中大的“一心兩點”戰(zhàn)略

                           中大的“一心兩點”戰(zhàn)略

                           對話徐連寬     大膽的夢想

第一商用車網記者 謝光耀 文/圖

    中大四地建新能源客車廠，是不是一招險棋？

    中大把發(fā)展重心放在海外，會不會太冒險了？

    業(yè)界認為純電動客車產業(yè)化難度很大，中大為什么一直這么看好純電動客車？
 
    中大青山純電動客車接到的歐盟訂單是不是只是意向性的？
 
    帶著對中大戰(zhàn)略模式的疑問，第一商用車網記者近日采訪了中大集團總裁徐連寬。
 
    隨著上述問題的解答，記者總結出了徐連寬的“一個中心、兩個基本點”思路：一個戰(zhàn)略中心是純電動客車；兩個基本點是，立足點是市場，重點是海外。

一個戰(zhàn)略中心：純電動客車

    第一商用車網：徐總你不止一次提到，中大的戰(zhàn)略重心是純電動客車?，F(xiàn)在很多人都認為，純電動客車關鍵技術仍然很不成熟，市場需求也不大，離產業(yè)化還有很大距離。你預計需要多久才能產業(yè)化？

    徐：我預計3年左右就能實現(xiàn)產業(yè)化。目前，純電動客車在電池、電機等總成技術上已經實現(xiàn)突破，但還有很多需要提高的地方。純電動客車在設定條件下運行目前還不錯，但是一旦環(huán)境變化很大就容易出各種各樣的故障。如何適應變化的環(huán)境，是個大難題。比如，純電動客車在北方零下30度情況下如何保溫？怎么保持電池的能量？

    前兩年流行一種觀點，認為攻克電池技術就可以突破電動汽車技術，很多公司一擁而上投資開發(fā)車用鋰電池。但實際上電動汽車動力系統(tǒng)是由四部分組成的：電池系統(tǒng)，控制系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，不是說在某一部分取得突破就能領先。一家公司在開發(fā)時只有對這四個方面進行系統(tǒng)性思考和設計，才能實現(xiàn)最終的產業(yè)化。

    在這個過程中，誰家客車產品的系統(tǒng)性能提升最快，誰就能占據技術的制高點。因此，我們認為，中大要在純電動客車市場占有一席之地，就要未雨綢繆，把重心放在動力系統(tǒng)集成能力的持續(xù)提升上。

     

                           中大青山純電動客車

    第一商用車網：我聽說中大在四個城市建設新能源客車基地。但是現(xiàn)在別說純電動客車，就連混合動力客車都遠遠沒有達到這么大的批量。中大四地建廠，是不是一招險棋？四地加起來上萬輛的電動汽車產能怎么消化呢？

    徐：目前我們的一期產能規(guī)劃是1萬輛。南京金陵3千輛電動汽車基地已經開工，北京和上海將緊隨其后，三地加起來的純電動客車動力總成及整車產能是1萬輛。鹽城電動汽車基地也在規(guī)劃當中。

    1萬輛產能從表面上看是產能閑置，但實際上我認為不存在這個問題。純電動客車市場需求很大，目前的關鍵問題是，沒有哪家企業(yè)生產的客車能夠在各種工況和環(huán)境下實現(xiàn)批量化和商業(yè)化運行。我們同樣也是這個問題。中大青山電動客車收到的海外訂單已經達到一兩千輛，但現(xiàn)在還不能規(guī)?；a。因此，大家都在提升電動車輛系統(tǒng)能力上做文章、下功夫，看誰的技術提升速度快，誰就能在未來市場上拿到更多份額和空間。

    第一商用車網：現(xiàn)在純電動客車價格太高，關鍵部件的技術瓶頸也沒有解決，各地還到處奉行保護主義。你為什么一直這么看好純電動客車？

    徐：純電動客車是替代傳統(tǒng)能源和實現(xiàn)零排放的終極解決方案之一，這個市場無限巨大，將來有一半銷量要在海外“消化”。要知道，國外對純電動汽車的關注度遠遠超過國內，基金、風投等投資熱錢都找尋找新的機會，而純電動汽車就是這樣一個廣受關注的高增長的潛力市場。

     

                            中大青山純電動客車

$page$
兩個基本點：立足點是市場  重點是海外

    第一商用車網：徐總以前跟我反復提過，中大今后將堅定不移地走純電動客車方向。我當時感覺中大很大膽。但這次我在鹽城中威廠區(qū)看到了采用南車時代混合動力系統(tǒng)的中大公交車。這是不是意味著公司的新能源戰(zhàn)略有所調整？

    徐：作為客車企業(yè)來說，產品種類越全當然越好，因此，混合動力車型或缺不是一件好事。一個企業(yè)的立足點必須是市場，對于混合動力市場，如果我們不參與，就不可能獲得訂單，因此，我們最近也在嘗試國內的幾種混合動力路線開發(fā)，比如帶電池的混合動力，帶電容的混合動力技術等。
   
    但我要再次強調的是，中大集團的戰(zhàn)略重心仍然是擁有自主知識產權的中大青山純電動客車。

    第一商用車網：說到海外，有企業(yè)把目前的海外市場形容為“捕獵式”出口，運氣好，獵到一頭豹子，接到一筆大單；運氣不好，可能顆粒無收。我了解到，中大2009年銷量有7成在海外。中大把發(fā)展重心放在海外，會不會太冒險了？

    徐：這個形容也不一定完全恰當。2008年下半年開始的金融風暴對全球客車業(yè)帶來了巨大的震蕩，許多國外客車廠在危機打擊下，產能下降，成本增加，在全球各個地區(qū)節(jié)節(jié)敗退，這就給中國高性價比的客車產品帶來了更多現(xiàn)實的和未來的商機。反觀中國，巨大的內需環(huán)境造就了中國強大的客車產業(yè)，從上游的材料工業(yè)，到中游的零部件行業(yè)，再到下游的整車制造業(yè)，整條產業(yè)鏈都呈現(xiàn)出勃勃的生命力和競爭力。

    正是基于這樣的戰(zhàn)略考慮，2009年，中大有意識地把重點放到了海外，國內市場基本只做大單。

    

                             鹽城中威廠區(qū)

    第一商用車網：中大青山純電動客車接到歐盟訂單是不是只是意向性訂單？之前也聽到一些企業(yè)收到訂單，結果都是意向性的，最后能不能簽協(xié)議還是個未知數。

    徐：我們簽下的歐盟和美國訂單都是簽約訂單，客戶已經支付了定金。比如歐盟客戶是一家投資公司，它采購我們的車，然后賣給相關政府。這其實也印證我剛才說的觀點，各種熱錢正盯上新興的純電動汽車行業(yè)。

    按照協(xié)議，我們每年向歐洲供應300輛純電動客車。目前測試車型正在生產，完全按照歐盟標準要求打造。2月份，首輛車就要運到歐洲接受嚴格檢測，通過后就可以開始小批量生產。

                          手記：理想與務實的結合體

謝光耀

    與徐連寬一番對話之后，筆者從來沒有過地感覺到，中大在這位掌門人的帶領下，呈現(xiàn)出十分務實的特質。它表現(xiàn)在中大對混合動力客車的重新關注，以及通過建設分廠來應對區(qū)域保護主義的壁壘。這個特質，部分源于徐氏兄弟的經歷，部分源于蘇浙商企的精明和務實精神。

    但中大又是很執(zhí)著的?；蛘哒f，中大身上帶有徐連寬那種執(zhí)著的理想主義的烙印。盡管國內一片混合動力熱潮，盡管各地方政府優(yōu)先補貼混合動力車型，但是徐連寬仍然堅持著自己的純電動汽車發(fā)展道路，始終認為純電動客車的時代不久后就將來臨，并為此投入了大量資金和人力在各地建設電動汽車分基地。

    “理想與務實的結合體”一詞，也許用來描述中大這個企業(yè)最合適不過。