據(jù)商用車(chē)世界網(wǎng)記者現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，前來(lái)參展的商用車(chē)整車(chē)企業(yè)共有12家，包括重汽、陜汽、江淮汽車(chē)、東風(fēng)商用車(chē)、一汽集團(tuán)、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、華菱、上海申沃、上海匯眾、福田汽車(chē)和奔馳商用車(chē)。這其中，有五家企業(yè)帶來(lái)了新能源產(chǎn)品，有六家企業(yè)帶來(lái)了新能源產(chǎn)品或未來(lái)替代能源產(chǎn)品（主要是比CNG燃燒更高效的LNG液化天然氣卡車(chē)）。雖然整體比例不算很高，但已居歷屆北京/上海國(guó)際車(chē)展之最。

    東風(fēng)商用車(chē)公司是本屆車(chē)展上新能源卡車(chē)的最高調(diào)倡導(dǎo)者。開(kāi)幕當(dāng)天，東風(fēng)高層在展臺(tái)上隆重推出“天錦”油電混合動(dòng)力中型卡車(chē)，這也是國(guó)內(nèi)首款新能源中重卡產(chǎn)品。據(jù)該公司技術(shù)中心負(fù)責(zé)人介紹，今后東風(fēng)將根據(jù)市場(chǎng)需求，規(guī)劃這款樣車(chē)的商品化工作。除此之外，東風(fēng)還推出了一款裝配LNG液化天然氣dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的天龍重卡，不加氣的續(xù)駛里程超過(guò)600公里。

    商用車(chē)另一巨頭——一汽集團(tuán)，車(chē)展上雖然沒(méi)有亮相新能源卡車(chē)，但卻推出了一款混合動(dòng)力客車(chē)。據(jù)介紹，這款混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品由一汽集團(tuán)旗下的一汽客車(chē)有限公司生產(chǎn)，包括控制策略單元、自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的核心部件均由一汽集團(tuán)技術(shù)中心自主開(kāi)發(fā)。

陜汽本屆國(guó)際車(chē)展上帶來(lái)了LNG、CNG替代燃料重卡，并宣布成立首家重卡新能源實(shí)驗(yàn)室，深入研發(fā)混合動(dòng)力重卡及新能源商用車(chē)

    客車(chē)方面，上海本土企業(yè)——申沃客車(chē)在室外的上汽商用車(chē)聯(lián)合展區(qū)展出了一款混合動(dòng)力公交車(chē)、一款純電動(dòng)公交車(chē)，這兩款車(chē)型均為上海世博會(huì)指定用車(chē)。地處上海，申沃在新能源地方政策支持上可謂占盡天時(shí)地利。

    重型商用車(chē)公司有意彰顯節(jié)能減排實(shí)力，輕型商用車(chē)廠也不甘落后。

    本屆展會(huì)上，江淮汽車(chē)和南京依維柯都攜最新研發(fā)純電動(dòng)輕卡、純電動(dòng)輕客前來(lái)參展。江淮汽車(chē)國(guó)際公司相關(guān)人士告訴記者，江淮這次展出的帥鈴純電動(dòng)輕卡，是它在國(guó)內(nèi)的首發(fā)亮相，迄今為止已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并已出口墨西哥等地。除純電動(dòng)卡車(chē)外，江淮還向觀眾展示了一款10米的并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)底盤(pán)。南京依維柯為了烘托現(xiàn)場(chǎng)氣氛，突出公司綠色環(huán)保戰(zhàn)略，在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)舉行了新能源輕客交車(chē)儀式，向上海世博會(huì)有關(guān)部門(mén)交付了首批依維柯“寶迪”純電動(dòng)車(chē)。 

江淮純電動(dòng)輕卡上的電池模塊

成為上海世博會(huì)指定用車(chē)的南京依維柯寶迪純電動(dòng)輕客

技術(shù)路線各有千秋

    在新能源大潮下，五家企業(yè)采取了不同的技術(shù)路線。

    東風(fēng)、解放這兩家大型商用車(chē)集團(tuán)由于研發(fā)實(shí)力最雄厚，加上這兩家近幾年在不斷提高自產(chǎn)關(guān)鍵零部件的比例，因此，東風(fēng)、一汽在新能源商用車(chē)關(guān)鍵技術(shù)上都采取了自主研發(fā)的方式。東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心副中心長(zhǎng)蔣學(xué)峰告訴記者，如果不掌握控制策略等關(guān)鍵技術(shù)，東風(fēng)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力卡車(chē)就沒(méi)有意義。

    隸屬于上汽集團(tuán)的上海申沃客車(chē)，由于得到上汽商用車(chē)技術(shù)中心的支持，在新能源規(guī)劃上采取了“兩步走”的策略。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次參展的申沃混合動(dòng)力客車(chē)電機(jī)系統(tǒng)來(lái)自杭州萬(wàn)象，整車(chē)控制單元（ECU）由上汽商用車(chē)技術(shù)中心研發(fā)；純電動(dòng)客車(chē)電動(dòng)模塊則“打包” 采購(gòu)自株洲南車(chē)時(shí)代。“未來(lái)的打算是，上汽開(kāi)發(fā)并掌握關(guān)鍵的新能源控制軟件，其他關(guān)鍵部件對(duì)外采購(gòu)?！?BR>

一汽混合動(dòng)力公交車(chē)上的關(guān)鍵技術(shù)均由一汽自主研發(fā)

    同屬上汽的南京依維柯也是這種策略。為了盡快滿足2010年上海世博會(huì)電動(dòng)用車(chē)的需求，此次交付的依維柯純電動(dòng)輕客裝配了南車(chē)時(shí)代的電機(jī)模塊。今后，上汽商用車(chē)事業(yè)部也許會(huì)在整車(chē)控制單元上加快自主開(kāi)發(fā)并自主掌握這方面的關(guān)鍵技術(shù)。

    與東風(fēng)、一汽、上汽不同，江淮開(kāi)發(fā)新能源產(chǎn)品則更多借助了外力。其混合動(dòng)力客車(chē)底盤(pán)裝配株洲南車(chē)時(shí)代電機(jī)系統(tǒng)，純電動(dòng)輕卡除了電池之外的其他新能源模塊單元從美國(guó)進(jìn)口，江淮主要在系統(tǒng)集成、優(yōu)化匹配上下功夫。據(jù)介紹，從純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)研發(fā)到商品排產(chǎn)，江淮用了將近三年時(shí)間，可見(jiàn)用心良苦，這也從某種程度上說(shuō)明在新能源道路上，“條條大路通羅馬”，只要能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，不同企業(yè)可以（也應(yīng)該）根據(jù)自身企業(yè)特點(diǎn)和市場(chǎng)環(huán)境，選擇不同的技術(shù)路線。