簡(jiǎn)單的樂趣——與AMT重卡“親密接觸”手記

前言

    把復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化，是現(xiàn)代化的精髓所在。4月13日，一場(chǎng)AMT(機(jī)械自動(dòng)變速器)的試乘試駕活動(dòng)，正體現(xiàn)了把復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化的全過(guò)程。

                          　　　簡(jiǎn)單的樂趣

               　　　　——與AMT重卡“親密接觸”手記

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

　　把記者與單老板聯(lián)系起來(lái)的，是一款名為AS Tronic的箱子。

    單老板，全名單華，上海華楓物流有限公司當(dāng)家人。但直到記者爬上他開的曼MAN TGX牽引車的時(shí)候，也沒有意識(shí)到這個(gè)帶著一副眼鏡、看起來(lái)文質(zhì)彬彬的年輕人，就是這輛進(jìn)口卡車的擁有者。

    于是，故事就從這里開始了。

與ZF AS Tronic的親密接觸

    “這是您的車嗎？”

    “是的?！?BR> 
    “是德國(guó)曼的TGX吧？裝的是AMT自動(dòng)變速器嗎？”

    “是的，TGX26.480 6×4牽引車。我們公司是一家主要從事大件運(yùn)輸、精密儀器和?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，這輛車剛買不久。”
 
     
 
                        MAN TGX TGX26.480 6×4牽引車

    
 
                 采埃孚AS Tronic AMT機(jī)械自動(dòng)變速器

    聊著聊著，不自不覺間，單老板已經(jīng)點(diǎn)火，按照司機(jī)們熟知的一整套流程開始操作：掛擋，輕踩油門、車輛起步。跟高檔公交車上常見的AT液力自動(dòng)變速器一松剎車，車就起步的情況不一樣，AMT卡車需要輕輕點(diǎn)一腳油門，車才能“走”起來(lái)。

    不過(guò)，等一等！AMT為什么要掛擋呢？AMT不是機(jī)械自動(dòng)變速器，可以實(shí)現(xiàn)電腦自動(dòng)換擋嗎？

    “所謂掛擋，其實(shí)就是轉(zhuǎn)動(dòng)一下AMT的操控鍵?！毖b了采埃孚ZF AS Tronic機(jī)械自動(dòng)變速器的這款TGX，駕駛席右手邊沒有人們常見的換擋桿，只有一個(gè)小的操控盤，駕駛員可以按照自己需求撥動(dòng)5個(gè)操控鍵。從左到右依次是慢速前進(jìn)擋（半含離合）、前進(jìn)擋、空擋、倒車鍵、慢速倒車擋。掛上前進(jìn)擋后，電子控制單元會(huì)根據(jù)行駛路況，在1擋~12擋之間智能切換。與之相對(duì)應(yīng)的是，手動(dòng)擋車駕駛員左腳位置的離合器不復(fù)存在，駕駛員也不再需要“油離配合”。

    起步，加速，轉(zhuǎn)彎，下坡，剎車……盡管路程不遠(yuǎn)，但嘉興九龍山的這一小段山路足足有幾十個(gè)彎和坡路，如果是12或16個(gè)手動(dòng)擋，即使是富有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，在這條路上不停地踩離合、換擋，恐怕也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。

    而對(duì)單老板來(lái)說(shuō)，山路行駛卻是一件相對(duì)簡(jiǎn)單的事情。儀表臺(tái)中間的液晶屏不斷顯示著瞬時(shí)擋位和車速，單老板熟練地控制著方向盤及油門的開度和剎車的輕重，在大約5公里長(zhǎng)的山路上自由盤旋。開到興致盎然時(shí)，他還輕輕按了一下方向盤上的定速巡航鍵，霎時(shí)，液晶屏上的數(shù)字就定格在9擋、32 km/h上——這個(gè)定速巡航功能會(huì)一直保持到單老板下一次踩剎車或油門之前。而且，由于只需靠著方向盤和右腳來(lái)操控車輛，單老板在一次掉頭時(shí)，還“秀”了一把單手打輪，從他的臉上，記者讀到了“輕松”、“愜意”。

    這一切，恐怕要?dú)w功于ZF AS Tronic。

　　
 
                     駕駛員右手邊的AS Tronic操控鍵

    
 
                            儀表臺(tái)中間的液晶屏

    
 

                            單老板開得輕松愜意

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駕駛席上兩位“司機(jī)”

　　“采埃孚的AMT就像一個(gè)虛擬的駕駛員，通過(guò)ECU電子控制單元和氣動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，幫助開車的司機(jī)完成踩離合和換擋的工作。這樣，司機(jī)就只需專心關(guān)注前面路況。”

　　坐在駕駛席后面臥鋪上的ZF工程師告訴記者。

    對(duì)此，另一位工程師開玩笑地形容為一個(gè)座椅上坐著兩個(gè)駕駛員。“AMT的工作原理跟MT手動(dòng)機(jī)械變速器一樣，只是在MT基礎(chǔ)上多了一套電控機(jī)構(gòu)?！?BR>
     
 
                                 駕駛室內(nèi)部

    TGX儀表臺(tái)液晶屏顯示，從起步到提速60邁，變速器擋位從1擋逐漸提到9擋，車上乘坐人員感覺不到任何換擋時(shí)的沖擊和頓挫。加上曼TGX這款車的全空氣懸架和駕駛室四點(diǎn)懸浮裝置，使得該車無(wú)論在上下坡減擋，還是平地加擋，都具有很好的平順性和舒適性。說(shuō)“如履平地”有些夸張，但至少可以說(shuō)得上是駕乘平穩(wěn)。

    只有一次，也就是在下一個(gè)陡坡的過(guò)程中，液晶顯示屏顯示，ECU單元根據(jù)踩剎車的程度，在零點(diǎn)零幾秒的時(shí)間內(nèi)操控變速器從9擋連續(xù)降到6擋，坐在車上的我們感到了輕微的、自下往上傳遞過(guò)來(lái)的機(jī)械抖動(dòng)感。
 
    “你知道這款箱子的結(jié)構(gòu)原理嗎？”

    “大概知道?！眴卫习甯嬖V記者，其實(shí)，作為用戶，他們并不是非常關(guān)心技術(shù)上的細(xì)節(jié)和原理，而是對(duì)它使用過(guò)程中的可靠性、操控性、舒適性和節(jié)油率更加關(guān)注。

    “我自小愛車，這款TGX是我親自去港口接回來(lái)的?？傮w來(lái)說(shuō)，裝ZF AMT箱子的TGX在幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上都能滿足我的要求：油耗比手動(dòng)擋車低3~5%、安全性和舒適性大大提高，變速箱和整車的可靠性都很好。”

    “您為什么要買這么貴的車？”

    “我們經(jīng)常運(yùn)精密儀器，對(duì)車的要求很高。而且，我個(gè)人也很喜歡這個(gè)車?！?BR>
    
 
                           試乘試駕現(xiàn)場(chǎng)是一段山路

    
 
                             文質(zhì)彬彬的單老板

    
 
                                  TGX重卡

延伸閱讀

    試乘試駕中，采埃孚的工程師告訴記者，裝在TGX上的ZF AS Tronic是一款12擋的機(jī)械自動(dòng)變速器，采用雙中間軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，扭矩范圍從1600N.m~3100 N.m，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于重卡、大型客車等重型商用車上。因?yàn)槭侵悄軗Q擋，AS Tronic可以最大程度上避免司機(jī)的人為因素影響和在駕駛期間的情緒影響。