新能源汽車產(chǎn)業(yè)化 下一輪諸侯割據(jù)
《商用車世界網(wǎng)》謝光耀
當(dāng)各地的新能源扶持政策呱呱落地時，新能源汽車諸侯割據(jù)的格局就已“曙光初現(xiàn)”。
魔咒：被保護(hù)者成了受害者
雖然《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》具體標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺，但汽車企業(yè)一刻也沒閑著。該引進(jìn)的引進(jìn)，該開發(fā)的開發(fā)，該示范運(yùn)行的示范運(yùn)行……大家都在翹首以待，等著《推薦車型目錄》下發(fā)或公布，爭取能早日榜上有名。
在這新一輪的新能源“蛋糕”的瓜分中，最有實力的汽車企業(yè)未必是最大的受益者。之前國家已經(jīng)表態(tài)，率先在13個城市的出租、公交、郵政等公務(wù)、公共交通領(lǐng)域鼓勵新能源汽車的采購和運(yùn)行。由于采購時要優(yōu)先考慮自主品牌，而我們的幾大汽車集團(tuán)混合動力、電動轎車還遠(yuǎn)未成熟，加之公交優(yōu)先的推行，使得城市公交系統(tǒng)首先享受到了新能源春風(fēng)的“沐浴”。
這不，國家話音剛落，各地群起響應(yīng)，13個城市和所屬省份都拿出了有分量的公交補(bǔ)貼資金和支持措施：重慶兩年內(nèi)要采購1000輛混合動力車；北京公交已采購800輛混合動力客車；武漢將新增400輛新能源公交車；2010年上海世博會將有1000輛新能源客車服務(wù)……
可是，這其中，有人嗅到了不和諧的氣息：地方的過度保護(hù)。每個地方仍然一如既往地把采購對象定格在本地公交車制造廠身上。于是，A廠一百輛，B廠兩百輛……就好像約好了一樣，各個地方都在自己的轄區(qū)內(nèi)分配著稀缺資源，有錢的地方政府多分點，沒錢的地方少分點，誰也難以享受到新能源客車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
客觀說，保護(hù)是難免的，但保護(hù)過頭就會有害無益。這么多年來，過度的地方保護(hù)主義就像“魔咒”一般，長期困擾著汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，公交車領(lǐng)域更是如此。這個行業(yè)中，小型制造企業(yè)遍地開花的過度競爭景象，一直“蔚為壯觀”，這幾年，客車行業(yè)逐漸整合，尤其是今年以來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，已現(xiàn)重組跡象。但各地方趁著新能源產(chǎn)業(yè)化浪潮，紛紛采購地方所屬公交車制造廠產(chǎn)品的多米諾骨牌效應(yīng)，勢必嚴(yán)重阻礙客車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
更有意思的是，地方上都在保護(hù)，但遺憾的是，還是有受保護(hù)的企業(yè)本身就成為了受害者。
那么，究竟誰是受害者（loser）呢？
一件事朝著人們預(yù)期的悲觀結(jié)果發(fā)展，是不是也很無奈？
在這場諸侯割據(jù)中，一線企業(yè)和部分二線客車企業(yè)成為了受害者。然而，事情還不止于此。
一方面，一通三龍、恒通、中通等客車廠在傳統(tǒng)能源客車技術(shù)上有深厚積淀或自身特色；另一方面，他們也因而在整車設(shè)計、總成匹配方面具有了較強(qiáng)技術(shù)實力，能在這場新能源產(chǎn)業(yè)化競爭中勝出。不可否認(rèn)，這些企業(yè)同樣受到了各自地方的優(yōu)先采購，但反過來說，如果放開競爭，他們所獲得的訂單會遠(yuǎn)比保護(hù)主義下的訂單多得多。
從更深層的意義來說，跟傳統(tǒng)汽/柴油汽車一樣，新能源客車也要走規(guī)模經(jīng)濟(jì)道路，有了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能積累更多利潤、更多數(shù)據(jù)，持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化；有了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能使一部分有實力的客車廠脫穎而出，逐漸掌握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)的話語權(quán)，在國際上與歐美發(fā)達(dá)國家真正同水平競技。
但是，如果兩三年內(nèi)幾千輛的新能源客車訂單因為地方保護(hù)主義的作祟，而被十?dāng)?shù)個甚至數(shù)十個大大小小客車廠分割的話，那么，誰也沒有足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來支撐未來的可持續(xù)發(fā)展。
悲觀點說，如果一直這樣下去，我們失去的也許將是新能源客車這個朝陽產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與進(jìn)步——最終的受害者將是整個行業(yè)乃至國家。遺憾的是，如果沒有“意外”，這種現(xiàn)象就會這樣演變下去……一件事情朝著人們所預(yù)期的悲觀結(jié)果發(fā)展，是不是也很無奈呢？
