戴姆勒引中投入股傳聞再起 欲借力強(qiáng)化在華市場(chǎng)
戴姆勒與全球最大主權(quán)財(cái)富基金之一——中國(guó)投資有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中投公司）的“緋聞關(guān)系”，已經(jīng)不是首次傳出。有媒體日前報(bào)道，中投公司計(jì)劃收購(gòu)戴姆勒公司4%~10%的股權(quán)。中投公司官方隨即稱，在中投的海外投資項(xiàng)目中，沒有涉及戴姆勒的部分，“以前沒有過，未來(lái)（也）沒有計(jì)劃”。
相比之下，戴姆勒對(duì)于這一話題并未全盤否認(rèn)?！霸诖髂防諙|北亞層面，我們尚未收到相關(guān)信息?！贝髂防諙|北亞一相關(guān)人士向記者委婉地表示。
顯然，一次又一次的傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。早在2009年4月的上海車展期間，戴姆勒CEO蔡澈就明確表示，“（戴姆勒）正和中國(guó)主權(quán)基金開展對(duì)話，討論由后者購(gòu)入戴姆勒股份，向其提供資金?！?/FONT>
分析指出，綁定有新興國(guó)家政府背景的投資，對(duì)于戴姆勒而言，既不會(huì)影響市場(chǎng)決策，又可以在新興市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)地位，這是戴姆勒一直堅(jiān)持推進(jìn)的戰(zhàn)略布局。同時(shí)，對(duì)于急待與奧迪和寶馬兩大對(duì)手在中國(guó)一決高下的奔馳而言，更具備重要的戰(zhàn)略意義。
來(lái)自中國(guó)的投資者？
自1月6日傳出中投公司有望入股戴姆勒后，戴姆勒股價(jià)應(yīng)聲大漲。然而，中投于8日否認(rèn)該消息后，戴姆勒股價(jià)出現(xiàn)回落。
事實(shí)上，這并非雙方第一次傳出“緋聞”。2011年7月，戴姆勒CEO蔡澈就公開表示希望尋求來(lái)自中國(guó)的投資。2011年12月，奔馳中國(guó)確認(rèn)了戴姆勒正在尋找中國(guó)投資者。2012年2月左右，外界盛傳中投即將購(gòu)買戴姆勒的股份。
直到最近，有知情人士在網(wǎng)上爆料稱，已確認(rèn)中投將購(gòu)買戴姆勒4%~10%的股份。分析認(rèn)為，相信此事不是空穴來(lái)風(fēng)。分析稱，如果中投公司真的成功入股奔馳，并達(dá)到10%的股份，會(huì)成為中國(guó)汽車行業(yè)具有里程碑意義的事件。
中投公司表示，自己是一家著眼于獲取經(jīng)濟(jì)收益的長(zhǎng)期投資機(jī)構(gòu)。在早期入股多家金融機(jī)構(gòu)，結(jié)果卻在全球信貸危機(jī)中遭到虧損后，中投公司已把投資范圍限定在自然資源和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。
據(jù)一位接近中投公司的知情人士向記者表示，中投尚沒有任何與戴姆勒進(jìn)行接觸的信息可以披露。
“即便中投進(jìn)入戴姆勒，也不會(huì)對(duì)戴姆勒的發(fā)展帶來(lái)任何影響?！币晃皇煜ご髂防盏男袠I(yè)分析師指出，中投與戴姆勒之間僅為投資關(guān)系。
戴姆勒加碼中國(guó)市場(chǎng)
據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒首席執(zhí)行官迪特爾·澤謝（DieterZetsche）上周對(duì)德國(guó)一媒體表示，該公司歡迎長(zhǎng)期投資者，包括來(lái)自中國(guó)的投資者。
公開資料顯示，目前戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。來(lái)自德國(guó)的多位投資者持有34.1%的股權(quán)，其他歐洲國(guó)家的投資者持有35.9%；美國(guó)投資者持有18.5%；來(lái)自科威特的投資者持有7.6%；其他分散股東持有0.7%。
如果中投公司收購(gòu)戴姆勒4%至10%的股權(quán)。按眼下的市值計(jì)算，這一收購(gòu)價(jià)值將達(dá)到18億到45億歐元。
分析認(rèn)為，戴姆勒急于引進(jìn)中國(guó)投資者與歐洲經(jīng)濟(jì)目前不景氣有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2012年，戴姆勒旗下乘用車業(yè)務(wù)部門出售的汽車數(shù)量達(dá)到了142萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)4.5%。創(chuàng)下歷史新高，這一數(shù)字主要得益于美國(guó)市場(chǎng)銷量的雙位數(shù)增長(zhǎng)。
而在中國(guó)市場(chǎng)，相較于奧迪和寶馬，奔馳的發(fā)展速度較為緩慢。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2012年在華共售出19.6萬(wàn)輛汽車，同比僅增長(zhǎng)1.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增長(zhǎng)速度。
分析認(rèn)為，作為德國(guó)三大豪車巨頭，戴姆勒、奧迪和寶馬均力爭(zhēng)保持世界豪車市場(chǎng)第一集團(tuán)的領(lǐng)先地位。盡管在2012年戴姆勒的銷售業(yè)績(jī)創(chuàng)出了新高，但在其全球最重要的市場(chǎng)之一的中國(guó)，表現(xiàn)較為疲軟，這可能會(huì)在一定程度上讓戴姆勒的“2020計(jì)劃”遭遇一定的阻力。
蔡澈曾表示，鑒于旗下新款A(yù)級(jí)車即將發(fā)售，對(duì)2013年全年形勢(shì)感到樂觀。
2012年12月，戴姆勒東北亞投資有限公司任命新任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官HubertusTroska。Troska作為戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)新成員，專門分管中國(guó)市場(chǎng)事務(wù)。這也是迄今為止戴姆勒任命負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)職務(wù)最高的負(fù)責(zé)人。分析認(rèn)為，戴姆勒東北亞及奔馳中國(guó)高管層的重新任命，正是戴姆勒加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)；如果引入中國(guó)投資者，意味著戴姆勒將“綁定”中國(guó)投資者為同盟軍，以對(duì)抗奧迪、寶馬等強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
