重汽國IV技術路線生變
第一商用車網記者 謝光耀 文/圖
在重汽技術路線轉向后,明年的重型車國IV市場上將是SCR的海洋。
12月20日,中國重汽在2010商務年會上正式對外發(fā)布國IV技術實施路線,即在共軌機的基礎上,采取SCR尿素催化性還原裝置對尾氣進行后處理,以達到國IV排放標準。
記者猶記得,就在今年上半年,重汽仍然對EGR發(fā)動機升級國IV寄以厚望,并推出了EGR+共軌+DPF(顆粒捕集器)的10升排量國IV發(fā)動機。重汽當時的設想是“兩條腿走路”,EGR國IV路線(EGR+共軌+DPF)和共軌國IV路線(高壓共軌+SCR)在明后年同時發(fā)力,以適應不同地區(qū)和不同工況的要求。而且,由于EGR國IV路線有成本優(yōu)勢,還曾一度被當作優(yōu)先推薦方案。
短短幾個月,是什么促使了重汽的路線轉向呢?
“2010年,導入國IV產品將是重汽幾個重點工作之一?!敝袊仄瘓F總經理蔡東明確表示。為什么首推共軌技術而非EGR路線?蔡東告訴記者:“重汽是國內惟一一家同時掌握EGR國IV和共軌國IV兩套成熟方案的汽車廠。其實,在歐洲推行國IV的時候,也是EGR和共軌兩種方案都有。但我們考慮到,國內油品不過關問題在未來幾年內會長期存在,而EGR+共軌+DPF對柴油含硫量過于敏感,可能會造成重大隱患甚至故障。為謹慎和穩(wěn)妥起見,盡管我們首先實現(xiàn)的是EGR國IV技術,但2010年,我們還是首推共軌+SCR發(fā)動機?!?BR>
推動重汽高層路線調整的一個重要因素,也許非“EGR爭端”莫屬。對于這一點,蔡東直言不諱:“上半年我們對油品質量估計不足。EGR廢氣再循環(huán)發(fā)動機能夠適應300ppm(百萬分之一)含硫量的油品質量,但我們沒想到很多地區(qū)的油品含硫量超過5000ppm。這就造成了部分EGR卡車閥門堵死的故障。7月份以后,我們進行了重新設計,才解決了這個問題?!北M管如此,DPF顆粒捕集器的過于“嬌貴”,仍然是擺在重汽面前難以逾越的難題。這就促成了重汽對SCR技術方案的重新認識。
“明年實施國IV排放標準后,我們將重點推介共軌+SCR卡車產品。目前集團公司的國IV整車產品公告已經比較齊全。”蔡東表示,EGR國IV產品的推廣則會根據國iv標準在全國的實施情況而定。
記者了解到,當前國內主要中重卡廠家都已經做好SCR路線國IV產品的準備工作,可謂是“萬事俱備只欠東風”??墒牵h(huán)保部和工信部關于國IV的具體時間、以及尿素添加站的建設規(guī)劃,至今仍沒有下文,這場從北京刮起的“東風”,究竟何時能夠吹遍神州大地呢?