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近日，博世動力總成有限公司（下稱博世動力）在備受矚目的2024北京國際車展上，首次公開展示了全新研發(fā)的電控氣壓制動系統(tǒng)，并攜多款商用車智能出行解決方案亮相，展示了博世在新業(yè)務領域取得的成果。

今年，恰逢博世動力在中國成立20周年，也是博世服務中國商用車市場20年之際，站在這一新的節(jié)點上，博世動力在中國市場接下來會有哪些變化和新動作呢？

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從幕后到“臺前”，博世成立商用車集團！

4月27日，在北京車展期間，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良發(fā)表了重要演講，并透露了博世今年的重要戰(zhàn)略舉措。王偉良表示，中國作為全球最大的商用車市場，商用車行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的黃金時期。為了深度賦能產(chǎn)業(yè)變革，助力客戶領跑商用車賽道，博世于今年5月1日正式成立了商用車集團，旨在加強跨域合作，為商用車提供全棧技術解決方案。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良

王偉良進一步強調(diào)，博世動力致力于把多樣化、智能化的商用車動力總成、商用車智能化的電子轉(zhuǎn)向技術以及商用車的自動駕駛技術打造成一個平臺，這個平臺里還包括了電控的氣壓自動制動系統(tǒng)與重型電驅(qū)橋。

此外，王偉良還介紹道，在中國已經(jīng)工作生活了15年的技術副總鄧永翰（Johannes Dehn），將會擔任博世中國商用車集團CTO。博世動力總成有限公司銷售副總裁朱繼峰，則將出任博世中國商用車CMO，即市場與客戶部門的負責人。

從驅(qū)動到制動，產(chǎn)品陣容煥新

從驅(qū)動向制動領域延展，這是博世新業(yè)務拓展的一個大動作。此次北京車展，博世研發(fā)的電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）首次亮相。系統(tǒng)由博世本土核心團隊跨域合作開發(fā)，主要由腳閥模塊、單通道模塊、集成式橋控模塊和掛車模塊等構成，通過電子信號控制車輛制動，以更加智能和精確的控制，實現(xiàn)更加安全和高效的制動。模塊化的設計可拓展支持所有車型，并達到ASIL-D最高功能安全等級?？刂破髋c橋控模塊集成并安裝于底盤，支持ADAS輔助駕駛，同時支持FOTA遠程升級，是一款集創(chuàng)新、安全、可靠、智能于一體的商用車制動系統(tǒng)解決方案。

據(jù)悉，目前博世制動系統(tǒng)已在國內(nèi)一線整車廠進行測試，計劃將于2024年底實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，配合同期展出了博世重型商用車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以實現(xiàn)更加安全的制動和轉(zhuǎn)向。

此外，針對行業(yè)內(nèi)備受關注的熱管理問題，王偉良表示，汽車驅(qū)動系統(tǒng)的能源利用效率并非完美，存在明顯的能源浪費現(xiàn)象。在柴油機中，盡管有約53%的能量能夠轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能，但仍有高達47%的能量在排放過程中耗損。而電驅(qū)動、電動車等無尾氣排放的車型則依賴熱管理和散熱系統(tǒng)來有效利用和排放多余能量。

當前散熱系統(tǒng)在熱管理過程中消耗了大量能量，導致了整體效率與能源利用率的降低。為了應對這一挑戰(zhàn)，博世在開發(fā)的新業(yè)務中已研發(fā)出先進的超級熱管理系統(tǒng)，并輔以商用車的輔助駕駛技術，從而顯著提高能源利用效率，減少能源浪費。

氫燃料電池車輛購置成本？

關于氫燃料電池商用車的發(fā)展前景及備受關注的購置成本問題，王偉良在介紹中詳細闡述了博世給出的綜合解決方案。博世不僅提供氫動力系統(tǒng)總成的解決方案，還從氫燃料電池、電驅(qū)動、重型電驅(qū)橋到超級熱管理模塊等方面，全方位優(yōu)化氫燃料電池車輛的效率。未來，博世還將進一步整合EBS系統(tǒng)和自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以降低整車的氫耗。

博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理肖浩棟在接受媒體采訪時表示：自2021年以來，氫燃料電池的成本已顯著下降，并預計在未來幾年內(nèi)將進一步降低。以今年為例，對于使用190千瓦熱電池系統(tǒng)的49噸卡車，在全生命周期內(nèi)，其成本已與柴油車持平（基于氫價25元/公斤的假設）。到2025年，預計氫燃料電池商用車在全生命周期（行駛75萬到100萬公里之間）內(nèi)的使用成本將略低于柴油車。

目前，雖然氫燃料電池車輛的初始成本仍高于柴油車，但隨著政府積極推動基礎設施建設，包括加氫站、氫能高速等，但在不久的將來，氫燃料電池商用車將真正走向市場化。當前，博世正致力于在重慶、北京、天津、無錫、合肥等地推動氫燃料電池在冷鏈物流、城際和長途物流、環(huán)衛(wèi)車輛等領域的適應性開發(fā)和推廣，助力氫燃料電池商用車從重慶走向全國。

誰能打響氫內(nèi)燃機的第一槍？

未來，商用車動力一定是多元化發(fā)展，王偉良始終堅信，多結構燃料發(fā)展的格局還會長期存在，這也是博世動力不會放棄內(nèi)燃機的原因。在柴油動力的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務領域，博世會不斷優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)，通過人工智能的加持，為客戶帶來更具競爭力的產(chǎn)品組合。

王偉良強調(diào)，內(nèi)燃機本身不是罪，它是一個巨大的技術進步，關鍵是看使用什么能源。如果用氫，它就是零碳排放，既能利用現(xiàn)有的技術，效率又高。因此，博世會堅定地深耕內(nèi)燃機核心領域，積極探索清潔代用燃料的應用。與此同時，博世開發(fā)的氫燃料內(nèi)燃機解決方案，填補了代用燃料尤其是在重型工程車輛和農(nóng)業(yè)機械領域的應用缺口，是未來動力總成組合中的另一個重要選項。

此次車展，博世首次展出的氫燃料內(nèi)燃機低壓直噴系統(tǒng)，基于博世成熟的柴油和天然氣發(fā)動機方案，采用了直噴技術從而杜絕回火現(xiàn)象，可以顯著提高瞬態(tài)響應性，并提高熱效率和功率密度，該產(chǎn)品預計將于2026年量產(chǎn)。在王偉良看來，氫內(nèi)燃機處于黎明前的狀態(tài)，就等待著“第一聲槍響”，看誰能打破目前的局面。

結語：在變革中尋找機遇

在中國商用車市場這波瀾壯闊的數(shù)十年間，發(fā)生了翻天覆地的變化，而博世自進入中國市場以來，始終敏銳地捕捉著每一次變革中的機遇。2004年，當中國商用車市場迎來國三排放升級的重要節(jié)點，從機械泵向電控技術的轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折點，這亦成為博世動力總成在華發(fā)展的巨大契機。博世始終堅定不移地力推高壓共軌技術路線，并通過本地化的制造生產(chǎn)和本地化的開發(fā)應用，獲得了巨大的成功。如今站在20周年的重要節(jié)點上，博世再度在變革中擁抱變化，持續(xù)賦能中國商用車高質(zhì)量發(fā)展。