北汽集團(tuán)再次進(jìn)行重要人事調(diào)整。

1月7日下午，北汽新能源內(nèi)部人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者證實(shí)，北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇升任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理。同時(shí)晉升為北汽集團(tuán)副總經(jīng)理的還有福田汽車董事長(zhǎng)鞏月瓊，目前鞏月瓊的職務(wù)在某搜索平臺(tái)上已經(jīng)更新。

這是自姜德義上任以來(lái)第三次集團(tuán)層面的重要人事調(diào)整。

2020年7月，北汽集團(tuán)換帥，姜德義擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。上任后，姜德義對(duì)外行事低調(diào)，但一直在積極推動(dòng)內(nèi)部改革和自主品牌的整合發(fā)展。

2020年10月，姜德義上任三個(gè)月后第一次對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)和人事進(jìn)行了調(diào)整，即重點(diǎn)將整合后的北汽營(yíng)銷公司由三級(jí)公司升格為二級(jí)公司，由集團(tuán)直接管理，董事長(zhǎng)由北汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理部原部長(zhǎng)劉詩(shī)津擔(dān)任。這一舉措，被外界看作是北汽集團(tuán)試圖以營(yíng)銷作為著力點(diǎn)來(lái)拉動(dòng)自主品牌的整體發(fā)展。

僅兩個(gè)月后，2020年12月底，北汽集團(tuán)迎來(lái)了姜德義上任以來(lái)規(guī)模最大的一次人事調(diào)整，涉及旗下北汽股份、北汽新能源、北汽福田、海納川、北汽研究總院等多個(gè)重要職位。此次調(diào)整，相當(dāng)于北汽集團(tuán)重新梳理了各板塊核心高層的職權(quán)，并給予旗下各公司更多的自主發(fā)揮空間。在集團(tuán)戰(zhàn)略框架下，2021年期間，北汽新能源、福田汽車高管層陸續(xù)有新鮮血液加入。

管理層團(tuán)隊(duì)日趨年輕化

在歷次人事調(diào)整中，不難看出，北汽集團(tuán)的高管層越來(lái)越年輕化。

此次人事調(diào)整中，劉宇和鞏月瓊都是“75后”的老北汽人。

1976年生人的劉宇在2012年11月至2015年10月期間，歷任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理；2015年10月至2016年6月，任北京汽車股份有限公司采購(gòu)中心主任；2016年6月至2018年6月，任北京汽車股份有限公司副總裁，其中2016年10月至2018年6月兼任北京汽車股份有限公司汽車研究院院長(zhǎng)；2018年6月至2020年6月，任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。2020年7月，出任北汽新能源總經(jīng)理、黨委書記；2021年1月升任北汽新能源董事長(zhǎng)。

鞏月瓊同樣生于1976年，10余年來(lái)一直在北汽福田工作。2004年10月，鞏月瓊在北汽福田從財(cái)務(wù)計(jì)劃部副經(jīng)理做起，4年后升任經(jīng)理。之后多年，鞏月瓊歷任北汽福田集團(tuán)總經(jīng)理助理兼任財(cái)務(wù)計(jì)劃部經(jīng)理、集團(tuán)綜合管理部經(jīng)理、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人、集團(tuán)副總裁、集團(tuán)財(cái)務(wù)計(jì)劃部經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理、黨委副書記、黨委書記、董事、總經(jīng)理等職務(wù)。2019年8月，鞏月瓊升任福田汽車集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理，兼任福田戴姆勒董事長(zhǎng)，2021年1月?lián)胃Ｌ锲嚰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)。

打造主體系架構(gòu)及高效協(xié)同的運(yùn)營(yíng)機(jī)制

目前，北汽集團(tuán)旗下有ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田等全新自主品牌，以及北京奔馳、北京現(xiàn)代等主要合資品牌。

近年來(lái)，北汽集團(tuán)越發(fā)重視自主品牌的發(fā)展。姜德義曾在北汽集團(tuán)工作部署會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“汽車企業(yè)以市場(chǎng)化能力參與競(jìng)爭(zhēng)、以自主掌控核心技術(shù)贏得未來(lái)的時(shí)代將全面到來(lái)?！?2020年，北汽新能源推出純電動(dòng)汽車品牌極狐，欲向自主高端化突圍。不到兩年時(shí)間，極狐目前在售車型已有阿爾法T、阿爾法S以及與華為合作的阿爾法S華為HI版。
相關(guān)資料顯示，在2021中國(guó)十佳車身評(píng)選中，極狐阿爾法S憑借“上鋼下鋁”的獨(dú)特車身結(jié)構(gòu)和眾多安全設(shè)計(jì)“黑科技”一舉斬獲兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。與此同時(shí)，極狐汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)海外輸出，先后兩次向海外進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)，分別是基于BE21平臺(tái)所開(kāi)發(fā)的極狐阿爾法T車型電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)，以及BE21平臺(tái)的構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)。
值得注意的是，這款車型有三個(gè)“全球首款”的頭銜加身。首先，它是全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車；其次，它也是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車；最后，它還是全球首款搭載鴻蒙OS的純電轎車。

此前，姜德義曾表示，北汽集團(tuán)圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不夠。要想在存量博弈的新格局完全形成的窗口期之前，提升北汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須集約形成全價(jià)值鏈、垂直一體的自主體系架構(gòu)和高效協(xié)同的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，把各個(gè)研發(fā)板塊多年來(lái)積累的優(yōu)勢(shì)聚焦起來(lái)。

相關(guān)資料顯示，北汽首先進(jìn)行了體系管理上的整合。成立了自主專班，從實(shí)際出發(fā)明確業(yè)務(wù)定位和發(fā)展節(jié)奏，充分發(fā)揮各整車板塊主體作用，加快形成研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷服務(wù)等全價(jià)值鏈垂直一體的體系架構(gòu)和高效協(xié)同的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

其次，在品牌梳理方面，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，變分散為集中，重新布局品牌架構(gòu)，聚焦ARCFOX極狐、北京兩大自主乘用車品牌，以及福田、昌河等自主商用車品牌，形成乘商并舉的品牌陣營(yíng)。

再次，重構(gòu)了研發(fā)系統(tǒng)，對(duì)原有的研究總院、股份研究院、新能源工程院、越野車研究院進(jìn)行整合，讓大家把手里最好的東西都拿出來(lái)，統(tǒng)一規(guī)劃“強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)”，全力打造首都汽車產(chǎn)業(yè)科研新高地，同時(shí)構(gòu)建“雙戰(zhàn)場(chǎng)”研發(fā)組織管理模式，派駐研發(fā)團(tuán)隊(duì)至“戰(zhàn)區(qū)”一線快速響應(yīng)市場(chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。實(shí)現(xiàn)集成式研發(fā)，并依托國(guó)創(chuàng)中心持續(xù)深耕“三電”、智能網(wǎng)聯(lián)、車規(guī)芯片等領(lǐng)域。