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12月，今年商用車行業(yè)“年會季”如約而至。在這場“你方唱罷我登場”的年終大戲中，屬于福田汽車的這一集一如既往的精彩。
12月20日，福田汽車在廣州長隆召開了以“深化低碳戰(zhàn)略，加速生態(tài)布局”為主題的2024全球合作伙伴大會。在當(dāng)天上午舉行的投資人主題大會上，福田汽車董事長常瑞表示，“當(dāng)前市場大環(huán)境對純電、混動、智能化等產(chǎn)品技術(shù)需求與日俱增。2024年，福田汽車將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)VAN和微卡兩個(gè)領(lǐng)域的高位目標(biāo)，積極發(fā)展新能源市場，向總銷量70萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊?！备Ｌ锲嚫笨偨?jīng)理王術(shù)海在做營銷業(yè)務(wù)工作報(bào)告時(shí)也強(qiáng)調(diào)，“福田汽車要補(bǔ)強(qiáng)新能源價(jià)值鏈，完善混動、氫燃料產(chǎn)品布局及終端推廣，推動新能源生態(tài)布局落地。”
實(shí)際上，無論是從本次大會的主題、福田高層的講話，乃至現(xiàn)場展示的84臺展車，都能明確地感受到福田汽車正在切實(shí)推進(jìn)今年4月份發(fā)布的30?50新能源戰(zhàn)略。而當(dāng)天下午生態(tài)創(chuàng)新大會上接連三場產(chǎn)品發(fā)布，則讓福田汽車新能源戰(zhàn)略在產(chǎn)品層面立體、清晰起來。
“吃螃蟹的人”！發(fā)布基于玄武巖纖維打造的超級低碳卡車
對于福田汽車來說，在行業(yè)內(nèi)擁有許多的“第一”和“率先”。因此，當(dāng)福田再一次做了那個(gè)“第一個(gè)吃螃蟹的人”，將玄武巖運(yùn)用到汽車領(lǐng)域，發(fā)布基于全新低碳材料玄武巖纖維打造的超級低碳卡車時(shí)，震撼之余，并無意外。
這款聚焦減碳黑科技的超級低碳卡車，由福田汽車副總裁、工程研究總院院長鹿政華親自介紹并發(fā)布。鹿政華表示，基于福田汽車的“雙碳”目標(biāo)和“EPMES”雙碳工程與降碳路線圖，福田將在2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2035年核心工廠碳中和、2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。在此過程中，核心就是降低碳排放。福田超級低碳卡車圍繞電動化、玄武巖、綠鋼、輕量化、綠色制造等五大降碳途徑，基于福田輕卡最先進(jìn)的M4平臺打造。根據(jù)綜合測算，一輛福田超級低碳卡車生命周期可減碳26.7噸，相當(dāng)于1460棵樹一年的二氧化碳吸收量。
聽起來很夸張是不是？那我們再把上述五大降碳途徑仔細(xì)捋一捋。電動化方面，超級低碳卡車通過福田自研的液冷單包Pack、電驅(qū)橋技術(shù)等三電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全生命周期減碳 20.3噸，降碳比例24%；其次就是超級低碳卡車本次展示的最大的黑科技——玄武巖纖維材料。它不僅具有強(qiáng)度高、電絕緣、耐腐蝕、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，且生產(chǎn)過程中無三廢產(chǎn)生，產(chǎn)品廢棄后還可以100%自然降解，對比碳纖維和玻纖復(fù)合材料，玄武巖復(fù)合材料分別可實(shí)現(xiàn)降碳74%和27%，超級低碳卡車在貨箱、車架、外飾、懸架板簧、防護(hù)等模塊部件進(jìn)行玄武巖工藝探索，相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)減重172kg，生命周期降碳2040kg。
再看綠鋼和輕量化，通過高爐/轉(zhuǎn)爐+廢鋼的煉鋼工藝，以及“新材料，新結(jié)構(gòu)，新工藝“的輕量化技術(shù)，單車可分別降碳105kg和120kg，生命周期可降碳2040kg和1905kg；最后是綠色制造，通過設(shè)備能源一體化、可再生能源利用、綠色制造工藝和綠色低碳物流等具體舉措，可實(shí)現(xiàn)綜合降碳23.6萬噸/年。
如此五位一體，把降碳做到極致的一款車叫做“超級低碳卡車”，顯然是夠格的。
耗資9.5億打造，全新一代輕客圖雅諾大V發(fā)布
今年以來圖雅諾已經(jīng)給過我們不少驚喜，比如上市后好評不斷的圖雅諾大麥，銷量也是屢創(chuàng)新高。有大麥的驚喜在前，讓人對大V的預(yù)期都提升了幾個(gè)等級。
圖雅諾大V自然也沒有讓人失望。據(jù)福田汽車副總經(jīng)理、圖雅諾事業(yè)部總裁陳青山介紹，圖雅諾大V基于全球第一個(gè)高延展性、可持續(xù)生長的輕客平臺打造，全域拓展平臺架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)基于前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)的燃油、純電、油混、插混/增程等多元化動力輸出。是的，又一個(gè)“第一”被福田汽車收入囊中。
在亞洲最大規(guī)模輕客生產(chǎn)基地生產(chǎn)的圖雅諾大V，擁有由博世動力、寧德時(shí)代、麥格納等一系列頭部供應(yīng)商打造的頂尖科技供應(yīng)鏈體系加持，采用“媲美MPV級調(diào)教設(shè)定”的超級底盤，擁有6-10m3、3-12座的組合空間，可匹配廂貨、多用途、客車、改裝等多用途需求。
值得一提的是，擁有綠色制造+綠色設(shè)計(jì)理念雙綠色加持的圖雅諾大V，在節(jié)能方面的表現(xiàn)尤為出色。圖雅諾大V擁有0.3級Cd風(fēng)阻系數(shù)，加上低滾阻輪胎，搭配最高效率達(dá)93%的超級三電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車重量更低、能耗更少、動力輸出更強(qiáng)勁優(yōu)點(diǎn)。不止如此，圖雅諾大V智能駕駛操控達(dá)到L2級別，讓“你”的長時(shí)間駕駛也感覺輕松。
發(fā)布混合動力品牌“FHS”，全系混動產(chǎn)品集體亮相
如果說，超級低碳卡車和圖雅諾大V分別是福田輕卡和輕客的“獨(dú)唱”，那么，壓軸發(fā)布的全系混動產(chǎn)品就是本次大會福田汽車家族的一次“大合唱”。
在全系混動產(chǎn)品發(fā)布之前，福田汽車工程研究總院副院長周興利發(fā)布了福田汽車混合動力系統(tǒng)品牌 (FHS)。FHS不僅是FOTON Hybrid System的縮寫，還分別代表節(jié)油、行遠(yuǎn)（F），舒適、可靠（H），以及強(qiáng)勁、安全（S）。據(jù)周興利介紹，福田汽車擁有自主研發(fā)的混動系統(tǒng)控制器HCU技術(shù)，覆蓋P2 、PS 、P13 、P12、增程等多個(gè)平臺，福田FHS首批產(chǎn)品圖片涵蓋重卡、中卡、輕卡、Van和皮卡等車型。
發(fā)布會的最后，由歐曼混動、歐航混動、歐馬可混動、奧鈴混動、圖雅諾混動、火星皮卡和祥菱混動組成的福田汽車全系混動產(chǎn)品正式發(fā)布?；诟Ｌ颋HS技術(shù)打造的福田混動產(chǎn)品，覆蓋干線牽引、國道運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)、商超、冷鏈、等50多種細(xì)分場景，為市場提供了豐富的選擇。周興利在發(fā)布會后接受采訪時(shí)表示，“應(yīng)用福田FHS混動系統(tǒng)，既能增加運(yùn)行效率，又可以能量回收，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)工況調(diào)整，取得明顯收益。一切以用戶為中心才有它的價(jià)值?！币訤HS混動輕卡冷鏈車為例，2.5L排量的混動冷鏈車可擁有比肩3.8L車型的動力性能，行駛里程可以提升20%以上，相比同級別燃油車一年可節(jié)約費(fèi)用1.3萬元。
結(jié)束語
福田汽車在本次生態(tài)創(chuàng)新大會的三場發(fā)布，既是福田瞄準(zhǔn)“雙碳”目標(biāo)、加快產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整并推動全系列產(chǎn)品升級的結(jié)果，也是以實(shí)際行動加速推進(jìn)“30?50新能源戰(zhàn)略”，讓“2030年新能源比重超過50%”擁有越來越厚實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。發(fā)布會后，福田汽車營銷副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光再次表達(dá)了福田汽車對商用車新能源化的態(tài)度——“宜電則電、宜氫則氫、宜混則混”，而無論用戶的實(shí)際使用場景適用于哪一條路線，一定有一款福田的新能源產(chǎn)品可以“出戰(zhàn)”。
