氫燃料電池汽車面臨新機遇 中國車企全面落后
據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道，6月24日~28日在瑞士日內(nèi)瓦召開了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會世界汽車法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）第160次會議，來自51個國家和地區(qū)的政府及汽車產(chǎn)業(yè)界代表人員與會，會議制定了氫燃料電池汽車安全性國際標準，日本國土交通省2005年制定的氫燃料電池汽車安全標準中的大部分內(nèi)容被寫進該國際標準。
報道認為，以日本制定的安全性標準為藍圖制定氫燃料電池汽車的國際安全標準，說明國際社會對日本氫燃料電池研發(fā)及標準制定工作的肯定，這將會使日本車企在氫燃料電池汽車開發(fā)方面處于有利地位。
國際標準\提出四大要求
世界汽車法規(guī)協(xié)調(diào)論壇是聯(lián)合國下轄機構中惟一一個協(xié)商制定汽車世界標準的機構，世界各國都將以這次會議制定的氫燃料電池汽車國際安全標準為基礎在國內(nèi)制定實施相應的法律、法規(guī)。日本車企不需要更改安全標準就可以把自己的氫燃料電池汽車推向世界市場，這正是日本車企竊喜的地方。
據(jù)了解，燃料電池汽車以氫作為燃料使之與空氣中的氧氣發(fā)生化學反應進行發(fā)電，用電能驅(qū)動電動機使車輛運轉(zhuǎn)。與純電動車一樣，燃料電池汽車可以實現(xiàn)零排放，而氫燃料電池汽車則被譽為“終極環(huán)保車輛”，但它存在一個重大缺陷——氫燃料極易燃燒并發(fā)生爆炸，因此對安全性要求極高。
此次大會制定的國際標準共有4個方面的內(nèi)容。第一，防止氫燃料泄漏，排出氣體中氫燃料濃度不得超過4%。第二，防止觸電。為避免直接觸摸到高電壓電氣設備，必須對高電壓電器設備表面進行覆蓋。第三，保證車輛發(fā)生碰撞時的安全性。車輛發(fā)生碰撞后，60分鐘內(nèi)氫燃料每分鐘瀉出量不得超過118NL。第四，確保氫燃料罐強度，要對氫燃料罐進行22000個周期的壓力耐久性試驗。
日本車企三足鼎立
日本汽車產(chǎn)業(yè)界的野心是，以此次氫燃料電池汽車國際安全標準制定為契機，在氫燃料電池汽車開發(fā)方面以領袖的姿態(tài)活躍在國際市場。據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道：“6月14日，日本內(nèi)閣會議決定實施‘日本再興戰(zhàn)略’，以氫燃料電池汽車國際安全標準為契機開發(fā)氫燃料電池汽車，這將會給包括亞洲新興國家在內(nèi)的世界各國創(chuàng)造一個安全、安心的汽車社會。日本車企必須不斷推進汽車基準認證標準國際化，為日本車企創(chuàng)造一個更加靈活、更容易操作的環(huán)境，日本氫燃料電池汽車的開發(fā)將對‘日本再興戰(zhàn)略’起到促進作用?！?/FONT>
但開發(fā)氫燃料電池汽車需耗費巨資，為籌措資金，日本車企選擇與其他國家的汽車巨頭展開合作，共同開發(fā)氫燃料電池汽車。
先是豐田與寶馬，日產(chǎn)與戴姆勒、福特合作開發(fā)氫燃料電池汽車吸引了人們的眼球。隨后，本田與通用在7月2日宣布合作共同開發(fā)氫燃料電池汽車，使得日本車企在開發(fā)氫燃料電池汽車方面形成三足鼎立的局面。
2013年1月28日，雷諾日產(chǎn)與戴姆勒、福特達成戰(zhàn)略合作關系，共同開發(fā)氫燃料電池汽車。3家公司宣布，在未來4年內(nèi)推出市場可承受價格范圍內(nèi)的氫燃料電池汽車。
在位于日本橫濱的日產(chǎn)總部，當被問及日產(chǎn)與戴姆勒、福特之間達成的戰(zhàn)略合作是否會使氫燃料電池汽車進入市場化、商業(yè)化操作階段時，日產(chǎn)首席運營官志賀俊之說：“氫燃料電池技術將會被用于大型車輛和長距離交通運輸車型上?！倍酝碾妱悠嚾渴切⌒蛙囕v，受技術條件限制，續(xù)航里程較短。日產(chǎn)信心滿滿地表示，其開發(fā)的大型、可用于長距離交通運輸?shù)臍淙剂想姵仄噷c大洋彼岸的美國消費者群體形成良好共鳴。
日產(chǎn)相關人員講述，氫燃料電池汽車本質(zhì)上是電動汽車的一種，只需要裝置一個氫燃料罐，這種車在續(xù)航里程上就可以與傳統(tǒng)的汽油車相媲美。此前由于受續(xù)航里程短和充電時間長的限制，純電動汽車一直被作為觀賞品放置在壁龕之中。而現(xiàn)在氫燃料電池技術的應用，將會為純電動汽車的市場化打開一扇新的門窗。
早在今年年初，豐田與寶馬兩大汽車公司就已經(jīng)在燃料電池技術方面展開了深度合作，包括燃料電池堆棧、氫燃料貯存、電池等一系列領域技術的共享。近日，豐田宣布，即將發(fā)布一款氫燃料電池汽車量產(chǎn)車型，計劃于2015年正式上市。該車型續(xù)航里程可達300英里（約等于483公里），關于該車型的具體細節(jié)依然撲朔迷離，但豐田計劃在今年11月的東京車展上展示該車型并披露部分細節(jié)信息。
另據(jù)彭博社消息，豐田可能在2014年向美國推出該款氫燃料電池汽車，作為將于2015年上市車型的模型車，售價與寶馬中型車或特斯拉S型車相當，大約為5萬~10萬美元（約為30.7萬~61.4萬元人民幣）。
7月2日，本田與通用宣布，在未來7年內(nèi)合作開發(fā)出氫燃料電池汽車，這次全新的合作將要在全行業(yè)范圍內(nèi)降低氫燃料電池技術成本，滿足未來更加嚴格的全球排放標準。兩大汽車巨頭表示，將會考慮氫燃料加注站等基礎設施建設，相應的配套設施建設將會對提高用戶使用氫燃料電池汽車的意愿起到積極促進作用。從長遠來看，這對提高氫燃料電池汽車生存能力也將起到重要作用。
通用與本田宣稱彼此將開發(fā)相應的氫燃料電池技術并共享供應商，以此來降低氫燃料電池汽車成本，使之與成本較低的電動汽車具備競爭力。
通用汽車副董事長史蒂夫·格斯基在紐約的一次新聞發(fā)布會上表示，通用相信，氫燃料電池技術是可減少對石油依賴程度的少數(shù)幾種可供選擇的技術之一，但該技術面臨的重大問題是成本居高不下，因此必須降低其成本，使之可以市場化和商業(yè)化。
中國車企全面落后
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道相關信息，中國車企的氫燃料電池技術已經(jīng)全面落后于歐美日車企，特別是在電池壽命與成本上。
“863”計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目辦公室特聘專家王秉剛表示，氫燃料電池設計壽命要達到5000小時才能達到產(chǎn)業(yè)化目標要求，國內(nèi)相關企業(yè)氫燃料電池的穩(wěn)定壽命還在2000小時左右，而國際先進技術已經(jīng)可以達到8000小時左右。
氫燃料電池汽車成本過高是全球車企需要共同面對的問題，中國在相關方面也被拉開較大差距。根據(jù)國際氫能與燃料電池伙伴組織報告，根據(jù)2008年燃料電池系統(tǒng)成本數(shù)據(jù)顯示，美國為73美元/千瓦，韓國66美元/千瓦，而中國為130美元/千瓦。
相關負責人表示，中國車企在氫燃料電池技術上的落后源于研發(fā)模式的不合理。中國采取機構、高校負責氫燃料電池汽車研發(fā)的模式，沒有鼓勵企業(yè)參與研發(fā)，企業(yè)積極性不高導致市場化研發(fā)缺位。
政府過去幾年在政策上冷落氫燃料電池汽車也是企業(yè)過于單一迷戀純電動汽車的一個重要原因。2008年以后，在選擇新能源汽車發(fā)展路線時，中國政府的引導政策主要對準了純電動汽車，基本放棄氫燃料電池汽車。而歐美日政府一直在加大扶持，比如英國政府就在最近提出將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，其計劃在2030年之前，英國氫燃料電池汽車保有量達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%~50%。
氫燃料電池汽車安全性國際標準的制定為氫燃料電池汽車的發(fā)展創(chuàng)造了一次新機遇。隨著氫燃料電池技術的進一步發(fā)展和成本的降低，氫燃料電池汽車在未來汽車市場上將會大有可為。發(fā)達國家，尤其是日本已經(jīng)在氫燃料電池汽車研發(fā)方面走在前列。中國必須抓住機遇，迎頭趕上，在即將到來的市場上贏得一席之地。
