汽車電動智能化，減少“碳排放”、實(shí)現(xiàn)“碳中和”已經(jīng)成為全球共識。面對這場汽車工業(yè)歷史性變革，相比較乘用車，排碳“大戶”商用車構(gòu)建以綠色能源為主線的節(jié)能減碳生態(tài)體系更加急迫。

福田汽車電動智能化領(lǐng)域有何發(fā)展規(guī)劃？減碳計(jì)劃又如何開展？針對外界廣泛關(guān)注的問題，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽福田”）總經(jīng)理武錫斌近日接受了媒體記者采訪。

核心技術(shù)要自主可控

記者：面對汽車新能源化、智能化等新技術(shù)發(fā)展趨勢，福田汽車如何應(yīng)對？

武錫斌：實(shí)際上福田在新能源方面起步比較早，2003年福田就開始新能源技術(shù)研發(fā)，2008年，在奧運(yùn)會期間，福田的氫燃料電池客車就實(shí)現(xiàn)了示范運(yùn)行，在之后就開始陸續(xù)地開發(fā)新能源相關(guān)產(chǎn)品，也加大了研發(fā)的投入，在市場上也積極地推廣，新能源產(chǎn)品線陸續(xù)開發(fā)到位，布局也比較全面。今年冬奧會上，福田提供了1223臺新能源汽車，給賽會提供服務(wù)和保障。總體來說，福田汽車的新能源技術(shù)經(jīng)過了近20年的積累和沉淀，逐步成熟。從技術(shù)方面，福田汽車在新能源核心技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了自主掌控，包括自主VCU控制器、自主PACK、自主電驅(qū)動橋，還包括氫燃料電池技術(shù)、混動技術(shù)等。從產(chǎn)品上，福田汽車實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)品線的電動化資源開發(fā)。因?yàn)楦Ｌ锸巧逃密嚾盗?，產(chǎn)品線比較寬，包括大中客、重卡、中卡、輕卡、微卡、大VAN、中VAN、小VAN、皮卡，還有一些專用車，包括機(jī)場專用車、環(huán)衛(wèi)專用車等，這些基本上目前都在市場上有投放。

根據(jù)產(chǎn)品的功能和特點(diǎn)，還有實(shí)際使用場景和工況，又分別采用了三個(gè)技術(shù)路線，包括純電動、氫燃料電池、混動技術(shù)?？傮w來講，這些核心技術(shù)上，還是要實(shí)現(xiàn)自主可控。在核心模塊上，福田作為主機(jī)廠，聯(lián)合上下游企業(yè)，通過合資合作，有穩(wěn)定的保障。在產(chǎn)品開發(fā)方面，現(xiàn)在“油改電”的還是比較多，要全面向全新的正向開發(fā)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，像重卡、輕卡、微卡、VAN全新平臺的正向研發(fā)已經(jīng)全面開始立項(xiàng)了。這是在新能源方面。

在智能化方面，福田主要圍繞電子電氣架構(gòu)，加上車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能駕駛?cè)骈_展，現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)目前能夠滿足L2級別的駕駛輔助和OTA的遠(yuǎn)程升級這些功能。未來到2025年，福田將把電子電氣架構(gòu)升級到域集中式電子架構(gòu)，這個(gè)時(shí)候就要聚焦5G和V2X，包括車載的高速通信、冗余技術(shù)，同時(shí)要構(gòu)建全方位的車內(nèi)外安全體系和車云一體化的解決方案，這個(gè)時(shí)候就能夠滿足L4級別的自動駕駛。智能座艙、信息交互和網(wǎng)絡(luò)信息安全的技術(shù)要求也要同時(shí)得到滿足。

記者：整車智能化方面，福田會從哪些方面展開？

武錫斌：一是車聯(lián)網(wǎng)，福田在車聯(lián)網(wǎng)方面起步比較早，從2009年開始，到現(xiàn)在也有13年了，13年的技術(shù)積累和迭代。福田有一個(gè)智科公司，是在2010年成立的，叫智科車聯(lián)網(wǎng)，從那時(shí)候開始，公司化地做車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)品的開發(fā)。到現(xiàn)在福田車聯(lián)網(wǎng)的批裝量在國內(nèi)是最高的，目前的接入量超過200萬臺，這樣給客戶提供車隊(duì)的運(yùn)營管理，包括智能車輛的控制、OTA的遠(yuǎn)程升級、預(yù)見性的智能服務(wù)，還有車輛運(yùn)行的生命周期的數(shù)字化服務(wù)，未來還要通過V2X和云計(jì)算的功能升級，實(shí)現(xiàn)和智能駕駛的深度融合，使全場景的自動駕駛技術(shù)落地。

二是智能座艙，福田智能座艙技術(shù)在主要產(chǎn)品上都實(shí)現(xiàn)了，給客戶帶來智能安全、交互便捷的信息資訊、休閑娛樂，還有網(wǎng)絡(luò)社交，包括在線商務(wù)功能，也有很好的體驗(yàn)。商用車和乘用車不一樣，乘用車可能會更多一些，商用車主要是圍繞著司機(jī)和貨運(yùn)來打造智能座艙。商用車講的是智能的生活空間，因?yàn)樗緳C(jī)以車為家，我們圍繞這一塊打造智能座艙的功能和服務(wù)。未來以集成的域控制器為基礎(chǔ)，通過智享座艙打通人+車+云+商互聯(lián)體系，形成以人為中心，即以司機(jī)為中心的第三空間。

三是智能駕駛，福田汽車為了滿足商用車駕駛輔助和自動駕駛的需求，主要是研發(fā)了線控的底盤，現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)能滿足自動駕駛未來的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在主要能夠滿足L2級別或者L2+的要求?，F(xiàn)在這些都已經(jīng)大批量在車上應(yīng)用。未來還要持續(xù)加大研發(fā)投入，在自主知識產(chǎn)權(quán)和自動駕駛技術(shù)方面，要形成全面的解決方案，我們計(jì)劃到2025年能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別自動駕駛的開發(fā)應(yīng)用。

把積累近20年的新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品

記者：未來，福田汽車將如何布局?jǐn)U大商用車的版圖？新能源方面，福田還有何規(guī)劃？

武錫斌：福田是商用車企業(yè)，銷量在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，去年銷量65萬臺，前年銷量68萬臺，在國內(nèi)的市占率14%。我們的目標(biāo)是在新能源商用車市場上也能做到領(lǐng)先地位。

如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，第一是在新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)上要下功夫，因?yàn)楫a(chǎn)品是基礎(chǔ)。福田從2003年到現(xiàn)在，在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累有近20年，把技術(shù)轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品上，這是目前最急迫的任務(wù)?，F(xiàn)在福田開發(fā)電動化產(chǎn)品或者氫燃料產(chǎn)品，和其他企業(yè)會有不同，因?yàn)楦Ｌ锏漠a(chǎn)品線太寬，包括客車、重卡、中卡、輕卡、微卡、皮卡、專用車等車型。福田的氫燃料研發(fā)投入也會比其他的商用車企業(yè)更多。從2020年開始，福田把產(chǎn)品線全部規(guī)劃新能源產(chǎn)品，這樣總研發(fā)投入比較大，大概在60億元左右。前期以“油改電”為主，在現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)上做電動化的改造，包括氫燃料也是。在2020年下半年就立項(xiàng)了重卡平臺，正向開發(fā)新能源產(chǎn)品。還有，福田輕卡把整個(gè)底盤架構(gòu)全部改掉，完全正向開發(fā)，輕卡做純電動產(chǎn)品，還有微卡和小VAN，這樣的話，四個(gè)新能源產(chǎn)品能滿足市場競爭的要求。

第二是基于客戶和場景生態(tài)構(gòu)建不同的產(chǎn)品解決方案。因?yàn)樯逃密囀且粋€(gè)場景化產(chǎn)品，跟乘用車不一樣，乘用車主要是城市和高速，商用車的場景太多，在不同的場景下客戶的需求不一樣，我們要有不同的解決方案。以機(jī)場為例，在機(jī)場內(nèi)最高車速不允許超過30公里，基于這樣的場景，我們會對產(chǎn)品的策略進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)機(jī)場客戶?；诓煌膱鼍坝胁煌漠a(chǎn)品方案，同時(shí)有不同的商業(yè)解決方案，通過這種方式降低客戶的成本，包括開發(fā)二手車的保值回收、電池的回收梯次利用等。整個(gè)生態(tài)需要福田作為主機(jī)廠和上下游企業(yè)一起來構(gòu)建，來滿足不同的客戶和在不同場景下的需求。

記者：福田汽車在無人駕駛貨運(yùn)板塊是如何布局的？

武錫斌：眾所周知，自動駕駛是從封閉到半封閉，再到全開放的這么一個(gè)場景，行業(yè)都是按照這個(gè)路線發(fā)展的。福田在這板塊主要有三方面布局：一是在港口，我們現(xiàn)在確實(shí)也有合作項(xiàng)目，開發(fā)在港口自動駕駛的卡車；二是在高速公路，我們現(xiàn)在開發(fā)的是自動駕駛+氫燃料，大概四五年時(shí)間能開發(fā)出來；三是在物流園區(qū)，主要是輕卡的自動駕駛。

從四個(gè)大方面響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略

記者：福田汽車如何響應(yīng)“雙碳”戰(zhàn)略，推進(jìn)減碳工作？

武錫斌：“雙碳”戰(zhàn)略，第一個(gè)是節(jié)能降碳，這實(shí)際上是一個(gè)大生態(tài)體系，福田是主機(jī)廠，福田自己能做一部分工作，另外一部分是和上下游伙伴一起做，這是一個(gè)大的生態(tài)體系。整個(gè)生態(tài)體系包括前端、綠電和綠氫的使用，這是從能源端講。第二個(gè)是智能化新能源產(chǎn)品的應(yīng)用。第三個(gè)是工廠，福田有很多生產(chǎn)基地，工廠在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)體現(xiàn)環(huán)保和低碳。第四個(gè)是汽車后市場的開發(fā)，還有回收技術(shù)的應(yīng)用。我們主要是從這四個(gè)大方面，響應(yīng)“雙碳”戰(zhàn)略。

在整個(gè)生態(tài)體系里面，福田作為主機(jī)廠有兩塊可以完全做到，第一個(gè)是我們自己新能源產(chǎn)品的開發(fā)，這塊是零碳或者是低碳，第二個(gè)是綠色工廠的規(guī)劃建設(shè)，這兩塊是福田自己能夠主導(dǎo)和主動做的。剛才說的能源端和后市場端，這兩塊我們需要和上下游合作伙伴一起打造。新能源的產(chǎn)品，剛才說了減碳或者低碳乃至零碳，尤其是純電動的和氫燃料，這是最主要的實(shí)現(xiàn)路徑。福田基于商用車的場景，把場景歸了五個(gè)大類，包括城市物流的配送、重卡干線的物流、城市作業(yè)車、封閉場景、客運(yùn)的場景，全產(chǎn)品線全覆蓋要實(shí)現(xiàn)新能源化，通過我們的新能源產(chǎn)品布局，加上對燃油車的替代來實(shí)現(xiàn)減碳。

從綠色工廠角度講，福田目前有14個(gè)工廠，分布在全國，有4個(gè)工廠已經(jīng)被工信部評為“綠色工廠”。在過去幾年，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)制造基地能耗降低30%。下一步，在“十四五”期間，我們力爭把剩下的工廠也全部通過技術(shù)改造，使用可再生能源，來為工廠的生產(chǎn)提供能源的保障，制造基地、制造工廠逐漸都實(shí)現(xiàn)綠色低碳。以此，在制造端響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)的要求。

記者：京津冀氫燃料電池示范城市群的建立，給氫燃料汽車企業(yè)帶來哪些積極影響？

武錫斌：我們非常支持國家推動氫燃料示范城市群，以前對氫燃料產(chǎn)品、純電動新能源產(chǎn)品等無差別化補(bǔ)貼政策，推動了企業(yè)從技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的角度做產(chǎn)品開發(fā)和市場空間規(guī)劃，但有一些企業(yè)主要從補(bǔ)貼的角度考慮，去從事這個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致國家的資源、資金支持等比較分散。示范城市群政策出來之后，讓利好資源相對聚焦和精準(zhǔn)，對企業(yè)來講是個(gè)契機(jī)，可以進(jìn)一步完善氫燃料電池整車產(chǎn)品，通過整車?yán)瓌雨P(guān)鍵技術(shù)和零部件升級。