明修純電暗制混動 安凱雙路進攻新能源

 

前言：在大連、上海、合肥等三地嘗到甜頭的同時，安凱公司正在摸索一條純電動主攻國內、混合動力助攻海外的新能源客車模式。這樣一條其他同行還未曾嘗試過的道路，安凱客車能走多遠呢？

 

“明修”純電 “暗制”混動 安凱客車雙路進攻新能源

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

 

提起安凱新能源客車，多數(shù)人就會想起安凱的純電動客車——無論是合肥、大連，還是“世博”上海，都有她的身影。

 

但談到當前大行其道的混合動力，多數(shù)人腦海中不會跳出“安凱”一詞。
 

安凱是不打算走混合動力路線，還是該計劃尚在雪藏階段？

 

事實就是，安凱對混合動力客車也有自己的推進計劃。安凱已經(jīng)與西門子公司聯(lián)合開發(fā)，并把目光鎖定在海外市場。
    

9月7日，當安凱副總經(jīng)理、總工程師熊良平為大家展示安凱的新能源規(guī)劃時，一個雙路進攻新能源的線路圖才大白于天下。
 

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服務大連－旅順班線的安凱純電動大巴

 

兩條路并舉

 

在國內大力推動純電動公交及大巴的示范運行，混合動力客車瞄準海外。這可以看作是安凱客車發(fā)展新能源車的兩條路線。

 

這樣一條“雙軌制”道路，與國內其他制造企業(yè)截然不同。目前，國內多數(shù)企業(yè)的新能源客車模式都以混合動力為主、純電動為輔，這以一通三龍、福田歐V、黃海、恒通等為代表；少數(shù)企業(yè)，如中大，雖以純電動為主，但其對國外市場的前景遠遠超過對國內的預期。還有部分企業(yè)，由于集中精力在傳統(tǒng)客車產(chǎn)品與混合動力客車領域，在純電動客車開發(fā)上按兵不動。

 

“其實，安凱新能源車的發(fā)展是從混合動力開始的。我們曾運用國家863項目的成果，開發(fā)了一款混合動力車型，但運營中的實際工況數(shù)據(jù)跟實驗室、試驗場數(shù)據(jù)不一致，節(jié)油率沒有想象中那么理想。此外，在實際工況運營中，新能源系統(tǒng)的小毛病比較多，我們在經(jīng)過摸索后認為，混合動力這條路線不是安凱的強項?！毙芰计竭@樣對記者分析說道。
 

這也促使安凱高層下決心把大部分資源投入到純電動客車業(yè)務上。眾所周知，在電動客車技術路線上，安凱采用的是雙電技術，也即超級電容+鋰電池動力的技術方式。由于超級電容器具有放能速度快、制動能量回收效率高、加速和啟動性能好等優(yōu)點，與能量密度高的鋰電池相結合，能夠較好地克服目前純電動客車面臨的一些瓶頸?！拔覀兊囊淮髢?yōu)勢在于整車布置方便，全承載的車身結構非常利于電傳動系統(tǒng)和動力電池等零部件的布置?！?BR>

 

“此外，我們還在開發(fā)一款增程式電動客車產(chǎn)品，采取鋰電池+超級電容器+小功率發(fā)電機組的組合技術，來增加電動車的續(xù)航里程。”熊良平透露說。
 

而不為人所知的是，安凱自去年底開始，立項與西門子公司合作開發(fā)一款串聯(lián)式混合動力客車，采用雙電機驅動系統(tǒng)，主要定位在出口市場。“自6月份樣車開發(fā)出來后，已經(jīng)進行了200多小時的道路實驗，目前正在海南做高溫試驗。西門子的動力系統(tǒng)具有很高的可靠性，但是我們自己開發(fā)的控制系統(tǒng)在可靠性、適應性上還需要有更多的實驗數(shù)據(jù)。這方面我們并不著急，而是把產(chǎn)品質量放在第一位?！?BR> 

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安凱客車副總經(jīng)理、總工程師熊良平

 

路途坎坷在所難免

 

事物總是在不斷地解決矛盾中發(fā)展的。安凱的新能源客車之路也不例外——無論這條路是“明路”純電動，還是“暗路”混合動力。

 

從目前來看，安凱客車“純電動先行”的這步棋走的還算順當。全國各地上路運行的兩三百輛純電動客車，安凱至少占有大半江山，在上海、合肥、大連示范運行的純電動客車用戶，源源不斷地從“前方”傳回反饋信息，幫助安凱持續(xù)改進新能源汽車技術與設計。

 

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以大連為例，據(jù)大連交運集團副總經(jīng)理尹崇介紹，公司在2009年9月5日采購了安凱10輛雙電純電動豪華大巴，這批車經(jīng)過服務大連夏季達沃斯論壇的嚴格考驗，目前已投入大連-旅順客運線路上示范運行?！斑@批車的班線從大連火車站到旅順大學城，單程行駛73公里。由于大連地區(qū)道路坡度大、彎度大，班線中途沒有站點，屬于直達車輛，因此車輛的持續(xù)性放電量比較大。一年來，在雙方的密切配合下，車輛出勤率達到了97%，10輛班車至今仍然正常運行，帶來了很好的社會效應?！贝筮B新能源應用中心經(jīng)理韓建國說道，“并且，這批車跑1公里平均消耗1.4度電，還是比較節(jié)省的。”

 

但這條路也不全是平坦路，坎坷也在所難免。這表現(xiàn)在，鋰電池的續(xù)駛里程、價格和壽命瓶頸至今仍未有大的突破。“跟傳統(tǒng)車相比，這車的運行效率還是相對偏低的。這條班線，柴油車加滿油能跑4個班次，純電動車充滿電后，目前只排班一個往返班次?！贝筮B交運集團修理廠廠長顏俊坦言，純電動大巴在春天、秋天滿載情況下的續(xù)駛里程能達到200公里，夏天，由于開空調的原因，續(xù)駛里程就降為了150~170公里。

 

這些問題，安凱客車顯然也了然于胸。一方面，她與上海雷博等電池供應商聯(lián)合起來，推動電池租賃模式的運作，減少運營企業(yè)的成本壓力；另一方面，“針對三地的示范運營情況，我們也在進行試驗，提高車輛對不同工況、不同溫度環(huán)境下的適應性。比如冬天鋰電池活性較弱，我們正在進行陶瓷的自動加熱保溫試驗，準備將來‘移植’到車上。夏天電池故障率較高，我們希望利用車載空調冷氣的對流，來降低電池的溫度?！毙芰计秸f道。
 

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大連交運集團副總經(jīng)理尹崇

 

謹慎開路

 

盡管對純電動客車的前景十分看好，但安凱客車在行進過程中，仍然保持了穩(wěn)健步伐。

 

這一點，從安凱客車的新能源產(chǎn)能建設上可見端倪。2009年，安凱公司對整車生產(chǎn)線進行了一期工程改造，新能源客車年產(chǎn)能達到300～500輛；今年7月，公司進行了第二條線的改造，產(chǎn)能達到800~1000輛；到2012年，安凱新能源客車年產(chǎn)能有望達到3000輛。

 

無疑，跟四處圈地、兩三年內就要把新能源客車產(chǎn)能擴充至萬輛的部分企業(yè)相比，安凱的步伐顯得謹慎了很多。

 

“每個新生事物的誕生都是非常艱難的。純電動客車的前景是光明的，但道路肯定是曲折的。純電動客車從產(chǎn)品轉變成商品，需要經(jīng)歷從成長期到成熟期、再到商業(yè)化運營的階段。這中間需要政府的引導和推進?！毙芰计竭@樣說道。

 

韓建國對此表示贊同：“純電動車用電的經(jīng)濟指數(shù)是比較低的，跟用油車相比是1：2，就是說用油2元錢，用電只需1元錢。惟一難以解決的就是它的效率問題，這是歷來電動汽車要走的路，這條路很長，要解決很多技術環(huán)節(jié)上的問題，包括快速充電技術、電池一致性平衡、電池能量儲備等。”

 

熊良平進一步分析認為，隨著新能源技術的發(fā)展和電池產(chǎn)能的擴大，鋰電池的千瓦時單價在3到5年后，有望從目前的7~9元降到3~5元?！巴瑫r，控制系統(tǒng)和電驅動系統(tǒng)，隨著示范運營規(guī)模的擴大和技術的成熟，價格也會大幅下降?！薄盁o論從國家戰(zhàn)略的部署、配套設施的建設、成本的持續(xù)降低，還是從使用的大環(huán)境來說，純電動客車的商業(yè)化前景都非常好。我相信，純電動客車在3~5年以后，商業(yè)化運營完全是可以實現(xiàn)的?！?BR>

 

在此之前，安凱更多的是在儲備技術，逐步擴大示范運營的車隊數(shù)量和范圍，積累更多數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，為將來的商業(yè)化運作做好準備。
 

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安凱純電動大巴在行駛途中