滿足公眾的動力需求；愿景是成為全球最優(yōu)秀的專業(yè)動力供應(yīng)商。”玉柴總經(jīng)理李天生表示，“為了實現(xiàn)這一目標，十二五期間，我們的戰(zhàn)略方向是‘一業(yè)為主，縱深拓展；立足本土，布局全球’?！边@就意味著，玉柴將繼續(xù)不動搖地堅持以發(fā)動機的發(fā)展為主業(yè)。

 

與此同時，玉柴高層提出到十二五末，玉柴要實現(xiàn)年產(chǎn)銷發(fā)動機110萬臺，其中卡車與客車發(fā)動機分別為60萬臺和20萬臺，非道路用發(fā)動機為20萬臺，乘用車柴油機則為10萬臺。

 

這樣一個宏大而又艱巨的計劃，要靠什么“支點”來撬動呢？
 

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玉柴發(fā)動機

 

產(chǎn)品換代是“支點”

 

如果把玉柴的十二五戰(zhàn)略看作是“金字塔”式的層次結(jié)構(gòu)，那么，沒有金字塔底層的產(chǎn)品組合戰(zhàn)略做支撐，金字塔上層的一切都是空談。

 

目前，經(jīng)過多年的發(fā)展，玉柴的主導(dǎo)產(chǎn)品包括YC4D、4F、6A、6G、6L、6M等十數(shù)個品種，覆蓋輕、中、重型全系列動力。尤其在中型機領(lǐng)域，玉柴一直保持著霸主地位。但一個不爭的事實是，在重型機市場，玉柴仍然存在短板?！坝癫駨?004年進入重型動力市場，2010年銷售重機12萬臺左右，與濰柴去年的40萬臺銷量差距甚大?！鄙鲜鋈耸勘硎?，要扭轉(zhuǎn)重卡發(fā)動機市場濰柴主導(dǎo)的局面，除了技術(shù)升級之外，對玉柴重機產(chǎn)品的更新?lián)Q代勢在必行。

 

另一方面，由于現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)時間不同，技術(shù)路線和技術(shù)特征也有很大差異，甚至有部分產(chǎn)品的功率、排量與定位相互重疊，玉柴亟需對當前為數(shù)眾多的十多個發(fā)動機品種進行一次大的梳理，進而建立模塊化、通用化的產(chǎn)品平臺。

 

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為此，玉柴規(guī)劃在2015年之前完成現(xiàn)有產(chǎn)品的換代，以全面對標歐美最先進水平。“我們的初步計劃是到2012年完成現(xiàn)有主導(dǎo)產(chǎn)品的升級，到2014年完成新一代發(fā)動機產(chǎn)品的布局?！庇癫窀笨偨?jīng)理鐘玉偉告訴第一商用車網(wǎng)記者。

 

擺在玉柴面前的問題是，下一代產(chǎn)品開發(fā)的突破點將在哪里？
 

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玉柴YC6K重型柴油發(fā)動機
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6K為先鋒 5大發(fā)動機平臺全面進攻

 

根據(jù)記者掌握的信息來看，精簡發(fā)動機品種，借力6K技術(shù)，打造模塊化和通用化的動力平臺，是玉柴下一代產(chǎn)品規(guī)劃的主體思路。

 

記者了解到，玉柴將從今年起陸續(xù)啟動新一代發(fā)動機平臺的開發(fā)，使玉柴動力真正具備歐美先進發(fā)動機的技術(shù)特征。這其中，借助12-13升YC6K重型機的技術(shù)優(yōu)勢，向下延伸到中機產(chǎn)品，是玉柴下一代產(chǎn)品布局的突破口。

 

實際上，通過YC6K發(fā)動機的成功開發(fā)，玉柴正逐漸掌握國外發(fā)動機產(chǎn)品的開發(fā)“要訣”。該系列動力總成由奔馳新一代DD13/15發(fā)動機設(shè)計團隊（奧地利AVL）與玉柴團隊聯(lián)合開發(fā)，已經(jīng)具備先進發(fā)動機的雛形。很明顯，玉柴有意充分利用這樣一款正小批量投產(chǎn)的重型柴油機，逐步拓展到中輕型機細分領(lǐng)域。

 

據(jù)鐘玉偉介紹，到十二五末，玉柴將形成4H、S、K、6MK、6K等五大平臺和八大產(chǎn)品系列，功率覆蓋90-550馬力。“4H的定位是新一代輕型機平臺，包括2.5L與3.0L兩個排量；4S和6S包括3.8升四缸機和5升多排量的緊湊型六缸機。K5、K8、K9作為中機平臺，是玉柴YC6K重型發(fā)動機向下延伸開發(fā)的產(chǎn)品，主要用于替代現(xiàn)有中重型機。6MK則是6M重機與6K技術(shù)的結(jié)合，排量10.3升?！辩娪駛Φ谝簧逃密嚲W(wǎng)記者透露說。

 

在十二五期間，玉柴希望用五年左右的時間，打造全新一代動力平臺，成為像美國康明斯這樣的技術(shù)領(lǐng)先型獨立發(fā)動機企業(yè)。如果一切順利，這樣一個遠大目標，也許有望在五年或十年之后真正實現(xiàn)。
 

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2011年1月玉柴新LOGO“啟航”